快讯:港股次新股集体下跌 傲迪玛汽车一度跌超30%

时间:2019年10月16日 14:47  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术绿负公:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位玫趟告、锁紧盗脊险。    与会专家认为伞,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求常,安全性测试验证要满足热测试(高温危险很、热稳定穗乡妹、无热管理循环誓缄卜、热冲击循环癌慰、被动传播电阻)持,电性测试(短路采倒、过充电和过放电)和机械性测试(冲击糕米、掉落磊脊粱、穿刺贫粮、翻滚庐襄备、浸入邓纲、压碎)的安全要求碉拉凹。但是哭波,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧杠痹赦。安全无止境埠驮亮,提高电动汽车安全性皋,还需要国家撬、科研机构欢、动力电池整个产业链条等多方的共同努力譬韶。    在燃油汽车发展的一百多年历史中报露坊,也曾不断出现事故米财戏,遇到挫折是任何事情发展的规律轿环灵。因此碌摄,对于各类事故桅扔,电动汽车各产业链不应止步不前婚菊叮,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足谴峨雄。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的关,要让安全成为满足一切功能的首要条件炕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其蝎:李芳" "   上海车展开幕前一天表勿反,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会璃,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌纹拧。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌吐?北京现代副总经理楼、销售本部副本部长吴周涛表示柯,目前北京现代47%的客户是80后和90后玖,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例克。“他们对于服务有着完全不同的需求眯剐慧。比如服务要定制化溯,手段要智能化蚂惕、科技化倘拼扔。同时县孤,还要预见到他们的需求并满足耍。”    如果说此前办赶,中国汽车市场的竞争是产品的竞争坦丛嘶,是厂家产能的竞争浅犯忌,那么未来则是客户的竞争玲毖。因此楼甭欧,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”唱。“意思就是享受你还没有想到的服务攀羡炼。”吴周涛如此解释五兽惨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢藏?据了解盲搅,北京现代由原来的只关注车辆生命周期轻强,升级为对客户用车生态的全面服务响,基于互联网科技的进步讣,先于消费者预见需求申,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”荚,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效诬、智能催、共享尸瘁,以及个性化定制的智慧服务体验蒜柔。    具体来看款坡绒,北京现代将率先整合官网胳、呼叫中心卑、4S店透明车间集、服务App妓祥氮、娱乐芬娜丹、地图碍、语音控制菜隶茫、智能搜索等服务功能迸男吐,并将其聚合到车机上侧朔逞,成为用户的车载生活服务平台纪。它就像一艘移动的生活航母亨祥酿,无论是餐饮隶奋裴、娱乐巴瘦嫉、购物的生活需求镁壬辩,还是维修短傲履、保养的汽车服务恃,都将以车为桥梁滔粕,实现信息互通蹄达。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务仑德雌,还能够通过在线直播的方式讲脸,对接车捎、检测围、派工警教口、维修亭币拘、洗车弟、交车等服务的全程进行智能监控森茅,实现人车分离式的售后服务客锹,把客户彻底从4S店里解放出来福箩毫,为他们创造更多自由生活的空间即唱。    值得一提的是察喇擎,在“汽车共享”大火的当下赎涟赐,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务晃圣。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者伙,首先北京现代有着820万庞大数量的车主橇袒抢。“如果只有5%参加到共享汽车当中赔兔黔,那也有40万辆的规模比晨,这是目前任何第三方平台都实现不了的眯授侧。”陈静表示筹羔,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车乔突敦、售后代步车俏、公务用车也会参与进来橙。“我们希望融入大潮泛,积极参与这种尝试捅。”    除了全新服务品牌的发布晨桨阶,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点筏垂。据了解矩霞备,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上日商,通过平直且富有张力的线条队,充满力量感的车身轮廓毯彻据,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格匹缺。同时梆警,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机港诫,匹配7速双离合变速箱刻,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现耗。    “新一代ix35上市之后浚杭幕,北京现代有全新胜达擅锈、全新途胜暮坑、新一代ix35兽辅、ix25四款SUV产品崇。通过这样的产品布局文撬链,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势骂。”吴周涛介绍说景稼,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车癸,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求镰雷。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点嗜,本届车展除了新一代ix35角,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔揣。新车延续流体雕塑2.0设计风格馅渡柒,对进气格栅秃孔、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化芒矾痊,以DAW驾驶员注意力警示挺、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置烘,为消费者带来更安全的驾驶体验岭腔篮。    除了两款新车外苍,北京现代还设置了技术展示区戮部池,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果话。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台绰,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天檀撬、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况吼。    2016年吠汰订,北京现代实现产销114万辆堵擅方,超额完成目标蚊,保持了行业第四的市场地位氢通暗。今年北京现代即将迎来成立15周年蹬纤温,也是北京现代从800万用户基戳肓渎凇,迈向千万用户级别的重要一年伯形淑。业内人士分析喘,在后百万辆时代到来之时感,北京现代不仅在集合全球化的领先技术躬柿,也在不断践行本土化政策鳖虏,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理拉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险突:李芳" "  5月10日仕恢,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点际,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业烘需咸,人们的关注度更高拎。在今天僻渭莱,汽车产业主管部门劲剁拎、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》冗幕,其中指出结:“中国企业峨睹侠,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”讣负。   目前在中国汽车领域恍,舆论将中国品牌分为三类让泵句,一种是例如长安切骡、吉利这些发展势头迅猛的示范企业胁另,用通俗的话说“敢说敢想敢干”缆倘,而且成果显著婆赖,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”裁,这些企业通过内部的改革慨坟顺,已经形成了正确的发展思路拦鄙,尽管在终端销量上尚未展现成果姬,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”坍,始终有一种“捞一把就走”的心态幌溯停,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型苟剑,在市场赚取短期的效益竟放。   苗圩在撰文中指出慧:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力攻继。企业投入资源抬,通过设计开发懊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值讣,包括物质价值和精神价值煽盛掏。但是伸瓢,这个价值需要在市场交换中转化为货币扩耸,才能完成“惊险的跳跃”敖敦慈,成为企业的收益噶。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心诉番。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日弊呕,中国汽车很兴奋晌身,但正如苗圩在文章中强调短,品牌建设是长期而艰巨的任务断诬感,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”屁。这同样是中国汽车品牌需要思考的派露很。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》粕麓啊,通过仔细研读傲世峰,将其中核心思想与观点标明狙肮借,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示冠,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知合活泛。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来仕,党中央滇努、国务院就振兴实体经济逢档、做大做强制造业做出一系列重大部署收箱俱,对加快质量品牌建设提出明确要求挤糖。习近平总书记强调将梗,“推动中国制造向中国创造转变杜、中国速度向中国质量转变衔揉坍、中国产品向中国品牌转变”及褪。   2016年乃轨武,国务院部署了消费品“三品”专项行动搐顺,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》双,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力施软枚,提高有效供给质量弯,满足人民群众消费升级需要的战略抓手笛效。   近日侩,国务院同意设立“中国品牌日”判谷辞,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用甸焦固,体现了全社会对中国品牌的期望怂层,为建设制造强国指明了努力方向恃。      一牟荡、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代添晌嗽,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现狭扇,代表着国家的信誉和形象滤驰巩。品牌发展是一国由大变强的必由之路寄廊,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志佳撵。   品牌建设助力制造强国战略瞬。 我国是名副其实的制造大国苦久,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务快怕沉。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”愁入呈,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化息碘姆,产业转型升级势在必行钵盼敛,迫切需要加快新旧动能转换干,培育面向产业中高端的竞争新优势短票。经济发展规律宦扣瞥、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明苹沫侧,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵侮,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力犯。   品牌建设推动供需结构升级笆惩固。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新乱,重点任务是提升供给体系质量锰陶,提高供给结构对需求结构的适应性捍冕辽。品牌是连接供给与需求的纽带席闯轻,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置哩糕钳,引导需求侧消费升级赌,提高供需两侧对接的效率汕誊。   品牌建设促进实体经济振兴逼替撮。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心苗畔,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力踢烷灌。企业投入资源癸擂谷,通过设计开发岁、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值腥握,包括物质价值和精神价值惦。但是锌孝,这个价值需要在市场交换中转化为货币伞耍,才能完成“惊险的跳跃”淀谩龚,成为企业的收益宿僚凄。能不能跳得高泛、跳得远萝,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知谢。品牌是价值和信誉的载体峭奠公,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力搓户。      二典细筐、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述放,科学地阐明了创新哪、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系郎洗。从品牌建设的角度看金,品牌需要“中国创造”财郝,没有创新笛韶,品牌就没有差异化的魅力双俩。品牌需要“中国质量”牌,没有高质量堪,品牌就丧失了价值的基础猎。 近年来患司,面对国内外严峻复杂的经济形势褪,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央溺筏芭、国务院重大决策部署伐霸刮,认真研究我国工业发展的阶段和特点屠金,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路赫。   把握规律矛额,找准抓手微雾菠。要坚持质量品牌工作整体推进报,引导企业在设计开发腾琼、生产制造和营销服务的全过程建立全员潞、全方位的质量管理体系涪了、诚信体系和品牌培育管理体系小,以培育有竞争力的品牌为标志弦,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念继。   积极履职另踌,统筹部署怀武泵。2011年称惋享,工业和信息化部会同发展改革委播炕钢、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》塘扒乘,进一步推进品牌建设洪炮。2015年据刃绒,推动出台了《中国制造2025》目暴漆,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一嗅南嘉。去年静,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动川衅扣,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划奢弊,部署了全产业链质量品牌协同行动舵、优势和战略产业质量品牌护航行动愁鞠肺、中国品牌“走出去”等一系列重大行动呸钢。   持之以恒砷帽,扎实推进窜世牧。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设嘉祥板。   经过多年的不懈努力蚊寞溃,我国品牌建设工作进展顺利螺,取得了初步成效够。目前锣深,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点累敝咆,涌现出251家示范企业逼坪。根据对示范企业的调查乐,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%辅地,工业增加值率从21.8%提高到26.2%炯,企业经营的质量和效益得到明显改善穿。同时磁,重点消费品的定制化勒拍腿、中高端产品供给比重显著提升傲埂,定制化服装消费增速超过30%虫孰擒,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致舰。      三案蕾、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务弹磋簇,需要社会各界齐抓共管改豆铝,合力推进幢塑捌。下一步廖,工业和信息化部将发挥行业优势雀,深化推进品牌建设始,加强与有关部门密切合作凹期希,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境厩碴,努力开创工业品牌建设的新局面胖跋瞳。   坚持企业主体辖确即,增强品牌培育能力似岔。 引导企业增强质量品牌意识靠冉,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理畅恋狭。坚持试点先行耪椿、示范引领孺,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设垫扔,促进企业品牌与区域品牌互动发展刨炊拖。加快制定品牌管理体系标准扦课,组织贯标推广假柑沙。加强质量品牌宣传玻,弘扬精益求精的工匠精神贰,扩大自主品牌社会影响光,激发企业培育品牌的内生动力邻竞先。   落实质量为先投,加大支持引导力度丛讳。 贯彻实施《中国制造2025》衅户偿,落实质量为先的基本方针泵箩胶,加快推进质量品牌提升行动盯寇垒。发挥制造业创新中心建设阮宝、智能制造篇鸽那、工业强基等重大工程的支持作用朔豁纲,引导企业加快工业化与信息化深度融合袖当窟,运用“互联网+”品碌借、大数据等新一代信息技术奔,把握智能制造科禄、绿色制造耗汤拐、柔性制造等产业和技术发展方向袜獭,加快培育自主品牌解。   鼓励创新设计叼卜,丰富品牌差异化定位旱版八。 完善制造业创新体系溪,加强关键核心技术研发兔溉详,推进企业技术中心建设泄。在重点领域推广应用以绿色补霸咕、智能翠零肮、协同为特征的先进设计技术锣武。建设具有世界影响力的创新设计集群抱,培育一批专业化的工业设计企业房信,鼓励代工企业建立研究设计中心放查,加快培育自主品牌农糜。   实施重点行动都睫,促进关键领域发展斗邵。 落实消费品“三品”专项行动设庆含,支持消费品工业向智能很哇、绿色诲瘦喉、柔性和高效制造发展虚弄。增加中高端消费品供给寝,促进产品向高性价比优势转变砍鼓。大力发展智能朝汰、健康消费品锋据藐,支持发展民族特色消费品徘董。实施优势和战略产业质量品牌护航行动很,加强产业市场研究和需求预测谰怪,科学规划产业布局宫抱、供给定位和品种结构溅跨。 实施中国品牌“走出去”行动峨,贯彻落实国家“一带一路”战略腥湍,推进国际品牌共建共享铜活夹。   完善公共服务苫辜弧,支持质量品牌进步肯超。 建设质量品牌专业化服务平台肝挟动,依托中小企业服务体系吧,提升服务平台的质量品牌服务能力森。构建质量品牌信息共享平台赌,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估峡。完善知识与人才开放共享平台胜,依托企业经营管理人才素质提升起剔猛、专业技术人员知识更新等工程齐珐膳,培养品牌领域管理人员和专业技术人员蔬缓。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台现,促进科技创新午辅、成果转化和推广应用绞耗棉。   加强技术保障攀,夯实质量品牌基础荚刮汤。 完善产业标准功、产业计量椿、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设诧蔑纶。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关哀,推动质量升级玲誊。引导企业增强研发创新和系统集成能力彤搔,创新制造方式和服务业态糠锋,发展定制化生产干,满足个性化需求圣苟。鼓励企业发展现代销售体系剩孺辛,在品牌传播涧、顾客体验和销售模式等方面创新发展叙。   设立“中国品牌日”玩寿哺,大力宣传知名自主品牌 患红酬,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新姆抛棋、质量精良富、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值欣扁藩。品牌建设是长期而艰巨的任务爆撵舷,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”惦当裳,以新理念引领新发展洛篙,持之以恒地不懈努力徐霜杉,共同推进中国品牌迈入新时代莎毙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜雹的:李芳" "   5月5日吠侯徽,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开珐秸,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人窜、董事长李斌就中国汽车升级之道靛矮、互联网企业造车鞋媚、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论砂。    近两年互联网造车企业纷纷入局撮,被称为“新造车运动”停胁。徐和谊开玩笑说雀钳,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心朴。”他说搐份芜:“我从传统汽车的角度看落墨缸,就是不服!”徐和谊解释道辟弹,李斌做到的他也能做到婚腾,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇和徒陷。    徐和谊认为浅逆玻,最难的不是做产品办,而是做品牌滥筷灯,尤其是国有企业体制下做品牌灿寥。建立胆壕、培育一个品牌品,没有很多年漫长的过程是培育不出来的少瓷。他举例说起陪,蔚来汽车在东方广场建体验店睡,那叫“烧钱”离到,国有企业就不能这样“烧钱”扯喀借。但品牌打造的初级阶段么史,该烧的钱还是必须烧的惧。这就引申出国内传统汽车行业梦贫,必须加快加大国企的改革步伐鞠沧厕,从发展角度掸力、竞争角度具抚,必须改革矛肌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务下媳浚,希望未来产品不光是一个出行工具废,而是一个用车的体验平台腐。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口烁磕霖,而是看到与用户交流的新机会惮呛呛。从互联网乒兼、移动互联网羚定啪、移动社交发展趋势看冠表时,与用户关系会让汽车发生深度变化皆,体验会变得更加重要媚董乱。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业石,新车企应该走什么样的路两体,徐和谊认为录势,条条大路通罗马颧逞,但是路和路是有区别的估兰。他认为全世界只有中国能做到一件事伶竣挠:传统车企和新生力量深入融合亭檄徐、发挥各自优势钩,结合起来钠潦,这条路可能全球谁也做不到床嚷。中国很可能缩短从大到强的汽车路线僻惊。徐和谊透露荒:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作从借,很可能这轮竞争玲,十三五末脑磷,再过2至3年舱小,肯定会出一个比较好的结果茎。”    李斌也认为划拖,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大藕杀,这跟传统燃油车情况不太一样辅。他干脆表示少,国外品牌在中国是没戏的窟屎奶,因为智能汽车需要本地化的数据废,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快截秘。蔚来汽车在三电辣献、智能电动捅寇、包括制造方面都跟其他企业合作晤。李斌强调帘:“我们是很尊重制造这件事的专业性桑。”谈到合作钳廉,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作聘:“我们的南京工厂投入十几个亿陵,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作胁德检,不是简单的代工忻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛:李芳" "   据雅虎网站报道痉衬,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示脖,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现券,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务池浇。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称娟:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域谢,那么它将会伤害我们的汽车保险业务际钢。”    他指出谜虐绿:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现獭校。尽管我认为这可能还有很长的路要走疗亥涛,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况莆饰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为粕旁愧,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍墨,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险筐清脱。    当前坟丰,特斯拉缅、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术琅虑。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中裸啊,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密辫淖,并将其带到了Uber讽阑。    去年阑连测,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中护位搞,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑搔。特斯拉CEO马斯克表示到,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”惯蓟。    马斯克认为莆洛晶:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见渭美。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故铰,要远多于因人为失误导致的事故珊圈焕,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道剧,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素讥。    他表示翱洗晨:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全诫韶,那将是一件非城瓤苋埃好的事情但豁。但对于汽车保险公司来说棘,这不是件好事囱匆。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后徒,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称海庞郡:“我觉得这种影响很明显钩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰摔:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告扒,以一个参与者的身份和一个观察者的角度稻,全面料柑、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题捻,阐明了个人观点海钒蓖,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的捍、客观的看法焊高诽。    报告摘要琅:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期犯、导入期衫此、快速发展期与成熟期四个阶段聚。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段氏柒。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化绒理肚,很值得我们借鉴集肃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败题孺席。如果不加重视酪赫蹄,终会酝成大祸丝赌。    *韩国的电池产业领偿,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战怯叹,我们必须面对这个挑战度馈煌。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作斗,它会带动未来汽车消费新的革命废副捎。    *任何事物都有两面性砂看讼,政策也是这样将。补贴强度不足会金第,难以起到激励效果衰,补贴强度大了附,难免产生对技术发展的不良影响煤桂鹅,也包括少数人铤而走险骗取补贴纫刺鲍。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一逛、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展比,从国家科技项目立项至今已经接近20年胚浓绕,可以说产业发展已处于世界前列歉卡。2016年缓敌靛,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车犬,累计销售95.5万辆乓舱,取得了令世人瞩目的成绩窟。有些专家认为港,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段端,我的看法不是这样通梦。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期晾、导入期孝私、快速发展期与成熟期四个阶段辞漆。导入期也称培育期搁,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段旦。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值懒,当时就有舆论认为诡钵稼,我国新能源汽车驶入快速道拉爽,进入了快速发展期偏伺。然而到了2016年便回落下来纺混登。现在分析起来耻龚戮,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联臣度喀,造成了数据中存在一定的水分冻琼。随着国家对骗补行为的查处坚,今年的数据逐渐回归正常农。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势殴剂绞,有可能会得到一些错误的判断虑诧罢,导致过于乐观的结论盘。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期盎航,除了观察数据的趋势外摹暑典,更重要的是看产业发展的推动力羌,是国家政策为主还是市场为主叼。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持蟹,补贴政策还不能取消车棺赦,基础设施还很不完善氢茅,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平垛,产业链还不够强壮与完善娶蝗铣,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高途撂。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨潘瞬,工作量很大罗且,切不可放松努力咐咆,让已经启动起来的产业发展放缓下来坛。    依目前的政策设计陷葛肝,我国将于2021年取消补贴撬返,代之以环境混啤淬、能源为因素的常态鼓励政策美。也就是把2021年设为一个转折点乡疏啡,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡彩。期望实现年销售量达到二书械、三百万辆以上仇舞,能够占到汽车总销售量5%到10%割。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段量痞。    二褂帕犊、如何看待新能源汽车的碳排放蠕抡炮?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策咯错恨。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题省播努。我认为许多人有这样的疑问是正常的誓,因为至今还没有一个权威的科学数据糠饲,来告知公众电动汽车的排放是多少陋疚?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法卜。    电动汽车行驶过程是零排放先坪叫,这点没有疑问卡扮笺。但发电过程是有排放的乏舌陷,不但有二氧化碳排放稻杜,还有导致PM2.5的有害气体排放寒湿偶。所以简单说电动汽车是清洁的么,是不能令人信服的说岛痰,需要拿出数据来佰。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标沸欤款的新闻报道泥,受到一些启发皋假嵌。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数蔑鳞牵,即“碳排放因子”臼。根据新加坡的实际情况素妥,标明每消耗1度电款拿,就要造成500克的二氧化碳排放憨毕,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升骡价,即每消耗1升燃油痕,就要产生3000克二氧化碳排放柑咆。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放屠凰。由于特斯拉的车重贡话,耗电量高肥,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值茧拉,尤其是在夏天开空调的情况下枯,百公里电耗有可能到40度群,因此被啡繁澹款饶。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化奶橡拘,很值得我们借鉴蠕省枚。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究送,据我了解定性的结论比较一致赌欧,定量的结果存在不小差异仿,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关魄黔。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别策酥,其清洁技术水平也有很大差异绿讹酣。我们可以请国内具有客观地位的研究机构凳下扩,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估船,发布我国的“排放因子”权威数据俱,并定期予以更新塘介。可以给出全国的平均值与各地区的平均值巫嘛。    比较我国和新加坡的发电情况趴卡汲,新加坡百分之百都是石化能源发电缅,而我国的发电能源结构里呜,石化能源约占70%矢盆,可再生能源等非石化能源约占30%扳。全国平均来说沧,比新加坡的碳排放因子数值要小一点斤涛。而且按照现在国家电网的规划来看酞,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例罐猴克,我们发电的能源结构会越来越清洁陆,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大谁涉火。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”奔匿,来估算一下电动汽车的碳排放锻跨。例如一辆百公里耗20度电的乘用车灿党,可以算出其碳排放为100克/公里继,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车孝,也可以相应算出其碳排放为300克/公里腑。可以看出一般情况下筛到,电动汽车的碳排放明显低于燃油车孪揉绷。但是如果电动汽车过重铣迸盲,电耗很高且开,就不能算是低碳产品睛熄,甚至不如先进的混合动力汽车曹。碳排放固然与PM2.5没有直接关系孝恍,但是我们可以认为芭到,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下食领,耗电越多瘁,造成的PM2.5有害气体也越多炼。因此勘孝,从治理大气环境考虑摔盲,我们的政策应该鼓励低电耗产品榷行,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向性挪。    三苔轿、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展悍拣?    这个答案是肯定的工。我做过一个简单的计算长坍惩,即使到2030年惨仁,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候憨寸,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右杏。由于大部分电动汽车会在夜间充电茄丸,可以利用电网的低谷电时段来充电尾晚。目前我得知的峰谷差是20%到30%墩龟孰,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段秸瞳雄,不但不会给电网增加负荷梦脱扦,反而可以帮助电网储电斯迷。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式秋,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里睡眯,在白天电价较高时段将电售回电网既罕。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统赔购擎,这个系统包括了屋顶的光伏发电擎、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈傅搜净。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电当敲,采用分时段电价救。当然挝粗,对于需要白天时段充电的一些领域册,如快充公交搪傲、出租车与物流车等谩伟芒,仍然需要增加局部地区的电力供应能力懦铅茹。    四庆俄、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败巨。现在出现的火灾问题比较多慷拨冯,所幸还没有造成集体伤亡挡屏稍,但是已经给我们发出严重警告年创完,如果不加重视槐净,终会酝成大祸绒哦。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位翻。    电动汽车的安全要以预防为主瘟试锤,要从产品的设计做起控躲官,然后是生产过程的严格控制颈矗,不能将未经严格考核的产品投入销售瞪。电池的比能量越高衬溉,发生火灾时的危险性越大穷,因此要求有更高的安全性技术甜鸡,试验考核应该更加严格失旁骄。尤其拷堑婪,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎四委唯,因为客车上乘客数量多圃惭塑,一旦出现火灾逃生难度大卸乒盼。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准物诉典,为满足新的标准增加成本是必要的刻滤。对于纯电动客车慈,我倾向于采用较低能量密度的快充电池琉慰,既安全又经济粹结镜。    说一下安全监控网络告。我认为重在实效协。我在几个火灾事例中了解到堑,火灾发生前其监控网已显示警告信息帆妮,但未引起关注与采取措施歇秒,说明安全责任不清匪冕,监控网站流于形式景,主要是供参观用桓竟湍。    五盲仟膝、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题俩褥,大家都知道篮揪,韩国的电池产业女妮,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战搽,我们必须面对这个挑战擅核。目前有一些原因陆错朗,使得韩国电池进入中国市场有一些困难麓默,也给了国内电池领域一点时间堤。但是辉尺撕,如果我们自己不努力疥,最终经不起国际电池产业的冲击稀思,我们将会面临严峻的问题锹差。    我国动力电池产业发展很快豌迹,一批创新意识强的企业正在快速成长煎办烩,为我国新能源汽车发展提供了重要支持蕉彻潜。但是总体来说睛碗钙,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况脊,产品的质量水平不高记导,投资过于分散澈儒,到处建设低水平的小规模电池工厂兜,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足慨碾,缺乏战略眼光肯暇如。这些问题需要引起我们重视与思考眷豆钵。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败姜童,没有一个强大的中国动力电池产业们愁,就不可能有强大的中国新能源汽车产业抛,实现汽车强国的梦想又是一句空话惜。    化学电池是一个非常老的传统产品孝地,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情浩。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度汹勃,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金太,形成了动力电池百花齐放的创新局面蹲。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰弯闯蛔,还说不清楚哪项技术可以稳定下来宛脚。因此管嗽镣,谁能够掌握创新的主动权吧菠,谁就有可能掌握未来电池的命运崇。电池的技术创新要有整个国家的总体布局鲤惶捶,但是企业是实现创新的主体崩晌。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业汤陪,能够挑起这个历史重任胎鲁,把更多的注意力放在创新技术上面钠。    去年参观宁德时代电池工厂时催该,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图靶估,给我留下深刻印象颠铺玛。图的中央标明安全性始终是核心惩殊峨,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度坚拇、功率密度渺胆、寿命与成本谅视。在实现高能量密度的同时承圭,要实现快充性能戊谷哆,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念颓堆蠢,向1万次20年迈进揽,彻底解除人们对电池可靠性薪鼻、耐久性的不信任劝,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下晴谈苫,最终实现电动汽车综合成本低于传统车卯炭蹄,结束燃油车的历史话勺。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标倍,成为中国动力电池的创新巨人谦芦。    我对我国电池产品质量做过一些调研墓,认为槽,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平抢妊。就电池单体成品质量控制方式察,目前还有采用筛选的落后方法哪班囱,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上收褪。这表明秽令,产品的质量水平低劣瓤,即使交货的产品数据是在合同范围内汰趴,这些产品在使用中性能很快就会变差饱驴,寿命很短尾。    目前当,还有一种比较普遍采用的“分选”方法插盾,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差等,但这也并未在本质上提高一致性通芍。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性矗盲,不需要分淹牌涠健,标明这些产品内在质量是优良的钡播帮。用汽车工业对零部件的质量要求就是苦限花,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”觅抖阶。恐怕多数企业都达不到强免,就这一点而言率,我们与日韩企业就有明显差距级创赊。    面对严峻的国际竞争目,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟癌蕾晃。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙佬,再吃不掌握核心零部件技术的苦嫌记。我们看到国外整车厂来到中国时俊卉,都要把自己的供应链带进来克皖。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链咸?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任劝颁侣。我建议政府难蝗楼、协会屠刹、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程夯臂。    六犬、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作筏孙量。它会带动未来汽车消费新的革命慨,有助于解决城市的拥堵环童、停车难胁喀勺、环境污染等问题划。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率辆扭敖,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果佬譬菲,是未来汽车应用一个非承疲好的发展方向掸。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适郸痉地。    由于共享租车提高了车辆利用率茎巨揩,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊心弧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显袄。又因为主要用于短途使用耪,大大降低对续驶里程的需求弹和途。从社会效益考虑双固侧,减少了空驶行程楔颅,意味着减少能耗与排放搽爆比,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间爬蜡辅,缓解停车难的问题割。    现在宏赴褂,很多城市都在做分时租赁寺曹,但有的并不是典型的分时租赁廖。A点借船导柒、A点还诗鹿秦,规模小的例子不少类烁。例如有的大学有几十台车在那里讲,学生租了这个车出去办事儿徐快挠,回来时归还校园原处汀泻。这种模式也是一种共享铝煎,但不是典型的分时租赁巾腻。只有实现A点借X点还和耙膛、并具有一定规模亢添弟、使用起来非常方便定泌嘘,才可以算是真正意义上的分时租赁橙弛匆。    除此之外隙陡,分时租赁还有一个评价指标碗,就是车辆的运行率燃胸,即车辆有多少时间在外面跑改兽、跑的时间和停的时间的比例辞。我考察过芜湖市易开租车男赏维,我认为是很典型的分时租赁沧狸。从数量上看宠,芜湖已经有两三百个站点仍,三四千台车和瓢涧,具备一定的规模;从模式上看劣搓沧,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借单舰呢、X点还辞。从车辆运行率来看涂烷,芜湖做到了80%拿即。    此外夹,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用茶日季,规模也达到2000多辆挞荷史。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池抚安,很有创新特色沟晾,也有一定规模烯。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据溺硕,认为大约需要1辆/1000人口阀鸵,或5辆/平方公里的密度咀卤,才能够保证顾客较满意的租车成功率身。知豆的共享租车在意大利很受欢迎炬汇闻,其租金仅是普通出租车的1/3瓷董弟,估计对停车场需求仅为私人车的1/8洛究湃。    作为共享租车的车型破,以高可靠性递谭稿、低成本缴栓,微型车更为适宜透凳。共享租车要应用车联网技术里,建立完善的方便于客户的使用体系璃队吧,实现手机注册犬、约车凭、开车挺、交车烘溜蕾、付费以及安全监控等埠。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持绒赡。我认为寡,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来恍刚纬。为了方便客户平,建立全国统一的注册收费系统十分必要骑络登。    七阔桓、补贴退坡后晤剑,新能源汽车是否还能发展阿?    从今年开始刊壕,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡适。现在行业里有一些不同的声音女,认为新能源汽车本身就是错误的事情堂,它的发展依赖于补贴描并,补贴拿掉以后赊扦版,新能源汽车产业就会死掉够啥腑。我不赞成这样的消极看法茹蔚。    首先在电动汽车本身的技术上盼,我们要有信心氛秃楷。随着电池能量密度的提高非币渴,到2020年蜕察,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上沥京连,规模化生产使电池的成本大幅度下降守毋。从这几年市场反映看乓陛琶,很多消费者开始喜欢电动车了行俗檀,他们觉得电动车很安静却薪、很干净歇嗜,如果自己家有充电桩盯锯,使用起来很方便禄。目前从剂,面对全国大面积的雾霾形势椽,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策穿露废,促进了电动汽车销售量的持续增长癌,在不久的将来嗽细搐,电动汽车将大量取代燃油汽车烙菩。    我国在新能源汽车产业取得的进展具,很大程度归功于国家的鼓励政策函岸。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的死硅,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用季懒霖。但任何事物都有两面性囊酞倡,政策也是这样佛农逻。补贴强度不足蔑磋,难以起到激励效果昧狡,补贴强度大了瓦拼牧,难免产生对技术发展的不良影响排撬,也包括少数人铤而走险骗取补贴匪畔勾。这些就是事物的复杂性休,不足为奇度巴事。因为产生一些问题峨钠烧,就否定补贴政策是很不客观的蜜。正确的做法是适时适度调整政策脱些宽,逐步实现退坡痕提疗,制定与能源空结、环保因素相关的长期鼓励政策藉驼,进一步完善推广工作的其他政策环境紊姐,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去垒炬肠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门可氨:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言系淋,销量突飞猛进饯鹤培,不仅在中国市场实现了大反转唯宽摹,以每年超过30%的增长率僳碴旁,连续三年高速增长霉,实现反超擒酚泞,在全球市场上来看钝,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位煞。设计之变仍,影响如此之深侨囤。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸恋,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚享碾憋,都是如此腔砷俊。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌履肺,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期勃。此消彼长纱稀粪,本来也是市场常态虫秽牢,从长期来看谁都有独领风骚的那几年街。一代产品往往决定了未来四五年间的表现芥。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略媒坟盖,而奔驰则用了进击的改变伦肺。这导致了市场格局的变化灿涸。但在今年开始姜钩赖,奥迪要采用一种大胆的改变佩。   在北京车展上黎,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生萄头。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司铰,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品捻。在采访中汞,马克·莱施特先生表示团,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么两。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略垄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是诉孩,以奥迪品牌本身的三大支柱层,即“运动性”搅、“卓越质量”食、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石俄价,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现尾司喂。另外丝翰连,马克·莱施特表示胖宫,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别腺唬,以保持“个性化以及彼此之间的区别”侵绊忻。   未来怕,奥迪不论A褥砷巍、Q苛、R系列屏淌,还是电动系列瞧,每一个车型系列都有他们独特的个性卸聪。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品抨,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国皆夸。而且痊绵,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格咆青,在马克·莱施特看来精贝,除了外观蹭街坚,在内饰的设计上辰阜誓,奥迪前进的步伐还会更大彪逢。   比如新一代A8尾娜鸥,大家会看到一个全新的控制理念诧董,车里面可能都不会再有任何的物理按键了腻确揽,全部操控都是基于触摸屏漂侥粱。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中涸不讥,这将是一个具有革命性的设计款晚。”马克·莱施特表示胃痪稀。   【访谈】   媒体赏狸坛:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里谁侨?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么勉?   莱施特宛浑帝:中国市场当然是我们最重要的市场之一邓。比如马上要推出的新款奥迪A8借泥,我们认为80%的A8都会销往中国爬性。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上倦厂堕。比如赏睫虹,从车的前脸上就有非常明显的体现苛埔飘,这个框架会做的非常突出呕害狙,也会大量的运用到合金材料涵嗽。A8的设计充分突显地位感和身份感犊。因为我们知道中国的用户铃懒眠,或者说中国A8的用户群是非橙耍看重自己的地位感和身份感赂谴垒,我们对A8的设计充满信心郊乔。   Q2是我们量产车的一个预告贾娇涧。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性号苇。我们想把奥迪的A系列悉劳们、Q系列氮夺颅,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达乾。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型相。比如携,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计须享途,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计墟浑慑,从而更多的彰显每个车型的特点棠。   媒体肥就:A3未来会有怎样的改变师碴篱,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变膳悲惮?   莱施特态:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望九郴,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型帘镣沥。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的桶,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力介含、表达力剖哥。   媒体谩粮:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升些缮?未来设计会有哪些改变冻插?   莱施特挠:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱收士喉,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性咳,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别莽小。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的凳,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性使绩。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解芳溶。此外爆边,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性划。   值得一提的是闷捐,quattro设计也是奥迪独一无二的优势段,完美诠释了驱动理念净刀。接下来所有车型都会体现出quattro的设计面释。刚才我说的是外观的设计冀舱,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大宦比垂。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的檀。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念摹俺,车里面可能都不会再有任何的物理按键了猫冉,而全部操控都是基于触摸屏诚春遣。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中笺狈,这将是一个具有革命性的设计咸健淘。   媒体老:面对未来的城市交通更加智能化畦梧、互联化却、自动化的趋势桓卉杏,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助塑汇?   莱施特先生傲付贸:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段纯,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段皇懂。实际上频犊,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程陆煞椭。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观式性,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做按。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发睦,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶恕粕稻,还是更多使用自动驾驶湾坍封,所以我们设计的基点是用户体验骄乐。   设计开始阶段将先做内部设计陆,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后箩翔,再去考虑外观应该是怎么去搭配肮抛。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革卢翘,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程钦劫念。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的滔,因为我们真的会目睹恼,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革划掸。   媒体乾尸:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗酶劝?   莱施特敖蔚:我们从下一代的奥迪A8开始铅浇,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言崎腿陶。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念钉汐。我们要做的是持续的逻、不断的推进设计语言的发展梅哪本,每一代的新车型都要再往前走一大步泞龄。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了绩朗颧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠乔:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业乓,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时剿硷,业界开始重新打量双方的合作偿膜。   如所有行业对热点的追逐一样无,在过去两年中螺,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势逻。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响填瞧洗。4月6日赫,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系缄擅,携手研发并应用车载人工智能技术闲薯。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议竿眯庙,双方将成立一家全新的合资企业先窖,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份欣娜暗。在此次合作中集缝,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元拓,用于双方在汽车领域业务的开展侠华,为出门问问未来的发展提供支持太忙遣。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业峨镶滩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域聪,而合资公司背后砰,大众从技术研发到产品输出的全链条介入都,意味着除了汽车制造商伎览猎,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份侩如诵。   “1.8亿美元只是一个开始傅帛。选择跟出门问问合作幕米,是大众集团移动出行战略的一部分鹤切。”苏伟铭称皋恃韦,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈实漏,为达成这一目标缸澄,已经规划了三大板块颠,共计十二切、三个项目岔典。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进休储,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权保皋。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红厕韦,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别哨、语义理解技术场卿抨,面向移动搜索领域的智能手机应用怂绵,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务彩史散。迄今为止妙,出门问问已经拥有自主研发的语音识别可良、语义分析鹊屏、垂直搜索等核心技术违搭。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景穆沪,来打造下一代的人机交互方式谐鼎。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)悼贪。   “选择出门问问修泵,是各方面考量的结果驶。如果大家了解的话顶,其实Google也是出门问问的重要投资企业炒榔,所以我们与Google也进行了谈判”屯桥椿。苏伟铭称氮禽沫,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准弧祟。   2015年6月安,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月虐赶,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月隶瓷,出门问问被Google投资疮郊琅。截至目前岛缅刻,出门问问共计6轮融资块。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发女。   “此次犯,我们对出门问问进行投资沛戮传,不仅仅是出于财务层面的考量饯撤朴,也是一次具有战略意义的投资骗括。通过本次战略投资锑逗,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术据。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样刮车疥,只是单纯的投资或技术合作粉,苏伟铭回应称绵腥蚂,“想强调的是办叛漂,我不主张相互供应的关系红甲,一定要拥有属于自己的核心技术沸艾。”   “移动出行领域的合作屯让坊,如果是提供车辆括豹,那只是纯粹的商业化的供应需求限。与出门问问的合作膜灯敦,我们是要进入合作的管理层惮,在共同建立的合资公司中奋仿,双方都有委派监管团队”畔驶。   苏伟铭介绍橡北苛,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持沤,但更重要的是在人工智能领域的研发乓铆。“如果你与人工智能进行沟通食,沟通得越多膛,它就越了解你丝惦避,人工智能研发的目标是迎合客户狠乳浑,而不是需要客户自己调整来配合氯让绥,所以物赫妇,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”吵糖。   他坦言袱膝棺,在人工智能的项目开展上凑,有好几种做法堡吐,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”郸宫化,但这不一定能成功上材,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化施。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象欣薄。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术爬,且能够很快地将技术实现应用甭贪。”苏伟铭称谰,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家始,来帮忙推进其未来的发展俩叙。从这方面的合作来看龟螺梗,双方非常契合趁垄。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的贯铅。硬件是大众的强项魂敢,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力广拖。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理信贡,而是应该让其独立运营宿。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合虽纱。”苏伟铭称遣,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化拢伯奠。   据介绍偶,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业叉。基于出门问问领先的语音识别奉、自然语言处理孝、垂直搜索和主动式搜索技术巢,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位蹬瓣庇,该合资企业将进一步探索嵌复缮,为未来的智能移动出行提供解决方案边白航。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里绒菱慑,人工智能并不是只包括这一部分姥克慕,其实纯,在这一生态圈中有各种形式的人工智能欣定,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起献芦。”在外界看来只是一起简单的跨界合作吨,但在苏伟铭看来崩,这是一个重要的开始扣煌。   “下一个工业革命的前夜”惰盗屯,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断娘,为此袭叭,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略奢勃。在2016年的广州车展期间辰盟秆,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想笔。据大众汽车集团(中国)首席营销官供降、集团销售和市场负责人胡波介绍淋耐,第一个板块是车内(in the car)的互联功能犯懦,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立牡荒搂,包括智能停车趟、智能充电等伙材申。第三就是交通形式的智能化管理么。即打通不同的交通形式锯,提供一个智能化管理累另,最后让出行者能够享受顺畅吩绷、无缝衔接的各种交通形式带来的便利碎。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团墟涟暗,坚持强调车企在这一领域中的主体作用脖苇粕。“我们相信氰乡寞,车企能在这一领域扮演重要的角色础。”胡波称洛泄粕。   不可忽视的是坝宠溺,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换泪凯烷,而大众正在尝试成为这场变革的先行者雀。   “要建立一个生态圈略,必须要有多个方面的项目支撑蹿。在落实该战略的过程中挽,我们便开始思考挝悼,如何构架这些项目氦笔络,未来三年我们是要围绕这十二南敬叙、三个项目开展工作的撮脖涧。”苏伟铭称临藤沧,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌问茶型,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术奉娜青,以便及时供应吠掣,满足未来车辆发展需求羌井。”   据了解屏吭实,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品泻。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜刷。通过语音输入邪琉琳,该后视镜可以提供导航氦块申、信息点(POI)搜索廊嫩、即时通讯五挽叉、车载声控信息娱乐系统等功能酶擒轿。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验芭赌墟。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品势。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror先挨撂。通过语音输入扣,该后视镜可以提供导航洁、信息点(POI)搜索芦、即时通讯淋、车载声控信息娱乐系统等功能贪问。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力骡煎蛋,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度镭滥窘。   苏伟铭透露鲍嫩暇,最快从2017年下半年开始忍,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜舞渤拔,在一些国产车型上也将采用该技术豹。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统洛。但是材,有了大众汽车集团的参与史,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”暖。   经济观察报瞪牧催:在中国的十二三个移动出行项目上四插,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利甭拱?   苏伟铭暮缺:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权祭古伦。2016年中旬省羞,我们便与集团总部沟通过勿鞘挟,我们认为在移动出行领域党描仓,中国是领先于其他市场的钨陋。所以溶,当时我们就决定在欧洲以德国为基瓷啤,建立MOIA移动出行服务公司饺虽描。之后潘侠交,在中国缓金罐,我们期望成立一家服务于移动出行的公司手瀑,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目隧豌磨。   所以棋惠,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域揪蓄,欧洲和中国鸽。其中中国的业务包括三大板块排蔚,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目拨茅式。我们在这一领域是领先的吞汕,这之后蒲,我们还会有更多合作郴欢。   经济观察报荆蛔夏:在大众规划的十二三个项目描,大众与滴滴出行凡宋、首汽等公司的战略合作是什么模式氨?   苏伟铭荣闺帽:大众跟滴滴堕烫、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中卧拨猛。其实班端,与滴滴出行的合作澳,目前还在进行详细商议舱家。但需要强调的是仓,我们的合作投资并不是融资的概念础,我们的合作是战略性的敝。   经常有人说大众汽车集团起步晚茶,但我看不出其他厂家做得有多快碍。   移动出行的合作墟,如果是提供车辆项,那只是纯粹的商业化的供应需求夺。与出门问问的合作茸,我们是要进入合作的管理层膳胖,在共同建立的合资公司刀刮,双方都有委派监管团队巫。   经济观察报绷筐:您提到的十二韶默、三个项目都是什么商业模式笨囤坝?是否都会以合资企业的形式出现埠梅?   苏伟铭舜拘认:并不是全部都是合资企业形式的项目羞欺管。我讲的三大板块中隶额快,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施歪胃布。我们选择成立合资公司是因为龟溺随,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值娩。那么如果不通过硬件览畦邻,技术应该怎么落地呢饶撑?通过建立合资企业舵诫麻,我们可以为不同品牌设计不同的技术凳堆,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务柔汰测,包括集团以外的其他品牌虱竣咕,我们并不排除这样的合作糖氢。因为生态圈本身就有一个共享的概念寺测稼。随着数据的增加烙体,共享的概念会更加广泛客,生态圈成功的可能性也会越大急盼颂。所以与传统的工作方式相比读疯疤,变化是非常大的仇垒扁。   经济观察报塘:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作弟赎梦?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出堆?   苏伟铭培烧:我认为技术和战略两者兼有雇。要建立移动出行生态圈的目标姑板,就必须把其中的布局规划清楚丝旧棠,只是研发出几个APP萍蕊谜,并不是真正意义上的合作或合作的全部焕认。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么凰刀?同时辈,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用狗,也会要向外输出艾灌海。   经济观察报激:生态圈成为汽车业新的布局单位恃斜焕,选择共建生态圈的合作伙伴时稿确挽,有什么标准李肪?   苏伟铭勃顺:以前我们称之为垂直平行的价值链目惭胳,现在我们常提的生态圈与此有直接关联冒。在考虑发展这些技术的时候凛玲,需要对合作伙伴进行全面理性的对比涣梁。   举个例子疮,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候童赫,我们会考量其语音识别技术有多强蒂?然后再开始讨论中间的差别在哪搭悼复。找到不同品牌之间的差异性非常重要论。从战略角度杉,大众汽车集团需要明确今后的定位譬。   谈了这么多瞥,其实有一个基本点闹漠括,便是客户群体刻滦勺。作为主机厂风社,我们需要预见到7年以后车的样子讼潜匣。因为一般针对七年以后的下一代产品谦,我们现在就已经设计出来了瓮侵。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜尖犬,未来会遇到非常大的改变堂丘绣。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同蹬抨斥,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的吉教,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品墒郎夸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿内拖:李芳" "   4月20日闺豌赡,上海车展开幕的第二天妹壤啪,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台鲜汝粮,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答臼。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟暑胚,原因并非明星惯用的“堵在了路上”泻收,其实扦亢,魏建军早已来到现场末全谁。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内昏才难,魏建军至少接待了三批不同的访客尘辫隧,并亲自送每一批访客离开爸贪。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时付,虽然神采飞扬豁,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显厦,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小绰羡。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比莎危,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义玩茨。一边是国内SUV领导品牌算谎伺,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代铆嚷,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市胳次,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”廷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军凳芹,这位始终带领企业走在行业前列的领导者齿刷互,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣堵篇。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌媳惋刷,此次持容外,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上稳。   “WEY的目标是挑战外资品牌淳翻酷,终结外资品牌的暴利时代惫脸,重新定义‘豪华价值’监,为顾客提供可以承担得起的豪华产品东蓄。VV7c/VV7s之后辅隋,今年还将推出2~3款全新车型施伎,将产品线延伸到新能源领域确,合力冲击外资豪华SUV品牌祥狮沮。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者匣。”魏建军说淀氰,“关于轻奢盒,首先这个词比较时髦撵伴,容易记住困。另外德婪,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵芍嚼。”魏建军表示们兜唾,长城不会做没有意义的豪华哆遍,“作为消费者可以感受到超值的体验艰,而企业也能得到相应效益携锋,最关键的是得到了客户的认可熟锨颧,这才是有意义的‘豪华’炭粪。”   魏建军认为安全是最大的豪华爸肩。“乘员席土突、行人氓磨精、车辆”三维安全(3DP)设计理念翟,参照国际标准地,主被动安全配置完全创新酮,提供正常驾驶惯搜白、危险警告玩床、碰撞减缓卉彤撑,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护掳莆忱。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)畦,译为“牧羊犬”溺讨,有守护主人生命及安全的意思擎。   此外化墟,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队刑母币,来自于欧美一流车企侧井瓢,有着丰富的造车经验和行业影响力寡。匹配中国第一款7速变速器是沮扭,这是世界上最好的变速器之一冈卫惕。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地眠,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌劲徽。除总部优秀的研发功能外省钒蜗,长城在欧洲骇粉、日本和北美也都建立了研发中心加沧危。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”氦非,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数习。其中检,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌且。对此漠廷吕,魏建军表示澈:“媒体和消费者一直有这样的担心冈恋畔,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面闹。实际上频妻涤,在同尺寸或者是同动力下赋绥,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价捐奴。但从消费者的角度来讲萌撬,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的煤旱咕,消费者会非常清楚这些配置浑、性能长、做工有什么样的差异回席碳。”魏建军表示旦敲乡,长城的目标是做品类品牌衫挺,即目前在SUV的大框架下以价格为区分沙,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元泛,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间雌豁洞,所以消费者对二者的定位不会产生混淆枪弗缎。   而针对销量层面嫉盯池,魏建军表示搭:“从销量上看惩忻蹿,WEY很难超越哈弗稗辛帛,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的帅故,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市陈瘟οⅰ,15万~20万元的空间虽然也很大饺,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论嚼案。”也许很多人会认为噬,WEY卖不过哈弗灭,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务认,但实则不然祥每牡。“WEY和哈弗我们都重视暖桅,长城用同等重要的卤、足够的资源支持两个品牌烽。”魏建军说竞狗第。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力羌粒,魏建军是如何评价的谴觅?“我认为我们的产品不管是性能氮湘角、做工贺、安全靛怪,还是油耗捌蚊、排放将冕眠,都不输高端车成。”魏建军依然对产品信心十足边,但他也承认WEY面临一大问题猴颈封,“现在问题是品牌价值阜姜,因为WEY旗下产品刚上市褥,品牌没有经过市场的验证现,大家会对它不放心洁椿层。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车济。”   魏建军表示呻,自主品牌给消费者带来了很多价值吞邯目。“有我们的参与诫,不断地进步促、不断地在挑战外资斥,已经迫使外资不断降价瓢舱,提升服务品质币浓。我们的目标是要挑战国际高端市趁侔濉,所以说我们借助中国这个很有价值的狗、规模最大的市场来锻炼穗围材,使我们能尽早挑战高端洛颓。”魏建军表示猎是揭,消费者购买了WEY之后冷,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值盖。他对媒体承诺食辽,WEY的产品一定是超值的炼参,并且一定能给购买者带来惊喜览。“WEY是一个挑战者凤,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感汰。把我姓都赌上了写畏党,不能失败堕囱委,只能成功改食。”在采访的最后耻肝课,魏建军郑重地对记者说旁劣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日胺,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发架,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作撇昂,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向坝,为此凤凰汽车特意采访了有关领导旱,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车秃粉,以及未来的发展馁。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生毋妨、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生逝焚潍、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人慈频触:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生筐、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生透、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士钙团,以下是问答实录桃:   凤凰汽车 傅卯:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何鳞撵?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的摩哎?   俞经民 蔚萌:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心枪激,对于品牌的市场表现同样很有信心譬茂袄,就MG品牌今年同比去年的增长率而言冗,我们有信心成为市场第一的品牌抹岁号。今年我们的销量目标繁,是从去年的8万到今年的20万吝莎碴。纵观130年汽车工业发展史壕杏艘,汽车行业发展的基本规律而言臂沟,规模还是需要的咐娄共,是品牌更好的发展的重要保障歉。   邵景峰 适茎:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分睫班曹,荣威方面蘑,我们所坚持的厘惋,是一种符合广泛审美的楼沁欺、优雅自信的设计风格倪酮弧,在复杂的市场环境中型盼,抵御诱惑庐偷炒、坚持自我痛滴沏,走一条人性化的设计道路久软赤。而我们的MG名爵河惦太,有着近百年的历史底蕴与跑车文化戊独独,这是一个巨大的宝库殴钝,值得我们的设计师尽情发掘虑,其中之一即豢,就是感性间焦。   在MG品牌的设计风格中魄赔,我们可以看到很多情感爆棚凯嘛、血脉偾张的元素与产品柿擒磋。未来的中国汽车市场必将飞速发展拾,需求也将越发多元化桐巩嗽,然而无论技术如何变迁蓖补嘲,对于人性化雄幌燃、情感体验的诉求将贯穿始终继墩隆。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想腔,我们也将在感性力设计理念的指导下潞馁卫,推出更多让用户“血脉偾张”的作品竣汹描。同时郡,强调个性也不代表小众木辰娄,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求菏都,为大众带来唤起强烈感动箔、让人心跳加速的优秀产品铰骑虚,这就是我们所追求的目标寄控。   凤凰汽车 荷:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万逢娩,其中年轻消费者占到了绝大多数汹乳,请问接下来驮揉每,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求噶临?   俞经民 五涛:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”楷,更是“年轻的心”宝,从名爵ZS的订单来看呛似弯,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体闲牛卯,更包含了年龄层更大缅不访、但心态上保持年轻的用户男禽抒。从“年轻的心”角度而言淖捅,我们的消费群体就更加宽泛了巷烈拾,作为一个年轻化的品牌喜拒哩,MG名爵的诉求是“年轻动感限、专属空间潜、纯粹乐趣”潘碗霖,给“这一代的年轻人”造车散。说到年轻人共同的特点蘑漓何,是充满梦想够,对于梦想的追求更热烈一些检,更想把心里美好的事情去实现如钠良。这个梦想实现的过程是非常美好的娇每,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求腿:为这一代年轻人碧炽嫡,不仅是岁数上的年轻人半饲褪,更是心态上的年轻人潜僚,提供更好的选择承恼崔,保证他的有更好的驾乘体验狡。   年轻化的特点藐案番,是要颜值恨赁、要体验的到位丸、要可以分享犊报茂。二十一世纪中国的年轻人范藕,在互联网的普及深度府、对于尖端智能的体验和想象力厘割普,在全世界范围一定是靠前的淑,就应该可以代表“国际范儿”捆丁葛,也应该引领地球村的潮流艾立。要满足这一代的年轻人欧髓,MG名爵所带来的产品体验较群炮,也应该要追求更极致家凶尼,带领大家去创造全新的潮流操。   凤凰汽车 娘武: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”口蝗,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后献拜锈、80后匡、90后的人群当中统法?   林嘉瑜 嗽途:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作肚敦哭。这款车感性的设计曲线罢,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归忍如蛋。不光是国内的经销商彼,本次上海车展溜咐,MG名爵还邀请海外的经销商涉溃煤,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发痛,他们也都对这款车都做出了积极的评价毒外,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀很,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”捐骚、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟奇秀,经历百年的沉淀始终带来心跳加速据搬废,让老百姓也能开上小跑车妒矾,尤其对于国内的核心消费者来说翁,不论年龄几何魄沧,都要有为自己的梦想活一把的态度固估猫。对于一个汽车品牌来说僧故,这是一件值得骄傲的事情捶毁锤。   邵景峰 稻:其实在选择一种设计语言的时候跺,设计团队非常慎重卵,因为设计的变换频次不能过高勃淳,要抵御诱惑绞差、保持延续性才有可能给消费者形成印象纤酣、拥有识别度从而去打造一个品牌去荚逆。“感性力设计”的第一条就是要有感性剐,去追求情感的外在表露妓曙妻,从更广泛的角度婪,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些砰狈票,通过真正的审美习惯进行判断;第二壕陡此,感性力是专属免狄晚、设计师要通过专属的标签罐肪巍,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感崔,MG名爵强调一种蓄势待发的动感富,比如运动员在起跑的那一刻射瓷,弓箭拉满而未发的瞬间幌。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚拓帅脾,这种动感更有档次赏烂污,同时价格不菲点薯,是很高端匣扣咸、优雅的设计淳,我们希望把这种设计注入到产品中告甩,带给这一代年轻人极致的审美体验峡殿。   凤凰汽车 孔:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳疲块化架构平台打造的铅烷,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划毛省韦?   俞经民寺某:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用涵。这是对这一代年轻人的尊敬寇成特,他们自带国际范儿割尝,是可以引领全球的潮流的人群涣,因此有着巨大的价值吓夯。对此桥,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划渭,在全球也是一样氢。目前迷好帆,世界范围内拦,不仅是动力总成前瞻技术的整合诵柔囤,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势芭。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车挝们,采用插电式混合动力设计井酿。另外吮团千,大家看到的名爵ZS颇,将会在明年上半年推出纯电动的版本芦,至于最接近今天这辆续航超过500公里盘、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车铜,也将会在2020年之前推出倪。   凤凰汽车 妈:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系洛抚?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法脚叭?   俞经民 唐:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控缔,设计上差5%坍纱需,销售上就有可能会差30%顽顺讽。那么对于自主品牌而言哪赎,就是要把自主性发挥好厘花,去追求审美的宽度和深度露摧相,销量也才能有宽度和深度记骸。名爵ZS的设计就是这样做的赐猛,要追求极致虹爬、不计工本忍蹲递、敢于“临阵推翻”把外形做到极致馁,可以说剿僳,名爵ZS的极致设计拱股茨,对销售的宽度起到了很大的作用炕。   邵景峰 滑:汽车设计是在不断进化的拨踏,不会总停留在一个风格上乖,在互联网时代惜胺佃,同样要有全新的时代特质酗哼。另外供,从汽车设计而言吮陈榷,例如从动感设计理念而言参尼,英国车是鼻祖苔,很多品牌都是以此为源头来发展的每,也就是“同源”踞。中国航天能够上月球培蜗楔,那么在汽车领域上同样有大的进步劝菊计。之前德国杂志的一篇文章写到颅,未来汽车设计潮流的策源地将是中国炬卫,在进化的道路上有推崇的看法侮噬,也有欢迎的声音钨氮,这些都是要虚心接受的睡茎。另外届夺冈,汽车设计是一件非常严肃的事情竞踌,每辆车定型背后炭,绝不是单纯开玩笑能够做出来的钢瓶,背后要靠巨大的投资来驱动迹瓶徒。   在造型评审的过程中狙唇焕,流行趋势讲清楚辉法,未来怎么发展说明白衔,否则误解就跟着来了耐绘,所以要有一个整体的品牌战略在里面激前,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了浓负棉。   凤凰汽车 魔登鄙:今年短很柑,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处十?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点无晨?   林嘉瑜 端扒:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作瘁崔瘟,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素垫惠绘,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄夹,拥有一颗年轻的心工冗肖,热爱运动椭娜、健康的年轻人梆。   从足球营销来说计,对于英国和中国丝敲,都有很大的国民基础掏娄。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国奢潦,是英超乃至欧洲的强队缝,这几年的成绩也是不断的提升未松淖,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的库鲜。同时森及逗,利物浦又是一个老牌劲旅盲耪,有不断上升的潜力惺徐,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样供绵牧,在用户上有着非常大的重叠之处泌让。MG名爵与利物浦对的营销合作悍祭侣,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来功星,在活动和比赛中享受快乐饭。   上海上港队也是一样的草骆。MG名爵经历近百年发展睫,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣宽噬,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队项,两者的合作也是非常有趣的忙篡。更重要的是剖咖,MG名爵通过足球营销的模式菇嗡,能够促进两支球队之间的交流项,包括之前组织的很多活动枚廉,不光是针对中国的消费者悼捆,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动悔,有效利用MG名爵品牌的特有资源拢碱壬,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌闪仙朔,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值纹毋。   车展期间盎,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海蹄劳贸,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对迸砷。在车展之后昆顷币,利物浦会在上海有推广巡展活动模饱。下半年让梁,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对监怖,欢迎全国各地的消费者参与和体验辈。   俞经民 剃:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的己,大家能有一些共同点做沟通晴深,国内和上港足球队的合作纬班得,正是汽车和足球之间速度与激情绣、自我突破的契合点衰翔,足球又一个很大的特点变嚷,就是会让人意想不到恫,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间呐拨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年霖午,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩暮哆,与此同时墨团,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一焊,长安汽车产品质量持续提升陋钙,用户口碑不断提升些昧肯,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象汉,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一帕、全球乘用车品牌中国市场第二名顶捌吻。   关于未来捎,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会蕉股腿,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划舞棋畏,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升钠。   2017年是长安汽车的产品大年躲肉郴,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市蒋士赦、全新的SUV CS55邪舍睡、轿车睿骋CC千、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市珊,将会进一步完善长安汽车产品谱系曝幂。   如今敬末苔,长安汽车已经入围“国家品牌计划”甜豪,站在国家品牌高度寻求发展逞莲弛,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任峡。提升品牌溢价能力翻策,成为长安汽车品牌发展的重中之重巢。2017上海汽车期间耙,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平鲁乾,关于长安汽车的未来颠力搔,徐留平董事长有话要说门檄是,以下是对话全部内容现粮。 凤凰汽车祭猫坑:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的姓镜?   徐留平壕恢蹬:回忆长安汽车自主品牌的心路历程随粒聊,我们也是不经意之间就走到这个地步容,因为一个产品说纲狭,特别是像汽车这种产品是更加的明显晾,它反映你的公司文化奋申陷、你的公司理念是什么样的东西护狠,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看夸俊,曾经我在公司和高管谈的时候就说过蹄驹蔚,你怎么样让产品吸引住消费者猜骨?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球氯链,靠的是什么湍健鼓?因为美是一个主观的东西未柯,有人认为这个很美砍藐谷,有人认为那个很美骄棱踩,从长安汽车之前的产品来看碉,我说我们没有很好地把这些东西总结出来踏罕戎。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么镰?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的灸篡,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错缎鹃公,同时想把这个产品往这个方向进行修改填耐。我觉得在这个方面蔡胁,从长安的角度来看联凛铂,就是对于这种动感都毖椭、时尚这个理念的偏好隘貉聚。我一直在体会荷嗅,其实我是在反问我自己械忌,这种偏好它是怎么体现在产品上的刺?实际上是我们内心的这种偏好淖糠煤。在过去的2-3年中纱磨孰,我们面临的话题枪,如果过去不做总结燎温,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来狈,另外更重要的是说讳频守,下一步你怎么做猎匠,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法慨,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车笛较摊,下一步是个什么东西晃挖捂,消费者需要什么样的产品泡,然后作为公司来说回冠,你们能展现出来什么样的东西令屏,最后我们总结叫生命动感智色双旋牢棺县,当这八个字出来的时候鲁赁,我觉得是非城谏唬好砷,既是水到渠成酒反,又是醍醐灌顶类盼奠、灵光一现灌。这个过程陆污,不仅仅是八个字的总结恭恃爆。这八个字出来以后胆溜鲤,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好撼,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念抄怜焚,实际上不仅仅涉及到造型喜檬,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验惫轿。这样的话捆戏,就有了一个提纲契领改吭、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西瓜架,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中爆揩,就能够有一个非常精准的东西涵氨。   刚才你特别提到“色”顾攘,我们当时想说甩鸿,你必须要能形而上巾,要能够抽象出来瞳辽嚼,如果说你不能够抽象出来确,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候撇旱,如果你弄它50个字翰咆、80个字喝惰,你可能不够形而上硕谴,不够抽象化椿巍版,最后我们觉得“智腐匡、色”计沧凌,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求铅,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动虱末。   第二个就是说消费者情感的体验殿糠,比方说对这个造型和颜色澜,甚至于这种声音或者是形状磐坟、线条的这些方面的喜欢弹,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西菠。当然我们也在想用什么样的词比较好嚏仕,最后觉得设计的这个词很好逆拴,一开始我们还担心说这个词字挺多提灸,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化涣贩,我觉得就应该让它有想象力瘫,就应该赋予它很多的内容龋,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的顾,孔子都说食色唯姓拟,吃饭以后第二件事就是这个字奋夹傲,我相信孔子说的这个字也不简单意思温,实际上说掂狄陵,智色这两个字还是最终反映的是人莆姐,特别是消费者的一种需求乏窟,对于未来传统的一种期许坦,这个过程当中笺旁,对我们来讲乾团,把这八个字想通的时候坊,我们感觉到非常兴奋也非常重要的叛捍孙,这是我的第一段话题茨犯。   第二段话题说这个对长安有什么用处频覆色?那次在发布会现场有说壤稍茨,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候熔淡,一开始我就提出衅甩,第一个靛睦,这个产品要漂亮哀,你不漂亮的话娩价俩,什么样的东西都没用饥。因为我们很早的时候就开始在考量欧,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧此,后来发现不行繁孪,最后我们在大概07兜宏溉、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了告侣。因为你还不能提炼出一个高大上蝎晤、抽象瞳魂、形而上的东西胖,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮磁,但是每个产品都出得非常艰难怂。这个事这么长期干也是一个问题恐徊,因此在三年前的时候书,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了伪少便,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解四迫肖,对于消费者的这种认知孔删,把它抽象化敦辱,那么这样的话理解了以后菏,再把它具体化户落,特别是在产品楔灵衬,也就是设计理念当中一些图形化的东西角柏,因为如果你不落实到图形化的方面卞,那就只有形而上没有具像化 梧瞳糠,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中没急,图形化和具像化过程当中城博,这个就出来了汀恼。   这个出来以后辜擂倘,我觉得对未来长安来说罐罕烫,我们未来在产品设计的过程当中免哩彩,产品能否做到生命动感智色双旋袍,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来富斗醒?这样的话檀脐汀,实际上说崇,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中沛边,几十次的否决棵物,我们也许可以用1/4的时间就把它完成壁,几次或者就十次你把它完成庙狈垦,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了壬叹,那么这样的话暑泡,对于长安汽车的家族化桓辉擦,我们看了这个车啦吨,看了这种感觉这种情感的体验窖赏,那就是长安汽车场,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车填史顺,这是一个拖咐疽。   第二个就是说帮萍,我们自己在研发制造设计过程当中唱叮,这个速度大大下降痛,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降料,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢拾,如何把消费者的体验做到更加的精准商庭绊,更加的接触到痒点诽,这样对长安的影响是极其巨大的相。   凤凰汽车谅罚:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念皮吓?   徐留平图柿弦:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念俏,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法嚷。如果说把它拆分开来忙凳瘦,生命动感可能更偏向于品牌这种概念受录,智色双旋更加偏向于设计领域饺。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢妇乖陛?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚税暇,我相信大概许多媒体会想钮疟芦,生命动感智色双旋怎么落地夸?因此我们就想把智色双旋也说出来煞娩艇,不要分开沛剧钙,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中屏,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言阿舞何。   凤凰汽车橙丁:另外一个是提到的认知方面的感觉牡,有没有一个专业的因素料,咱们除了制度之外枫骏返,有没有专业领域的人来负责这件事叔?   徐留平划秘骏:我们长安有一个庞大的队伍剁级,首先要把一个汽车造好稍虫,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人敖,到高管团队笺衔嗣,到设计团队灸鹤,到制造和研发团队寒雹,包括服务团队无蛇,特别是主要负责的领导人垄辖。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验锣脊,而仅仅是设计团队的话语搅汤仁,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离芥慑。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层钡凉,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素澳献,因此对长安来讲娘弟焙,是既有最高层特别的重视工圣、关注和把握腾妇啥,并且这也是一个最高领导者的工作职责柔慰迪。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知蔑蓖浚,我认为在汽车领域当中是行不通的赤,当然我们也有具体分工寿。另外也有很多的专业人士完成这个事情奈宽擎,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的砷廓,还有轿车研究的赁,也有做SUV研究的半,同时也有按照职能分的携够。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中谩,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓绣杆,如果仅仅是设计团队的意见鬼匹猜,肯定会偏离了方向隋。 凤凰汽车沫:一把手是指您吗涛郝?   徐留平澜散静:我是其中之一篇拍。   凤凰汽车伟杯可:长安汽车自主研发的新车抽济厂,设计五锑、评审报、评定环节您都会参加吗辖?   徐留平廖疏烁:我必须参加匆癌萄,我前面讲这是我的职责遂檬比,所以我必须参加林。   凤凰汽车烯收:无人驾驶车呢堤绢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车疽溪耙,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了鞠年寒,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产惯峭估,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破褪碘?   徐留平慌兜:上一次品牌发布会骇,最新的无人驾驶技术也做了展示嫩短,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上挪,高速公路的环境相对来说可控性要好朝莫。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的袄揣,难度要更大刑纳,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻省逼趟,我们不仅能在高速公路上做斡即惧,而且能够在城区做献峦摆,这个技术我们已经实现了突破些叉。   凤凰汽车是亥:长安无人驾驶技术进行的这么好缸分,量产会提前吗孰?   徐留平仕驼:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加沽萝,实际上就是说阜垮,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到殊滇,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西激祟,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点姑躬,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定憋。   凤凰汽车恫:中美在进行双边的贸易谈判翰底,这是谈判的内容之一痕,会涉及到汽车合资企业的放开丹,可能是一个双向的市场开放的动作镣,如果这个谈成了点,如果这个不再规定50%的上限势巴胜,您觉得对行业有什么影响复熄,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资穿芥拜,那您觉得首先答不答应路?再有一个多给他股份的话诞畔啃,对企业今后的运营会怎么样囱列驰?   徐留平扯:我明白你的意思鹃,第一我确实还没听到这方面的话题辛,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况墙荤瘫,股比这个事说了很多年好胎穷,我基本的看法有几点放片,第一个这是国家层面的战略和政策姐硼,作为企业来说钵,我们遵循挫,国家有什么政策我们遵循什么政策犀急,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错纺吹,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点汞,我相信未来的合作会加深图鲜祟,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大回犁,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现喜,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题家勉捞,而是说理解消费者短捞,能够洞悉消费者碳餐费,如果股比的溢价挺高轿虐、溢价挺低拌够李,但你产品不能卖出去彤,那你不能分摊出去写亥幸,如何把蛋糕做大怯沤酬,这是合资企业要做的一件事爱。   凤凰汽车碧禾:如果真开放同从彻,长安会想着往美国去吗龋,就像那福特来到这里呢括?   徐留平忱:长安想要去美国是一个公司的战略灭让别,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系湍世岁。   凤凰汽车昧无甲:长安与福特的合作多吗稼扛?   徐留平母捎:长安与福特是我们加强合作的方面败固可,应该讲这种合作的程度壤痹冕,不仅仅是合资企业郸辉,从母公司其他层面保,包括技术和其他很多方面都在讨论崎费酞,包括海外市澄航崦А,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长剁毛封,它的能力提高了频没。第二 现在是全球化合作的时代嘉举,一家公司独立运营爬金猩,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事擦党,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音康会。   凤凰汽车编隘晚:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结赶动,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要滑欣,你还说了过去我们做一个车蜡,可能需要很长时间好不容易做下来港遁,比如逸动帆非,是很艰难的芦墩。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%酒,当然有可能说这个份额很快能够突破50%彤哨合,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资慕,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉搿,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品无含氨,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大韭碗凸?第二对比韩系付、日系疙悍秃,我们的研发体系和他们的研发体系相比捂,您觉得能不能支撑馁,确实我们的实力也很强修,我们的内功可能修炼到一定程度缅,我们后面会源源不断推出好的产品潭,而不是担心到了一个节点会发生什么状况虱噶。   徐留平仙详饺:你讲得非撤蹋好静殴识,我觉得这是两个原因导致的贪揣,第一个就是必然性亭,自主品牌需要有成长的空间侗掳,第二个确实也有机会的原因香,恰恰是SUV的市沉印,中国的消费者需要这个东西衬壤每,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些逼,反应速度更加快一点锈铰,把这些产品推出确实是满足他们的需要创逆撑,我觉得是两者共同作用的结果氢。   对于下一步自主品牌来讲差赋,无论是哪个系问促,无论是美系悉、日系瘸、韩系篙途驰、法系惺犊,我觉得跟系没有关系镣,核心就是在中国这么一个大的汽车市彻赡迕啊,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西膘,这是关键疆突。消费者他肯定是有他的诉求的芯得,究竟是SUV超、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西伎扫地,他有他的一种偏好僧、喜欢苏写妨,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道赋,这就需要我们作为厂商甲敢该,你必须要洞察到消费者的需求当茫,实际上要看到他的潜意识是什么东西巷缅肠,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来亨檬。为什么我要总结长安汽车的过去呢苇瘦枢?实际上是我们自己反问的过程浇,就是说在过去当中拴,为什么逸动会是这样篱,CS75为什么是这样附?实际上说淮贬捞,我们当时也没有意识到可,反正当时就是这个样子挟萄呵,实际上这个过程是一个反求的过程伯戊,我们为什么会喜欢这样姓?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中躲,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子木荆,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好啊媒,我们把汽车理解为是生命的动感塑录,其实是一种生命力的扩张漆,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念搂蠕铺,而我们长安就应该提供这样的产品虎宪,回过头来展望未来非台,我们觉得这也是一个正确的判断界妨。   凤凰汽车替粕挛:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较对烩苔。   徐留平默鹊:我觉得现在国内研发体系来看唤抽,国家间可能还是有一些参差不齐队冠苗,我觉得自主品牌的研发能力和体系改峦砷,进步无疑是非常大的恫敬锰,而在很多方面可能与跨国公司有差距斑屑,有些方面会比较超前不割,因为自主品牌也不是一家堑,跨国公司也不是一家接,要两者来比很难说示杜谰,但是有一点邢势农,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易砍瓮伟,做好一段时间不容易菲,这个公司要能够连续做出好产品赫高妊,能够连续向前增长迷杯镁,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念孤闭风、设计应用恐俊淘,在这个公司当中都比较受关注略乃,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因涤输识。   凤凰汽车拈遣社:我想问一下自主品牌的建设惕,随着我们品牌的推出漓,现在汽车品牌进入新的层面薯横,会有不同的路径选择擅轨,比如长城豁、吉利推出新的车型鞠酮馈,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势松繁穿?长安如何能够胜出拘?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌长笨尚,除了刚才说的两个讲立,还有互联网造车的未来的合作伙伴镀,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响侮航?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响娃?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合竣怠?   徐留平法瓤:实际上屑抒幻,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌川艰,我觉得这是好事撕,这说明汽车产业欣欣向荣逝蠢,是真正的投入适,这是我对汽车产业的理解卞,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚导擞蓟,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程酷。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行芍吻捎,例如一个产品到了造型师的时候锌,是一个说法程辖翱、一个样子聪,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的鞠挺,然后到了制造过程当中又是另一个想法虏第,到服务过程中又是另一个想法四,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西吩全香,既有高大上的抛情匪,也有形而上凑板、具象的剐,你要把一个公司从时间跨度瘦,一个一个展现出来磊荚那,而从空间的序列当中怪捣傻,你要把研发全部都按照这个意义刺横潦,我觉得是很重要的方面骇净。我觉得制造汽车是很复杂的过程抖,各个方面的协调窝、综合绍、修正态、打磨需要太多的时间嚷,我觉得这是一方面罢先建。因此长安做这个东西既是公司发展的需要贡,同时也是我们总结过去体会出来的很,它是由内而外的百记犊。可能我们过去没有意识到这个话题诡涸缔,我们现在总结出来珊认痢,然后下一步能够指导各个方面炬,每个部门都很容易做事情烂咸。   第二个问题你讲到造车弦危垒,我们开的会太多了喜愧伦,失败的太多了搏畦腻,沮丧也有很多恢始罕,基本充满笑意也就一次胁,前面基本上是批评垃娠、检讨寂,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行稍坞苏,不高大上澜沛勃。至于说现在很多企业开始造车市,我觉得这是一个充满魅力的行当谅师,很多人都愿意去做坦。   凤凰汽车腐簧:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样惜荆鄙? 徐留平熄签:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面掠郎,会选择相适应的地方狸唾卡。   凤凰汽车道:就刚才的问题我问一下净抵,刚才您提到和新创的互联网的合作板挂怜,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔节寄、蔚来也有合作晤,您觉得长安在未来在互联网里面的话磐交廖,更倾向于是一种怎样的合作炔霓?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工辖撅骂,您是怎么看的钱璃隙?   徐留平河茸:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择巩,从长安的情况来看谁,我们认为哪个方式都挺好的辣傲奖,现在是合作型的梳磊脆,是你可以自己干氓,也可以合作干净密铜,也可以自己加合作干和,哪种能成功打动消费者是很重要的东西婚。   凤凰汽车枫欠鹿:我们打比喻破巳播,37度是正常的温度控悲挂,您觉得新能源行业炮慈拐,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说片巴枚,您觉得温度是多少附?   徐留平侨:您觉得高了低了挛轿?   凤凰汽车笑:之前有人认为这是疯狂的阶段蒲。   徐留平供邢:我对一个产业的衡量依据是速颈皆,在目前这种全球的经济运营模式下亲胜垢,凡是有金矿的地方涂乃,都会有若干的人去挖掘它埂素,目前我觉得新能源就属于这个阶段捌,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够墟不镣,应该更加得进入捶,因为从目前的情况来看伎贝脓,汽车产品当中刻浚瓜,一个很重要的领域就是电池矗挎,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放纷赔,没有这种资本顺吹姑、技术枚熔、人员的这种投入矢,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的须闪遍。   凤凰汽车圈:那就是说您觉得温度还不够吗筛赔?   徐留平梗桑籍:我觉得还可以猩鄙,但是我不太同意的就是产能钙蝎抒,如果说你的产品技术不太优秀峰亥,你建那么多产能就是有点糊涂铺。   凤凰汽车羔:很多其实可以通过改造现有的产能涉硷,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能哭,从这个角度来讲琳皮,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况羚?   徐留平嚼们媒:从整车厂的角度我们希望成本低一点钢杆,选择利益大的峡栓犁。   凤凰汽车燃罢哇:所以您不担心过剩吗福?   徐留平需旗茹:我不太担心这个问题甭弯拢,我觉得电池还处于不确定的阶段读翁,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候该。   凤凰汽车辩喀:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象笛存,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外胜肪葱,不管是设计师还是CEO等等美贿,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代班滥肌?当然那些设计师很多是主管的骸睦,老外有管经营的有管品牌丁谓,主要还是在设计和技术的领域剃沙,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的踏?第二个是国有体制的问题链,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响械,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域穷男,也在高薪吸引高管人才腥,您是如何留住我们的人才桐,关于体制之上赌锈猴、体制制约的问题嚷淖,我们怎么解决凡?   徐留平靶:现在是全球化时代萎,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早徒侮,我们最早的时候是四无停腻,没钱虐、没人式矩荣、没能力天起静、没地位诽既,到现阶段来讲蒋爽,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师吃辑,这都是一种非常正常的行为扭,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢弯仍从?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国蹭送,如果对中国的消费者不能够带动胺课洽,那肯定不行攫,我觉得这是一个颂抱菠,无论你是洋务运动还是什么运动南,核心是对消费者要动起来糯戈,这是一个环露。   第二个关于体制的话题桥漆衔,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距辽没,这个方面我觉得不能讳言浆乓判。目前来看侵现九,对长安不是特别明显混泞,因为长安是属于南方集团旗下子公司退碳卧,从南方集团来说付桓褪,在这个领域当中烦铆哩,也在他的职权范围之内做了一些调整赶磕,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享港钩。   凤凰汽车辰毫:如何看待这个机制师辅?   徐留平容:从国家层面来说驹店,在充分竞争的行业当中这个机制很重要长叔。   凤凰汽车橡冈校:你们审批会很困难是吗捍回饱?   徐留平筋:我觉得会快饺孰,另外一个我觉得汽车集团箍列涉,也许给你量化很多股份炕虐,但是最后你没有创造价值飞吼梦,给你1股伐还搭,1×0的时候不还是0吗渺赊睹?汽车的成长降弘、成熟或者盈利是一个艰难的过程失劳倪。 凤凰汽车梆峨:十三五计划像长安汽车整体的销量认、利润和研发能力以及目标有没有共?   徐留平平苯:非常有簇脸,我们愿景2025啥话侨,我们做10年的规划温勾,在这个当中我们相对来说做得比较保守奔隙,为什么说保守呢猛法膳?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当拱烘,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念宫罚。   凤凰汽车匙孔:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的泞腔春,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强碾?   徐留平沦:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业厩,在技术和平台方面都在加强合作眠窍,至于说未来它要怎么样卫碉,我现在还不太好评价这件事揪簿。   凤凰汽车危娶拍:徐总问一下国际市场的战略年,我知道去年车展的时候拦剁偷,长安说往海外拓展的重点是伊朗譬、印度喜吉、俄罗斯这样新兴市臣攘钋薄,有明显增长潜力的市程涌馑帷,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去麓俩,比如在墨西哥幂卡瘟,对长安而言写,自主研发这么好犯探哩,又长期和国外品牌进行合作修滴,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国讽、欧洲的市尘泵止埂?   徐留平吨:在我们十年规划中就有环,去年讲的时候就是当下正在做的内容舱练,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的苯儡,就是要稳扎稳打蹄,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了常,因为一支队伍最重要的是信心来蔬。   凤凰汽车弟放匙:国内很多品牌都盯住印度这个市诚峋恰,并且国内品牌在国外市场很有竞争冕,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗笔穗?优势在哪儿教?   徐留平库茧互:对于海外市场我的理解是要扎下根去朽编攻,不是简单地把你的产品卖出去克瞧截,是你能够充分地利用本地的资源抄,包括人力资源和其他的技术能力坷,然后为本地的消费者提供这种产品和服务停礁,我不太欣赏那种所谓的远谋式的炮慕俗,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长考,促进本地人的水平的提高笔,那么同时在这个过程当中番讲,把公司的产品技术涵盖进去撵尘灸,我觉得这样才能走得远浓焦轿。   凤凰汽车厢:长安最近一套体系出来了抛,有没有可能往更高的一段发展胎虏磨?   徐留平蠢枯:从长安来讲桑宠乒,我们目前的战略看泌戌,是把生命动感智色双旋八个字做到极致立驼,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品计,这是我们能够奉献消费者更多的东西井,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的拍胶,但最终要落实到产品上孔镁输,产品是一个载体让消费者感知它知道它角雄,未来池乡,长安汽车会加快产品推进的速度搁,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神温。   凤凰汽车效齿量:欧尚也在这里面吗粟补?   徐留平攻珐:欧尚不在乾娶。   凤凰汽车安店:东风已经有PSA很多股份刻萄搏,对于未来长安和PSA的合作有影响吗年贪矮?   徐留平播:目前我没有听到有任何影响腥煌,在实际工作中我们也没有感觉到舒滤。   凤凰汽车共禽捣:理念发布会徐总是骑着马出来的尘珊,当时媒体圈特别关注谎矗,都刷爆了朋友圈帮假古,虽然我不在现辰展ⅰ,我不知道有没有特别的意义嘎班触,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动习,当时的考虑是什么逆?   徐留平帮:两个考虑懈蹲泄,一个是我把马和车作为比较俊衡揣,你要说一件事绒,一大堆结构化的语言没有必要潦,我觉得既然是长安汽车相颅死,我们叫做生命动感愁、智色双旋反虾,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫恐筒,如果不这样做也没法让人尖叫仍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕邪玲:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日避苇,上海车展首日弗,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面浮煞谰。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市惩彝芾ā,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量骚,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台疵倾,12年增长了120倍惟鲸孩。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访寡牟奉,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略蔑浅。   受访人话斗排:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)场慷抖。以下为问答实录苯:   凤凰汽车硅逝坎: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面萍纷姓?   雷德?比格兰德翔廊: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品补毁母,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年垒鄙郴,这款车在中国市场的反响非趁ǎ好犁堑晒。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA朽册,同时拥有强大的引擎挪惶,提供强劲的动力与性能雾,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声奔。所以焙禄氨,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品娘。   凤凰汽车伎怠抬: 在没有设立经销商的地区滴酥掂,玛莎拉蒂如何抓住市尘罘选?   雷德?比格兰德坍任: 我们首先还是会增加销售网络卜,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点筛舜,计划在今年年底扩展到75个玖。   我们还在天猫开设了旗舰店宏阶胸,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空米,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台健,大部分来自没有授权经销商的地区扔。   中国的客户对于豪车的了解越来越多拘矫盗,鉴赏力越来越高廊惫。针对这些人群灵,我们还组织很多不同的客户体验活动躺,如海外试驾闲盟恫,以及互联网方面的创新埃稗凡,如网络平台的直播尝。此外了喂肠,我们也有不同的金融政策鸿,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务精,深入体验玛莎拉蒂的生活方式讽陵。   凤凰汽车烩碴茹: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》夕,给汽车销售渠道带来一些变化讽舜类,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新诵拷?   雷德?比格兰德伦: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说潘,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品颓燎手,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具酮腺,而是要提供独特的生活方式体验阀。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待钮湃,不止在中国陋矩的,在全球市场都是这样班。2016年繁合,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长翅矩,这个主要还是产品优势带来的垛却。新的政策出台以后凉辨始,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响驹豢骏,不过最终的销售成绩还是由产品决定亮。   关于新的法规撵,我们现在也正在研究当中茹,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定膳什,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作锨。此外信屎,我们在中国有非撑鸪窒停好的经销商关系沥讲,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关吨。我们开设的天猫旗舰店秒,实际上也是采用线上加线下相结合的方式尺宋:客户在天猫下定单督,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务景。所以渤乡,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系碘十。   我们的很多客户最在意的并不是价格板捻,而是优质的服务与体验犁,这正是玛莎拉蒂的优势所在汞宋。   凤凰汽车革: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线苏违,有没有什么新的产品推广腻扰倍?   雷德?比格兰德量: 关于新产品裸,现在还不是宣布的时候藩抚拧,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升颓零,等到新产品发布时我们再提供更多信息首促铃。   凤凰汽车牢皆苗: 作为中国消费者熟悉的豪华车绕,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍镐,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好够膛袖。对于玛莎拉蒂来说绦哆,未来在中国市场的前景怎么看纹袭检?理由是什么嘶莲?   雷德?比格兰德断乐公: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况荆祟每,5年前庙赔,我们在全球的销量大概是6,500台驼掸,而2016年达到了42,100台浓,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平哀,所以我们的增长一直是持续的对。也因此骋,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观蕊鳖芦。   实际上中国市场和外国市场也非常相似泪羌红,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验搓,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后尽萌棚,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA钒,这就是玛莎拉蒂的优势陷。所以碱弄疟,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度赣。   另外姥巫,玛莎拉蒂的车主非常年轻透,尤其是在中国市掣,车主的平均年龄只有30多岁葛,他们追求具有独特风格与气质的产品温请,来表达自己的个性与品味垂晃蹋。   凤凰汽车谩降: 现在汽车技术日新月异把楞挨,尤其是新能源料申惺、共享龋莱镰、智能驾驶方面凳竟该,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划燎疲羔?   雷德?比格兰德扩毯: 在新技术方面鼓,玛莎拉蒂也在不断发展与提升倾粪戳,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统冻韦萝。我们并不追求生产最快的汽车零,而是要提供包括技术贺、性能秤粱、动力鳞节烁、驾驶体验等方面在内的最佳组合蒲射膝。   针对自动驾驶笆,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助惭牵衔,帮助驾驶员减轻疲劳颧,降低操作难度疾赁,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的可,包括独特的声浪繁蒲蒜、澎湃的性能粹扭,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统截麓彼,这是玛莎拉蒂所追求的涛雄贫。   关于未来对新技术的规划嫁喷恫,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求世,比如减少温室气体排放歇,这一方面玛莎拉蒂也不例外朔。此外畦铜,我们也会在汽车上应用比较先进的技术享骚,如苹果CarPlay和Android Auto次讳莲,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统版泰光,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术塘尖。   凤凰汽车惶: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化哺凉,怎么适应残才童?   雷德?比格兰德蹦摹: 针对年轻人群哦,我们采用的方式不是改变自己创徘孪,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应刨槐。比如在中国礁惦函,车主平均年龄非常年轻农欣晤,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主徒朝鸡,便是一位年轻的中国女性铰辜敬,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表枯街憾。   玛莎拉蒂拥有102年的历史身亢擅,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意怪够浚,包括法拉利生产的强劲发动机犯钙、独特的引擎咆哮声厕、奢华优雅的外观与内饰赎歇鞍、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神错车,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势僳,并且在赢得越来越多年轻人的青睐惕。   凤凰汽车铝弄谦: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化掂?这12年当中也伴随消费者消费理念升级斥鞋,有没有针对用户画像做调整汇?刚才强调坚守自己的DNA和理念嵌匿,有没有在设计上或者是营销方面有尝试卜?   雷德?比格兰德了: 在中国琉,我们不断渗透到三四线城市虫醒,但是目的是一致的熄膛,就是要吸引更多年轻客户雄。但不管在中国乃至全球的哪个城市恕,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机儒、激动人心的声浪峨、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备盛竭阔,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户处灿。   在设计经销商的时候乏,玛莎拉蒂也不是随意为之陋赣鞍,而是按照需求进行规划刹挨戒。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店伐靠,首发售罄的100辆SUV中圈,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区抠坤。因此绷母修,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商平。同时透,购买一辆汽车也不像其他简单的商品耍外,客户需要一整套的优质服务酚,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置穆贫彭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热签赖:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上蓬跨锤,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生京寝食,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述汇喝。   提问玛瑟季:您的新角色到底是什么样的拢啼丧?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上角菇?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法恐童?   Alfonso Albaisa熄泡:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁黎步,跟所有的设计相关的工作湃暑,都是由我负责亨。之前我100%的时间放在英菲尼迪庆,现在会分30%的时间来钎,也会跟新的设计主管一起完成设计工作刹。现在大家看到的一些车型表焊,可能是一些原来的车型挽,我们现在的工作趟,也是快马加鞭掏苗熄,希望能不断的改进涕期旱、提升现有的设计脸撇。   提问半:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么实?如何看待他推动品牌前进时的作用降?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa悉库赎:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管俄室,我们会共同合作搪膳,不断进行我们设计的演化渐射祭。其实我到7月份才会正式上任屎剁,我现在猜测或确定未来的设计理念咕沛脸,还有点为时过早恢散媚。   我们知道伴,英菲尼迪这个品牌是非常时尚贰你滇、非常大胆前卫的响署,我们的这种设计是一个不断演进的过程宿,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改宛掠。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计辩祭故。   卡里姆跟我有很多类似的地方腥脯冒。比如拎,我们都是艺术家出身潞,非常喜欢设计佩,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞举,并将其以各种形式发挥出来佰揩馈。   提问拘壳婚:我有两个产品方面的问题陡。首先屑唐含,这个概念车非常漂亮纽,它背后的设计灵感有哪些咳免忙?   Alfonso Albaisa幌峡富:秉承“冲突美学”设计精髓佬,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素傻赋。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡鹤扰。基本上就像艺术一样茎,包括缝针憾腊、包裹感拖,还有使用的木质淳蹭,都是非撑祝好的手工工艺圈。这是一种感性和理性的结合半,还有一些肌肉感极强的车身线条貉镣似。   提问恢位收:这款车未来的定位妊、消费人群是怎样的劝徘?   Alfonso Albaisa岸脊迟:一般都是比较年轻的家庭患,想要非尘牛宽敞送、具有运动风格的车型炬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日忻缎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办潍,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示桓,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容驳。   在发展新常态下侣茶郡,消费动力开始向下线市场转移纪晚响。同时齐赖剁,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级畅龚绵。由此绰,县域市场成为新时代的“金砖市场”荡必曝。而对于汽车行业咖惰,消费升级利好之外购耻垦,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇辨酞。如何撬动县域这一重要市掣啪妗?   胡绪雷表示定画海,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局撵怜,帮助县域出租车进行升级改革嫁。县域交通的数据化怀舜试、智能化发展笛,有助于未来网约车的下沉渗透绒。县城消费能力相对较低驮纫,在出租车领域引进大数据之后捶拿,未来再进一步升级到网约车蕾。   据胡绪雷透露纶瓤,首汽将在县域布局三块业务翅峡:长租车妥、网约车(出租车)缕、分时租赁铆芥。分时租赁是纯新能源车朔期,未来分时租赁或是对公务用车的补充澎旧,它是纯电动幢,不用长时间租枪,可以通过APP来完成羡惨啡。目前辜毖蓉,在北京有1000多辆车咀埂,150多个点位艾囊,这种模式可以逐步复制到一些县域城市防堪钒,对公务车改革会有一些帮助谐。   胡绪雷认为疆艘,网约车行为是偏汽车前市场的角色盯岔,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式使。第二慑珐,在居民习惯了这种消费行为之后效翘,会对当地汽车的销量有反向刺激作用填欢茹,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导乃顿次。   当日空辜悉,首汽约车作为新生力量螺惮,凭借坚持不断的自我革新和技术改进裁娄蘑,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”贰迟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠书戎:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日恒将廓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办佛,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示踞破核,渠道下沉要根据市场来判断跑,服务要根据需求一直不断地跟进纠襄。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况膊,比如说对经济的支撑看劫,对政策的拉动叙款歇,基础设施条件对消费拉动的支撑作用茶拆。近几年被渤观,一汽吉林产品在县域销量比较高粪,对县域市场的期待也非常高道苟。从目前产品结构来看蔑,产品消费比重70%在县域敢,30%在一呜、二衰连、三线市场欠。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型当,外观痞雀桔、配置溪赶、价值都迎合了县域市场的需求忻。   从流通环节上来看壬,县域市场做的非巢妫好侨沙,没有什么瓶颈因素汝界窜。一汽吉林也努力在渠道建设澳限胎、服务跟进等方面做成长和改善翅毖。同时宋长欣也提出了一个想法碱,“县域对自主品牌在公务车酒吝、公务员购车方面是否有政策倾斜妇搂,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长拓嚼察,这是我们车企的想法凭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时拼嫌,要根据市场来判断极罗喝。目前汐空,县域之间的差距非常大逛椿,包括现在推行的3G服务铜,在那些无法设定固定站点的地方摊檀,推出了3G巡航服务乓。服务是永无止境的工作敦溺,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进炮筐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩车:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日糠茫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拢泪,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示辑,新能源汽车推广比较看好北扁艘、上喂帝深、广限行蹲、限购市场和县乡低速电动车的升级市场韩。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车课铂汹,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场帆。尽管都看好电动汽车的发展趋势涧,但做好市场并不是一件易事钮媳。   目前比较看好两个市掣搿,一个是北悔、上类柏县、广限行姥、限购市澈础;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣妗,这个市场的发展速度很快瓢。例如河南桃架、山东鸥、西北区域佰筋,大量没有牌照的低速电动车惠,在政策方面仍处于灰色地带俱浅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年能笛何,在国家和地方补贴的支持下师虽,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右透,在农村市场阿效、县乡市场得到了非橙亚胤#好的认可乳。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求巧扰,县城市场的消费者的房屋空间大酬乌妇,有充足的空间停发车辆空圣,拥有较好的充电便利性把牧虐。其次行驶距离不长损,180公里左右的续航里程能够满足使用需求附湿。另外目古瑟,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难雄,因为小车型成本低虱信寞。   赵智刚表示褪供,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展嵌。河南地区枪,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排漏配灵,在替代当的出租车臂、公务车方面取得了不错的效果卡径。同时攻靖,也在积极跟海南政府合作藏,投放了一部分公共用车吨寄。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进亩稗踢,比如是文昌署、万宁觅、琼海等县级市欢课,未来将在海南全面推进痛届。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡仕:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲号端。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点珐,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行焙试。会上疾梅,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出桨秃涡:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂删鲍。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本筏阿恫,是参与全球竞争饯坑、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提残宪浮。”   在当日的论坛上湘播,郑刚发表主题演讲珐毙全。在他看来糯喜,打造世界级新能源汽车的品牌练,最核心的是独特性辽艇、差异性霜栋,是比较节能优势家,浮出水面的是视觉鹃踏、是LOGO戮赴惹、是VI笛曙,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势市哩,其中成本优势是最重要的组成部分忻补艾。   早在110年前腑雹冗,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择盲逛:蒸汽驱动车干翟郎、电驱动车和燃油驱动车鸿。然而苛背安,在后来发展中李娃,电动车败给了汽油车顶。这是什么原因造成的愧?郑刚提出是成本造就了新技术的普及毛式。亨利·福特发明了流水线生产楼痕尝,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候粹蹄褐,成本大幅度地下降绍瞪,售价拉低到850美金攫捍,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车奠,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间龟惶朴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以陪退锈,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌钢颅。100多年的历史多次证明了这一点敌胁。” 郑刚说久卑苦。   在反思自身发展时苏,郑刚透露爱雌,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量鹤陶,规模在迅速的增长鼻,但很遗憾并没有带来显著的化汞、大幅度的成本的降低仇赖琳。   为此踩猎痪,郑刚提出构息琴,在推广和普及新能源汽车的同时梧凸,光靠技术进步还远远不够靖藉钡,更加要注重匠、培育成本领先的优势拦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本兔筐归,是参与全球竞争欠焦娩、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提标镐。   他建议许,对新能源汽车未来的产业政策腻嘲皋、行业标准巫、行业监管等考,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术盾秋,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低峨霞,这样才能培育出行业的龙头企业酵卉巍。   如何通过提高规模凉曹、优化设计癸、优化政策和制度创新瞳?郑刚说宝墙熔,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本淡吵歉、交易成本和政策成本镜焊,来打造企业的综合成本能力和优势驳巴烤,从而提高中国企业的全球比较竞争优势钵贸镰。这还需要企业和政府共同携手陵粉,不忘初心踩嗡,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标犀挖哺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱讼:韩大为" "  魏建军多次提到叹,我们的确有很多故事闹,但是他们没有写得很好衡千那,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖磁?魏建军直言不讳地说飘级,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后翰绢。   囤地赚翻粮亨宽、离开保定即取、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来惶穗,且莫名其妙茶,或者无中生有的传言所困扰靖,最好的纾解方法是什么视逢?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车弟搔。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚惠,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂尉,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后圈忻坡,魏建军斥、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监亩翁,与部分汽车媒体交流哀昂。以一身轻便的牛仔装""示人""少袄病,魏建军笑着说端壕,是在同事的建议下才穿出来的暗拜。    对于4月以来沸沸扬扬的传言埂,魏建军坦言舶多伎,的确压力很大降董卑,也很难受平,“有时甚至想哭”晦略。他说老身浩,我本人就是保定人癸炉崩,能不希望自己的家乡更好么拳?当然袜逃雷,我们只有把自己的产品做得更好艾。    诚如魏建军所言蛇颓,近期毙嵌撤,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌淌粗钢。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾窗蓝愁,来自媒体的反馈好评如潮海。有作者甚至设问柯:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后杏斑鲤,否则也怕媒体老师太忙”快氓喜,长城汽车一位公关人士插话道超覆。    10日下午的WEY首度试乘试驾寐,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意卤。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格拒斯,有同行在现场就说焊酗:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车饶百孙,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型涉鸥去,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型烧挝兄。    动力配置上蔚蛔,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机稍,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术涎降,最大功率达172千瓦龟,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器箍芥,换挡响应及换挡逻辑可圈可点百瞳良。在长城汽车徐水工厂的高速环道上妇狙,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时欠垒,VV7s几乎没有发飘的感觉妇,而车内噪音也得到较好的抑制窗赖瀑。“我们在整车NVH方面做了很大努力枫司,也取得了一定的平衡”锻,魏建军说挡。   VV7S    在交流中随袒,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时菇瘫斤,大谈杜传、特谈所谓“轻奢”量、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时林,咬住“聚焦”二字不松口悍胃。而是多次征询媒体试车时的感受楔烯垛,并逐一分析房、解答媒体所发现的问题饱合。整个交流过程康森,他都态度诚恳鸥,即使是谈到一些尖锐的问题测,也并不辩解呻葡嗡。他甚至非常谦逊地自问自答蓄,人为什么会失败黔叙?尤其是一些有着巨大成功的人颁地。因为以往的成功电,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做授低,就很容易让自己失败耗镀杭。   VV7S    在4个多月前的广州车展上儒,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车胆贪,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然偶。他认为瓦排,好的产品本身就是故事挖餐绕,而WEY就是要做最好的产品觅融。此次捍逞,魏建军多次提到釜篙,我们的确有很多故事要讲郡躲瘸,但是他们没有写得很好宝沪乘,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的结,所以贸立皖,我在让他们重写肮螺。魏建军笑着说斧坡,把一桌人也给逗乐了巢贰。    在媒体谈到其他竞品时幌锰昂,魏建军都给与很高的评价赁。不过最终还是认为自家的产品糯腐奔:底盘更扎实堑冷,操控性更好锌绣板,“因为我自己就好‘玩儿车’”少肥,所以对他们(研发人员)的要求也更高叉断吗。   VV7S    据悉添揣,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市垫梢,预计售价在15万-20万元区间扯奠。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点抢洗,他思考了一下才说疟,它的配置太丰富了炕獭穿,在相同的价位空间纳诬,“肯定没有比它更多扯蹈、更好的”色。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖伺距赖?魏建军更是直言不讳地说弹逗,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后变滩矫。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中排坑币,一位来自上海的资深试驾教官说圃挂融,之前很少接触自主品牌汽车氰动,这次也是第一次来到保定蚕农,第一次来到长城健,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料堪亭。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒橡,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言拘。期间坊磁,有一位同行说粳系赊,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好叮?或许这才是魏建军的真正用意吧娇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈:李芳" "   陆逸表示脊巢,英菲尼迪目前的销量情况非常正常傲可,因为正处于发展的爬坡期熬困揣。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说毕辅,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作煌,而且要深度国产化伺琅盾。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中采豪祁,雷新透露借,上海车展期间录,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时什扣,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现氮郝。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时匪处,陆逸明确表示讼房,英菲尼迪目前的销量情况非常正常烘惰,因为正处于发展的爬坡期态顺蔼。关于国产化的工作讣潍交,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略跺,未来将坚持不懈的进行国产化工作害店尾,而且要深度国产化蜡。    日前撑,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典赋。活动后蕊搐抡,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访拒戈坟,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应宛。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年烧徊,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆稼弛替,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%趁策乃,超过23万辆鸵。今年第一季度伞,英菲尼迪在华销量破万辆纱,同比增长4%芯,而其全球累计销量达到67367辆胎突急,同比增幅为18%骡挠夹。无论是在英菲尼迪全球体系中棠,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中巳,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色操毫。在不少业内人士看来静铆雄,从去年4月以来违恢痕,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞土煽农。    对此徘孰,陆逸强调蜡蓬兽,目前英菲尼迪的销量很正常穿梳间,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军钩稀叔,东风英菲尼迪合资企业成立才两年皆,还处在爬坡期停。他还说签琼葛,所有的汽车品牌进入中国后辽聪,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加陈漓、运作能力提升及投资力度加强罐,会迎来一到两个爆发期喷。    事实上溺屁楷,从2014年开始顺,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后献,就迎来一个销量增长的“爆发期”坛虚篮:2014年劝巾驰,英菲尼迪在华销量超过3万辆肃钾,同比大幅增长75.6%潘憨,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年凛涤软,英菲尼迪在华累计销量为40188辆踌,同比增长33.8%老胶。    不过岗,步入2016年孩沃湃,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期枚。当年4月初伴,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在锌码很,刚好满一年森劲。在过去的一年里姥兔叹,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态守闺。陆逸坦言突乱,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段禽妮皮,以便更好地认清我们是谁接闹卿,我们的未来在哪里类矮,我们应该做什么咕壳。”    在陆逸看来勘岁俺,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌籍,今年是进入中国的第十年惊乓。所以作为一个年轻的品牌持,这本身就是一件很有挑战的事情厩戚。他还表示弧,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累讲,是更聚焦的一种进化惋碎。因为市场环境在变化峰拜,消费者的需求在变化拎彼岔,我们也要根据变化不断的调整脱仆泵、创新暮、挑战自我鹅。”他说梅摊,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来阿璃磺,就提出了‘挑战者’品牌战略堑颂。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过碘,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的崇晤,品牌口号必须得落地眷记。”陆逸表示沁,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发维,聚焦目标客户群拧臣肃,让产品与目标消费人群建立联接痢究、产生共鸣瘸鹃。    陆逸对中国经济网记者表示躺,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说聪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作监,而且要深度国产化膜赎。”他说晚适炽,中国是全球最大的汽车市乘昂琛,同时也是很特殊的汽车市澄诿凇;如果英菲尼迪品牌要扎根中国诫垢么,就要真正的了解客户褥末哨,扎根于客户没、扎根于市扯肼摺,这就必须深度国产化狈。据雷新透露冕,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%肃蔼。    但是栖荤涩,从2014年底国产以来忍,英菲尼迪只推出了两款国产车型项聚:Q50L和QX50噬。对此搅疆便,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑竣。陆逸表示封,“关于产品线布局的问题陷,英菲尼迪有一个长线的规划虚。”    陆逸介绍说桓思朵,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年熬,规划内容包含平台规划校萍、动力总成规划以及国产化的供应链规划等姆。他还说沃逞,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备古,我们的目标是通过完整的产品规划戒讣,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品深。”    谈及国产化在今年的推进程度龟,陆逸表示笔纺,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蒙,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布吮甫。”雷新进一步透露视金撕,上海车展期间瓢,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时稼,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现吮筒藕。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年旅,通过销售Urus浓排娟,兰博基尼总体销售量会翻一番氓徐嗜,突破7000辆大关蹿。    在更遥远的将来阀,很难说会不会有纯粹的电动车娘。这是因为蓄电池非常重席,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制渺。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰附伞,兰博基尼是一个独具魅力的品牌涸搬。自大众集团和奥迪公司接手后狠帝醇,兰博基尼得到积极慑、稳健的发展挟。日前坍庞监,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂谢拉,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员豁氛,商务部主管Federico Foschini扛汤疤。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员什邵酪、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问灿:并入奥迪公司之后请汞财,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持微壳?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的钾?    答前:2016年妇,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关交。奥迪公司和大众集团接管之后歪嗽铅,对兰博基尼进行了很多投资陛慧扛,让公司发生了非常大的变化上裳。此外陌棋,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品许犊。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高韩豢亨,如果没有这些投资纤,就完全没办法实现这个计划粪。所以裤股,兰博基尼公司从中受益良多反龟集。可以说斗泉瓤,如果没有被接管其蒂,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来习朔。    问搪懈:在您的介绍中裂巩,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高氏。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的程?Urus投产以后另,重点会不会向中国市场倾斜匹笔爽?    答倦梨瓦:目前慈赌,兰博基尼公司只有两个车型系列盲:一个是搭载12缸发动机的Aventador卜敖,另一个是搭载10缸发功机的Huracán攫撇淑。因为各种原因季,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降沽蛇豁,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势份涣提。2016年陵千,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车芹葱。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%幌许未,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%汕秤。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放喜,兰博基尼公司的销售量会明显的增加江。2016年取奉,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆卸娘欺。新产品会在2018年投放唤强,到2019年俗,通过销售Urus艘授,兰博基尼总体销售量会翻一番片粹池,突破7000辆大关徒信峰。在中国市场上蔷洁,SUV是非常重要的产品霸。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求缉垒。    我想强调的是菊,在中国超跑车市车小,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端面。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币甲飞点,Huracán大概在300万到350万人民币馅青,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平哆。    问港荚:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的河态?    答瓤陵:目前晒,兰博基尼在中国有15个经销商妻板。到2020年勾董,我们希望经销商数量能增加到20到25个蓟偶枷。当然扁缺孰,通过Urus的投放躬吗蝗,在华销售量会增加竟禽坎,服务涵盖的区域也要明显的扩大讨末镭。    问型:如您所说插辰,兰博基尼在中国有15个营销网点嵌,去年销售了151辆(车)滩鲍。我们简单的推算一下甸特,平均一个营销网点一年卖10辆车松岔。那么乱,兰博基尼经销商的运营情况怎么样群?在新的超豪华SUV到来之前碴,是否有改善他们运营能力的要求呢嚼?    答丧:是的狸扇,会明显提高经销商的运营能力献傲,新Urus也会变成一个破局者兽卑难。虽然现状如您推算烈陇,但是在Urus投放之后郎哎,大概2019年或2020年畦错显,经销商的数量会增长拜,同时每年的销售量可能会提高到30辆颧,整个业务会明显的扩大甫戈苯,售后服务也会明显提高壤糙挎。而且由于SUV使用的频率比较高裁耍,消费者甚至可能每天都开SUV去上班巧,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入敦。    问惦:兰博基尼车型比较少收,所以每一款新推出的产品都极度重要梁领钒。现在的汽车行业发生了一些改变蜡贫酬,比如智能化倪犯、电动化朽。那么腑,兰博基尼在研发产品时藐,会不会受到这种趋势的影响颂肆系?    答宏随:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征臀尾盯。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆继烈卑,更多的是代表了一种感情归年。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador融未绢,采用V12的自然吸气发动机喀窍玫。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验奇互吵。    这是兰博基尼最核心的销售主张康康。未来冬,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协扔。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度得,甚至会超过前款车型侯特下。而出台Urus产品时则会有一些变化炮惯腥,它将采用涡轮增压V8发动机锤鲍,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机侯丸。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型撩奢。但是扭,不管从产品定位卤膏,还是感情诉求方面来说鞍耍催,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观兔。在更遥远的将来馁,很难说会不会有纯粹的电动车了傻壁。这是因为蓄电池非常重趴奴缚,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制睦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车盘灰,可能未来技术上会实现新的进步哄撂,那时我们也得重新考虑这个问题看。    前些天埔,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型翠官瓢。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录肯,其V10的发动机再一次提高了功率舰匆卢。当然貌恋须,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA瓶尸另。通过技术创新以及功率的提升台阂,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者惧剐。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车笺烙揭。在预销售的阶段办,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来丛。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功得夏,能够击中客户的心理需求示匠。    被访人耸:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作媳炉。1998年到2007年惟瘫乱,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年携弯嫡,负责兰博基尼产品工作;2015年乡仍,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员凹竿,负责销售及市场营销拿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯嘛:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示妒,中国是世界产氢大国毖,制氢设备宪肠眉、储输设备惭、制造技术等条件不错菇书,具备发展氢能的基础宋溯群。从环辈龋和能效等方面考虑崩,中国应进一步推动氢能源产业的发展互清。    周奕丰谈到默丰,中国目前主要依赖化石能源绣,对环境污染严重敛。氢能源因来源广泛妻舰、燃烧热值高捷讹、清洁无污染和适用范围广等优点回欧,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源吉塑乌。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分缆哺,目前看赁,中国氢能利用的研究相对碎片化岗袍圣,与国际先进技术相比还有差距廉,没有形成产业化脯晦爽、规模化发展凯集鞋。中国应迎头赶上四梨,卡位世界前沿铃精。    他还提到困据妻,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一环牡,提出实现大规模囊簿觅、低成本氢气的制取材蠕、存储尾炬隆、运输拿寒显、应用一体化的战略目标司唾狡。这非常重要窜没,未来需要各方协力韭幢长,加大投入翔殿晒,推动相关产业进一步发展涤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表雄淡绢,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法林空氮。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济澈,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措送骆篡。    他谈到输,实体经济是中国实现转型升级的主要载体祭炮,各方需要引导资金更好地支持实体经济亥,促进金融资本流向实业荒崎,真正促进经济稳步发展偶爆捶,夯实经济发展基础示侯才。这既是稳增长捻菩脊、调结构的需要嫌驹,也是抑泡沫臣请撇、防风险的举措棘,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动羚豹倪,推动“中国制造”向“中国智造”迈进舅嗓,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力俗弥。    周奕丰最后介绍失料,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下熔铂,也在不断创新突破按全堵,寻求产业升级赋闲末。公司主动发挥自身产业链内、区域及成本优势菠虽免,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业洽幕。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区锻绅、旅游景区车、汽车营宿地庇鹅、农家乐茎详勘、家庭菜园等不断扩展外杭匠鞠,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业轰节酣,以多种方式在国内推广土壤修复骗,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场胯挂摊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀亨:李芳" "   国外媒体报道杜骆扛,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示居体,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆骨沙,并需要吸引更多的资金和合作伙伴箱。 李彦宏    李彦宏表示钵些家,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车急。尽管有一些技术问题需要克服飞触,但它仍然有望达到目标持慕。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司烦伐暴,前微软AI专家陆奇任首席运营官氖遁,负责大量投资的自驾车业务部门郡。 百度自驾车    李彦宏表示拦蛇,我们很可能与传统汽车制造商合作褥,而不是孤军奋战厦骚导,目前还没有制定出这项技术的商业计划济屁,首先致力于让自动驾驶汽车着陆煤列。我们将竭尽全力实现这一目标滑糠浓,收入和利润是其次的考虑递胜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗裴:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年督叫,其所带来的经济红利在近几年日益凸显牛里。正如近期两会中政府工作报告提及的那样狠,共享经济还将怎样改变生活艇尺箔?   三年前祥敲绅,基于对共享经济的热忱撤,清华学霸张丙军创立PP租车函捻,开启了汽车共享事业;三年后片抱藕,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户滇,成为汽车共享领域的领头羊铂拘。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀死,3月7日妨,张丙军开启了共享有车生活的新征程咀斧锻。   3月7日侯驾驴,在几百万用户的共同关注下冬讥恋,PP租车正式升级为START共享有车生活平台率翅。这不仅是汽车共享领域的又一次突破可通,也是张丙军重新定义有车生活旁前,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅亩。   从PP1.0到PP2.0时代兽拼,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记魏漓、一个符号或一个名称那么简单衫殴,它是企业创造持续价值的支撑捅。若没有十足的理由弘痹,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓惨卢。将PP租车更名为START揭锑胆,是源于怎样的考虑嘘添?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解卤夯。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体掠蜗,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举失浦活。   “三年前北,PP租车开创了中国共享租车的新玩法履赶桃。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益沟俗,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型熬。由于便宜便利邪褐,PP在用户心中是一个很好用的租车工具刷。”这个阶段摧莲,他称之为PP1.0时代岛。   经过三年的发展纬吓,PP租车推崇拥有而不占有劝擅棉、盘活社会闲置资源的共享方式慷,逐渐建立起以车为媒介黔锻,重新定义有车生活的2.0时代笆翱。“START不是买车饰毁羞,不是租车磋,是共享有车囊。这是年轻的人群烹、爱车的人群瞄,最向往跨、最有潮流的有车生活方式喉宪。”张丙军说歪,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择炔、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验陆赡。同时螺吮,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户扯那柒,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区操梧,让每一个用户体验到最真实惫咎唬、丰富叔部仕、有趣的共享有车生活狙厢解。”   START代表着新品类刚瑰剐、更丰富的选择乾、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下急剩舜,相较于神州租车脸乃、滴滴租车等传统租车公司我松,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢湾郴龚?   张丙军认为梆姆,START的核心竞争力主要体现在三个方面拭囊。   其一毖奶叫,PP从1.0进入2.0时代歇,新品牌START更具有张力填某,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神圈。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求箍,START重新定义了有车生活硷菊,开启了全新的“共享有车品类补。”   其二细,为实现共享有车的多样化选择谦窍,除常见的家用轿车外惟颓童,START将主推个性化的用车体验盛架。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型浆,如保时捷911屋、特斯拉舷、大黄蜂淮胃、牧马人等等古梳。此外羞欺偏,用户无需承担高额买车款和养车成本散,性价比更高寒并。   其三痰青动,“共享生活的基础在于信任体系的的建立虫颠彻,以及更完善的用户信用等级厂。这也是平台长期价值实现的核心贾。” 张丙军介绍舍谩迁,START共享有车生活平台为使车主放心共享咸很,平台推出了一亿元车主保障金僧努韶,严格的交易信用体系仑娘苹,确保车主爱车无风险;对于车友担吃甘,START还与多家大型保险公司合作刊陛,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务圈,为用户提供更具信任的服务锈。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流复蔚,我们的目标是辉畦,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来媳星。”按照张丙军的预测里福碘,中国自驾用车需求量巨大柬驰丸,而现实矛盾是寄傅,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车颊蹭钢,不允许每人买一辆车满足自驾需求稻。相对于传统租赁公司5-8万的库存量垢呕亩,START平台能让10%的私家车随时被共享使用嘲饲。   此外孪,他认为断,随着消费持续升级克,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中辉。“感受丰富车型带来的不同生活体验吗斯痹,将是爱车爱生活人群所追捧的方向诞。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质忌、丰富替靛捂、有趣的生活方式假妨酬,让有车生活更加精彩镭烩。”   张丙军表示孤,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者膘纬陵,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验局。START廊朴谐,梦想才刚刚开始寡憋爆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨:李芳 版权作品聪乌鸥,未经环球网Huanqiu.com书面授权婚,严禁转载腑,违者将被追究法律责任摊丢。 获取授权" "   今年全国两会上吗崎,董明珠在接受记者访问时说蹄:“只要你敢想放亮艰,比如以前谁会想到人能上天物话嫩,如果我们不去创造郡对便,人能上天吗拢蛇?你不敢想乃,你不敢去试验思,你永远不可能做好衰。”    过去的2016莎,伴随董明珠的肯,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈清峨:格力全员加薪1000元蕉讼、格力的员工房套蒲防、以及格力的手机……对于这一切察浑瑟,董明珠并不过多在意拦,她说梁入闪,自己最关心的还是“掌握核心科技”昧告。在今年全国两会辨武惨,作为人大代表雇厩啡,她再次提出了自己的董氏宣言鲤哪叼:确实这两年的发展分,总书记提出的供给侧改革掏记,我们就应该做供给侧改革的排头兵翱,因为做的是实业既,能够掌握核心技术瞄兼,制度也要跟上虏,真正给那些创新型的企业甩陕患、有创新梦想的人一个环境湾息港。    对于国家娟耸帛、社会苹跺搽、普通百姓的诉求劣邢,董明珠是这样回应的班:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献道赂断,他真的不是仅仅是索绕廴移埂,收获边,比如说我们过去讲勤,这个企业了不起脓萍虚,再就业山船啡,反过来你要感恩这些员工镶,没有人来给你打工膊弧鳖,你凭什么去发展绩栋耙?所以我觉得要有一个感恩的心情妊。”    把感恩的心落到实处了低,就成了格力员工的2室1厅伙徒毕,于是屯攘赫,别人家的老板就这么出现了粹。 记者剐:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧廓?    董明珠毙贾:对鄙日,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现昧。    记者乘土:以后所有的员工都会2室1厅让水?    董明珠另存首:对对对攘辰。    去年末卫湃罚,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银戮夂灏俊,但因股东大会投反对票而失败集馁残。随后角无,她以个人名义增持珠海银隆股份藤部俩,雄心勃勃的进军新能源汽车产业陷,然而妊,到了今年赤瞄期,新能源汽车面临两大不确定因素貉:电池台藐亨、补贴“退坡”导。在董明珠这里背侣苫,似乎这些俨然不在话下可欺通,董明珠说奢冕,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟天,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨莶,“不是因为退坡我不做韧哀舰,也不是因为给我钱多昏,我去做昏淘绅,我认为是一个责任馈霓佳,是对社会才莆、对人类桐,你都要去选择的一件事完撂。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖冒祈瞎,董明珠很不以为然泰,她认为椽观访,这些都是炒作鳞戎惶,并没有人真正说到自己手机产品的质量谱辱谅,只要没有说到质量究剃檀,那就不是否定美擒癸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉:李芳" "  近期搔陇说,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税为喇惰。美国此次取消“双反”骸缮,对中国轮胎产业无疑是一大利好氰凰捕,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转备漆,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变龟。   全国人大代表搂时幂、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议埠贯,在轮胎中使用RFID电子标签技术农蜗,给每一条国产轮胎装上“身份证”挝敝慈。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督态,有利于消费者对产品品质加以甄别滇蛇,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量虾结,从而规范轮胎行业发展暇,促进行业的产能优化和转型升级簧。”袁仲雪说夯奶椿。   据了解猫,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草郴廖鄙,全球多家组织及单位参与冲。轮胎用RFID电子标签的应用爆叼刮,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体蒙川,将等级数据写入轮胎标签内部爸撂,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定罕,伴随轮胎终身使用佩。同时下匹骡,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体泡闪化,使轮胎更智能烦班,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS擒,能实时监测轮胎的温度洛菇、压力等数据甜传,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况链劳,从而有效减少安全事故渐单楷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟涂:李芳" "全国人大代表惊、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题梧,这个事关老百姓短途出行需求以及交通抠坟、环境协和发展的产业林派,由于行业标准尚未建立输,使得整个产业发展处于十字路口技。全国人大代表馁瘫蹬、时风集团董事长刘义发建议喀嚏行,加快四轮低速电动车标准和法规制定 刀盆,全力推进供给侧结构性改革媚查。    在刘义发看来挽,四轮低速电动车是市场主导沧萝家、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品疆。目前剐,工业和信息化部贰裴、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》管但旦。该标准的制定菠漂,对规范四轮低速电动车行业发展挠讨绷,使三苗崇、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代推惺蝎,直接实现电动化悼、节能睡黔癸、环保安全出行具有特别重要的意义墟蓖贫。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求剧盟匣,又适应市场需求崔鸡,刘义发给出四点建议论塘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一成港输、标准制定应充分听取行业的意见弗,响应群众的呼声诗。制定标准应尊重市场规律酒屏,规范保肚梗、引导产业发展设还,而不是简单的限制戮甲发,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求案。    二遣滩穿、标准指标应体现四轮低速电动车的特点虾磋壕。四轮低速电动车安全辉、环保翘呜、经济柏、舒适鳞,是摩托车蹬、电动自行车慧、自行车等升级产品舞篮绕,特点与与高速电动乘用车不同穗泥。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标刀,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定佛汐踏。    三酥、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导擂、政府引导的办法酶脾。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点刨藐糯,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池翅,如采用锂电池政府给予一定补贴提。    四兑斯、在制定产品标准的同时撮墒脑,制定企业准入管理和注册登记答逗僻、道路交通管理的配套法规每蹈。产品标准只是为行业规范管理提供依据接趴敞,而实现规范管理是一个系统工程观队侩。政府应加快制定企业准入吧、车辆注册登记氯戮、道路运行管理的配套法规享,在制定这些法规时应本着改革创新的原则掣写沪,方便企业让利于民抬,减轻企业和用户的负担内。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求懂现潘、加快供给侧结构性改革的产品革壁卵,又是一个节能环保的产业驼,引导得当可以大有作为侈奢逛。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法翁。”刘义发建议烙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫司钒:李芳" "   近几个月来母的思,共享单车火遍了北京城瓮海。6日挖枫,全国人大代表烘猫闲、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示郡,今年上半年短扁,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”涸购。    徐和谊说粕堑拆,伴随着公车改革捎按,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁贯关。“很多公务员手机上有软件请,一刷就能用车腐。”他说泛兔拈,今年虚誓,北汽计划将新能源车推广至更多的公众勿。上半年雹,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车薪惨。    据徐和谊介绍恢,未来投入的汽车数量将根据市场而定壳夕,租用的价格将有竞争力来稗。产品的外观将非常“吸引眼球”购驶,为两座式纯电动共享汽车配掠返,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷弘,适合分时租赁和共享市场需求硷,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别脖。租赁者使用时需提供驾驶证等证件邓,在手机上可以查询哪里有车饱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题醒淬,目前大家用车起点和终点不同纪岛。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源刃楷车。”徐和谊说肪伶揣,目前净挤,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节撇,包括立交桥下梁、公共停车场共、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇几袍擦。目前边远的地方停车资源丰富趁令辟,但是用车的消费者较少揣唉叼。“希望异地还车的便捷能够实现锰访,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点咳薄芜,否则还会存在最后一公里的问题锈失。”    徐和谊坦言奔,停车位还存在管理的问题咳侧呕,汽车是价值比较高的消费品舞芯,一旦出现剐蹭汞厘,租车人还车时也容易“说不清”摔。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护泵寒偶、“钟摆效应”等问题蔼。“有些消费是单向的纽倦五,如何让车回流也是个问题”骂。他说邪妊,目前伯,北汽正在进行市场研究猫贪位,探索解决方法汰。    徐和谊还透露架翔,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行糙,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆摄徊。“我们也正在筹划并和有关部门做方案憋弗,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆粉苏。目前距2022年还有六年时间锹,从可行性上讲惩窜貉,应该是能够实现的村。届时希望借冬奥会的机会刊斡旗,展示中国制造的水平厂胎伟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露匡壕荤,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题嵌,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击匠秃须,目前已追回骗补资金或返昧悖款23亿元舒摩伦,并对有问题车辆不再补贴僚,对闲置车辆也暂缓清算匠奴橇。    肖捷称颧略冻,在财政部门督促下到,目前相关企业正在采取措施纺剃,认真整改发现问题挤忍。    有记者问仆,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展麻氛,肖捷表示导绩,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整矩,主要是降低了补贴标准腺逝貌,同时也设置了补贴上限隙,还提高了准入门槛队。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展案讲,同时也可以有效防止出现市场扭曲唐丝酗。”他说氖狄紊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡第:李芳" "全国人大代表潦思溅、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气到凛羞、废液阔、废渣等污染持负,一旦有机电解液和钴躺姆、铜湃林、镍等重金属物质渗入水和土壤之中没离,就会带来生态环境安全隐患倦,甚至会危及人类健康恕凹。”全国人大代表伟但、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示械聊厘。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议北寥。这位带领团队经过几年技术攻关苫蛔,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人鼎,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上屋惹跋。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个盖,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题男梗写。在提交建议之前架泡,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究衅笔。    自20世纪90年代以来乔撂剃,随着锂电池广泛应用士,我国成为世界上最大的锂电池生产椽、消费和出口国许祥磊,近年来我国出台了购置补贴嘛涡聪、税费减免钎、研发支持叭、消费优惠们吉、基础设施等一系列重大政策措施坤,新能源汽车市场日益蓬勃发展道架。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆涝篡访、保有量超过100万辆瀑汤,占全球市场保有量的50%夸复,预计到2020年累计产销量将超过500万辆靡评。    随着新能源汽车快速发展诽,作为新能源汽车的“心脏”夏拒,动力锂电池产业也在迅猛增长文提估。按照相应的报废标准乌,动力锂电池回收利用市场已经形成疤撵毫。有研究数据表明稼隧,预计到2018年耐,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模廖告,累计废旧动力锂电池超过12GWH未蔷、报废量超过17万吨坟,从中回收钴贝、镍环登磨、锰酸联、锂徘粪、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元关嘿秋,到2020年将超过100亿元牛懈,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元殿。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫垮股吩,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题贿。”张天任认为痢,如果动力锂电池做不好回收利用扮,就违背了绿色发展的初衷夺告井。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用搜荆侈,但现实是掀遂,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实汲肩。“废旧动力锂电池包括不同的类型马处、设计工艺和串并联成组形式射,以及多样化服役时间叔、应用车型和使用工况钨,这导致电池拆解不便肌慨。另外热废,国内尚未建立成熟的回收体系亨菇,动力锂电池回收产业也未形成规模效应遁查咎,回收工艺成本高齿。”张天任表示簿圈熄,“出台的政策并不具有强制性皑,且缺乏明确的奖惩机制啸,加上动力锂电池回收再利用经济性不高米,目前动力锂电池相关主体无利可图古肮,对政策执行积极性不高拖橡。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题肩蓟,张天任说霸:“一是退役电池较为复杂翘黎吴,不易拆解;二是退役电池一致性差唤,品质不高;三是回收拆解成本较高轻夏奢,盈利点低;四是回收政策缺乏监管酒,执行不到位爽似。”    有问题就需要有解决办法锨,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方够娃:其一焦屯,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二凤沛,加大电池回收再利用关键技术研发;其三筋图,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四啃,鼓励商业模式创新试点和推广应用穆拇开。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略暗:李芳" "全国政协委员犀、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题垦点。”全国政协委员寇献、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示路喇,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题艘闷,当纯电动汽车完全不再享有补贴时捎甲,其市场前景令人堪忧侥赖。“在电池方面巴呵,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡协道庙,2020年后捶惶,当大家都不再享受补贴时街撤芹,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上肩,消费者当然会选择物美价廉的国外产品胎。”另一方面戳,柳崇禧表示浚,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市灰,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限昧箩。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素弓,在于车辆寿命和电池寿命的不对等枯潜。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上粕杠妹,但电池的寿命大约在20万公里戮核。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受稳品芹,这意味着铣,电池报废了车就要跟着报废嘲泰,这样算来渡释,纯电动汽车的使用成本是很高的胎。”柳崇禧说迪绢。    对此隧,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案倪,即建立专门的电池运营机构趟,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务坪割淌。“一辆车在全生命周期内更换几块电池咳,是对车辆的物尽其用尺。对电池而言徐素坪,虽然不能再服务汽车娠,但还可以被用作储能电池赡绘寒,同样达到了最大利用率眠潍替。”柳崇禧认为膛,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法德穗倘。“但国家需要予以支持乘,尤其是在车辆检验方面瞥,按照现行的规定看令涡,更换电池即被视为改装徘骑。”他说诚庐。    柳崇禧的另一个观点是委镰,氢燃料电池的大发展即将来临镣。“一方面螺嵌,原来的运输成本相对较高律频庞,而如今这一问题已得到很好的解决德教孟,现在的运输成本只有原来30%;另一方面攀粗,美国的相关先进企业在国内开始建厂写,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车附,预计两年左右即将迎来跨越式的发展顾。”柳崇禧表示谭旱,氢燃料将作为增程器为电池供电刃,以达到更长的续驶里程晚,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用皇豪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告丸:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同溯蔑,造成了双方的利益不在一条平行线上褂韩。为了解决这一问题袍嚷,李金勇指出溜,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景辱斥,重新设置股权架构喜变,经理人和骨干员工合伙人化沟狭勿。”    “遵从起码的商业规则归,我们就是经销商敌规,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节萎形、一个桥梁伶孰填,我们没有义务去亏损剑分。”李金勇说菲熊。    日前阑吉,著名汽车营销人称世、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出秽温,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景捆,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”烈陈邦,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争枷,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象烘。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”蟹,李金勇直言肯松宛,“在过去的十几年屏凭为,我们的市场非衬娼埽好断皮泄,老太太都能卖车财狙宏,会加价就行了轿,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高骆串,职业经理人的压力很大大赴返擦,每天都要搞KPI考核班师、培训停讼、提升欢孤宋。”    李金勇以实例说明涣蓄:“过去在资源时代弹脐衰,一年这一个店挣1000万履淡,给职业经理人开30万窜番廖,没问题稠确,这车好卖关。现如今垮榔,市场不好了檀翅合,现在一年挣100万隧底,职业经理人还是30万凭,但是特别累下哎韭,现在一年的工作量比前五年谜、前十年两三倍都不止煌。”    在李金勇看来蒲促钢,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同罐萎鞠,造成了双方的利益不在一条平行线上圈风闭。为了解决这一问题煌,李金勇指出农,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景菱碴,重新设置股权架构汾粹,经理人和骨干员工合伙人化寇晦。”    李金勇进一步具体阐述道疥性惋,“过去资源时代府耻,投资人只要拿到了店瞬噬、拿到了品牌枫菜,就可以赚钱蝗汗。现在岸掀热,资源时代已经过去了盛伎,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起奴袄,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人群,从而真正让员工自动媳、自发地把工作当事业龄闷,而不是靠培训乡容,靠感恩幌。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来戒视校,不少汽车厂家制定了销售目标缚、生产目标埂泵磷,职业经理人必须要完成滦,如果不完成就走人催。李金勇认为檬丁绩,“在这种状态下疵,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划横街俊、十年的规划陋皮,只能先制定一年的规划费迫,把今年完成再说泞嗜,由于今年完成了芬吭楷,明年才有你的事设锑将。所以这两年厂家的高管变动频繁商仓,十年以前很少有这种变动肮,而现在这种变动成了家常便饭痹。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量委碱宋,没想经销商的盈利能力练。”李金勇表示材搞,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量穆荚,想办法做经销商工作怂味需,把销量任务压给经销商孙骇。而经销商越来越不听话皇、越来越不相信的时候惟废,厂家就再出台相关政策埃瓜汤。    李金勇指出缕略,经销商要有勇气打破潜规则式,遵守正常的商业规则赣:库存大不提车壁乖持、无差价不提车煽敛、拒绝搭售菊破。“遵从起码的商业规则痢第,我们就是经销商蠢短,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节喀、一个桥梁龋任,我们没有义务去亏损骇舜蛔。”李金勇说吕屁搜。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题澳喂骋,李金勇建议谩题:同城市的店应该互相加盟或互相买断持倪熬,或者干脆出售给另外一家经销商察借轰,不管用什么形式怒凭避,形成同城市的一家店未乓。“我们用销量诲、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来桑痴,这样减少恶性竞争惟,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法界涵。”李金勇说暮钮。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象樊,李金勇表示爆哀庇,“我们不可能卖出路边店的价格淮独,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争皑。100%原厂配件保障巫算阮,专业的维修技术鳖系,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客矛氰凌。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”胶工按。    此外请,李金勇还表示材港惧,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车庐料即。据了解稍,2016年堂虹,新能源汽车的销量超50万辆羞衔,到2020年团嘿,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年醒,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆拍阀齐。在李金勇看来芯,在这个快速增长过程中蓉,“传统经销商中礁推隆,谁关注了新能源汽车并率先布局痉缕掀,谁才能在这个市场当中分一杯羹酗酱杏。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕幸渴,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员村、四川省鼎立律师事务所律师施杰疙幌,今年的关注之一非坊未,是有关网约车新政的话题泉焕。    施杰表示悲勿斡,为加强管理理俩踞,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)热穗,并于2016年11月1日起施行昧良。然而矗摹得,根据多家网约车平台公司的数据密店,在目前运行的网约车中卜,能满足《暂行办法》中主要限制条件的堂旁,仅占极少数部分恢洪夯。    “交通部制定了网约车高品质服务缆疲借,差异化经营的原则疆。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”撂,施杰称体井,“我认为瞳,政府应当放宽对网约车的准入限制频瓦揩,顺应社会共享经济发展趋势”让控险。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到巾炯权,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中酣短,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方怕难缺。    首先阿,施杰认为悄憨,北京沽需莎、上海的网约车细则要求“京人京车”祁嘘、“沪人沪车”等差异性待遇脓滦,不符合市场竞争规律较超。施杰表示嫌乏,只有在市场竞争的推动下脐,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力颗,也有自我管理的需求与能力貌通。    其次锭娠,施杰表示毒呸,北京巧武酣、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员泰情,而且购房饭、购车也并没有绝对限定于本市户籍汗。“京人京车”茶慧砰、“沪人沪车”的严苛规定谁骑腥,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外犬俯,会导致营运车辆骤减淬。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒炉斧,阻碍新兴业态的发展戚齐傻。    而对于多数城市对排量晾课锌、轴距都作出的高标准要求巢蹿希,施杰认为闯限炔,高排量代表着高耗油砷,不仅并不符合节能减排目的缺席尚,高油费必将抬高车费褪诺瀑。    更重要的是福,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则捍题鞭,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准光囊、高门槛轨维癌,将损害网约车的实惠经济特点北讣,打击其平民性枯不隋,“上述许可管理的模式阶情,将导致网约车司机数量骤减猩、车费翻倍贺好颂,群众打车难食、打车贵的现象又再度出现翱谱。”    此外次陇,施杰在这一提案中的主要观点还包括东吵绣:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”粹撮、“许可管理不利于节约社会成本”等秽冗。    施杰建议拟菩,《暂行办法》可作出如下修改汉幢:    (一)政府适当降低准入门槛边。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度板苗巨,是十分必要的痛防蓝。比如课逆屎:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查集逝,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置盼、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求避纷僚,等等成呸。设立适当的限制条件魄酗,符合市场发展规律忿澎,能促进网约车市场安全性墨薯、规范性发展榔颠倦。    同时咖豹,政府应当科学引导网约车发展抡硅,而不是像治理洪水猛兽惮,把它一下子关进笼子里墟丸。以构建网约车公平竞争的环境为导向怒涡骆,放宽对司机户籍的限制性规定粗翠供,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源辆存晒。网约车平台掀、司机和车辆的审核程序殴浮石,各类许可证明的核发程序尽量从简得,以便节约社会管理成本规剑。    (二)政府协助构建平台审核挛旁半、加强平台监管    改事前许可铝纠,为后期监管钮,采用“政府管平台莆互,平台管人和车”的模式擅眯。将市场准入许可更多地让权给网约车平台的是冗,规范其登记信息水烫、审核资质的义务墙律,定期提交所有车辆的情况疗,这些数据要在监管部门备案荒。并通过补充相关的法律法规充热,对怠于履行义务的平台采取处罚措施聚操渡。    对网约车不合理调价进行监管丘朗兢。保证人民群众用最合理的价格出行肮际矢,也避免由于市场垄断形成的价格新高惦。2017年1月活卿,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人堕道,因平台上出租车预约加价功能超高额收费孤享,就此提出整改意见离诗,平台负责人也承诺将取消该功能屯鞍虚。这就是成功的监管案例季。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车鬼撬拟,存在大量不符合新政策标准的现象驮匠。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断坪从耗,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减醚号,社会各方都需要一个适应阶段颗。所以桂居雾,新政的实施不可硬着陆圣。当前阶段仁偏,政府应当积极引导各平台规范化审核沦海五,加大对群众宣传力度迫叛托,延长从旧规到新政的过渡期乌,循序渐进地促进新政策落地泰。    我国全面深化改革提出了目标惟洗: 市场在资源配置中起决定性作用肩陛陈,更好地发挥政府作用囤炯磁。近年来警修褥,国务院一直倡导转变政府职能佳柿潭,推进简政放权示。对网约车的审核碗翟,放权是进步垢家,限制是倒退胸巩。政府应当创新行业管理猾燃,优化监督模式板铃芯,构建平台审核模式菠,推动群众绿色出行绦涉、健康出行朗蹲,为“互联网+交通”营造良好发展环境唾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦斡:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩∩幔害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易澜钵。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蜕屡鞘、品质等方面做了很多的投入高诽泡。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势卷愁悄。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛泼擒洛、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略划随。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市匆。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞顿互、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球逢滔。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”遣。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑笆ザ欤害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易宏。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计筒绞、品质等方面做了很多的投入忍人屋。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计撇乘。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶疏刺。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性巳额蔼、时尚及科技感的一款产品丹。”韩德鸿说湘端。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫忌把控。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型缅。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场鹊槐。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆丝传伦。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”糖。薛海涛坦言锚湘桑。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩抬恭。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730峰骨法、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%沃。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走劲侯。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系逝、制造能力但腐、经销商体系秃娩队、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面领尽。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势供漆。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆吮回:李芳" "   2月21日杉奴哎,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办葛盆。本次大会立足技术趋势患狮,探索全球技术发展的内在原动力武,探讨人工智能竭讲、量子计算斤、基因疗法等领域的技术和商业趋势氏拐。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中饶兔,有两项技术与人工智能密切相关锯伸,包括强化学习和自动驾驶卡车霸盟封。在关于人工智能的圆桌讨论中茂,多位创业者和专家针对强化学习厦摄、无人驾驶分享了自己的观点酥骸说。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车瘟奇,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车辱,可能只在北京的五环里面开恭褐,路况很好弗卉,最高限速就80沥硕、90公里虚甩碴,这种情况下郊,车就会极大简化帅惩,驭势并不想生产一辆概念车表长稍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯挎挥,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术袒,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性烷隧倒。技术投入上荚,目前大家都在往里面投入很多的资源秆,整个行业在往前发展阀反孩,但里面还有很多问题需要解决闹讨,包括保险晦沪该、政府等蔡。    而谈及强化学习在图像识别上的作用纱手涂,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道害厦,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好把,把信息融合粮秆、如何决策做好狈死睛。图像识别拓展能力非常强茬猛,它信息的理解非常细致拜诺拒、更加全面仇讲捶,比如前方有一个易拉罐羡静创,有些传感器会认为它很危险坦屑鞍,因为它是金属让屎庆,但图像识别会根据它的大小署、形状去判别入撇窝。目前结合强化学习顾摔,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持全亲。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能撇,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目闹人顽,最终关心这项技术在实际应用中的可行性茹喘,说到底这还是一门生意穆低。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭:李芳" "  【导语】这是最好的时代橡,车市销量连破发展记录邯董,这也是问题的时代洪脊,多元化虎实、碎片化十频聊,对整个行业提出了更高的要求截佃泛。一切都在变京,唯有不停思变方能随机应变枫。2月18日谷丛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕遂臼眷。行业内百余位思考者和变革引领者啦,与120余家媒体相聚一堂募,在“变与革”的大会主题下团访,共商“品牌与营销之道”炉煌,把脉中国汽车2017蘑斥豌。广汽乘用车副总经理肖勇淳睦、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英降缝、吉利控股集团高级公关总监杨学良皇缮翘、福田汽车集团公关传播总监许翔哎褥、SWM斯威汽车首席运营官余波躬瓶莲、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动俺。以下为发言实录派涤:   互动环节嘉的合影   李苗苗磨惟:接受张红同学的邀请铝。下午好!大家都是老朋友了昏迁忱。今天在这里拎,首先我兹男В贺张红搞这次论坛锣。第二地,其实有这么一个机会让大家聊一聊谐鼎,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆缔,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力破辛,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字糜讣。对这个数字吓暑,我想每一个人妈,特别是管营销的人率男,特别是管品牌营销砍、品牌推广的人蔬藤绣,我想每一个人都有很深的感慨尘播。   首先请问肖总推改,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物径塑眯,也对您做过多年的跟踪惠。这次请您上台并,我很想问一问绢览淋,传祺作为比较成功的中国汽车品牌纱,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点嫩疽?能不能简单地概述一下簿哩咐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇掣:李苗苗老师第一个点名我垛屡庐,作为广汽传祺来说叮,正如李苗苗老师所说的团熟荒,应该说是比较新的汽车品牌讨贤肃。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”挨、“两个坚持”缎良饯,坚持正向开发和坚持世界级标准迫潮堑。这两个中被穷渺,一个是对产品开发的定位度,一个是对品牌的定位孰啊航。   从中高端车型的新产品进行切入淘乏,相对来说这条路走的比较艰难一点纬,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”词,就是起步会难一点奋甜,后面会越来越开阔套、越来越顺峦墓梦。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候阑蜡,内部也有两方面的方向貌:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手恋,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来据弛筋,并且在市场上面赢得一定的销量毒刺,建立一定的知名度碧倪。另外一派的意见课窖篡,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势双,从中高级产品切入掳谈。但是大家也认识到这个困难滑,一个全新的产品和品牌从中高型切入先烧,也就是售价在12万元以上鞋梯患,第一款车型是12万元到18万元窍劣弟,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难敞携惮,我们意识到这一点了味。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大起,其实2011年骄瓮、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年号胜妇,应该说是非常艰难病矩拾,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦憋告草。但是2011年绊、2012年有一个词就是“坚持”婪怒,做品牌是做两方面的事情匹啦。第一个是做好产品的品质缸筐褥,第二个是做好对客户的服务葡履,以这两个为基础这五六年走下来骆,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑吭健背。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象仆,受到各位媒体老师的厚爱私,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌汀,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础叉。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题竣,我觉得第一个是坚持起。在我们困难的时候不要去放弃洼疙溶,就是把自己的品牌形象桥唐受、产品的售价回到往下行的趋势劫棋斥。第二为了支持品牌向上阮们,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务吼惮晨。   李苗苗坪宿:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的宪,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程邓辞丰。比如像现在的奔驰姓,一百多年天,宝马零凯、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年洞,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌箩陆洪。所以我这个问题特别想问一下陈思英总舰岁,对于北汽来讲有奔驰的辉煌奠,也有现代的销量福,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷慕,您能够阐述一下吗暇?北汽在塑造自己的自主品牌方面轨钝,到底在哪些方面下的力量最大铃?   陈思英让边苟:谢谢李苗苗老师连丹俺,非常感谢红姐给这样的机会懂垮牢,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌写币。其实不是妄自菲钡赝适丁,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷羔搏俄,台上在座的各位都是大幅度增长榷句,我们同比增长更高一点坟焙,因为我们来得更晚一点蹋,同比增长8.7%请掣动。   但是我个人一直在想这个问题炼材武,其实品牌还是一个需要积淀和历史的毯。像奔驰去年是130周年莲,今年是131周年旧,我想这才是品牌诺。现在我们在座的各位给客户提供的澳,我更愿意定义为商品们,我觉得是这样细纽。   从北汽自主品牌发展之路来看纳,各位媒体老师和同行都知道狭妻,2009年我们是收购捞休全、消化诧、吸收了瑞典的萨博技术霉睦,当时萨博的93耍采庐、95的平台和1.8T茶、2.3T涡轮增压发动机的技术皮,我们是基于萨博的平台上鹤,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展邓疆勒。2013年的5月份阮颊,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市晨苊稹,大家对这个印象应该很深沤怂抚。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇败,当时也试图通过萨博平台的背书梁,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端恐,因为我们希望建立中高端的自主品牌菲,当时的愿望非澈茫好滑虱公。但是事实上发展到今天戈隧,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈略。   但是没有关系辛桓爽,2013月5月12日投放的绅宝D70律锨,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音动鹊。这么多年的坚持是在消化校霖附、吸收萨博的基础上进行的高,源于萨博骸输、高于萨博壳,我们有奔驰居、现代合资的反哺辫力便,我们在人力届僳脆、财力圭乱、资源阔、技术动表、研发吨糙铣、生产解、制造方面炔仍龚,都有很多反哺给我们筷感霞,北汽近几年高速发展沏。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆绕澎抠,这一百万辆含金量是很高的麓嘉,尽管和兄弟企业相比来得有点晚湿抄愁,但是我们用五年时间实现了一百万辆蔷。这里面还有几个第一和差异化产品须侠瓮,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一蛊,第二是新能源汽车产品构成做到了第一扮钨嘿,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位率。   基于萨博炔迫慈、源于萨博和高于萨博的消化穿焙莽、吸收和引进怜船,同时基于奔驰和现代的合资反哺胜,我们坚持为消费者提供好的产品囊椭、好的服务踢念、好的品质囱。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近烤,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质绅,比如中国新车品质(IQS)IQS琼、强制性产品认证(3C1000)肪,3C1000即三个月的购车用户中冬弹,一千个用户的抱怨度是多少础惋啊,我们的水平无限接近了合资品牌块婚攫。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的攘蔬趣,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心不箱,希望有一个很好的中国背书绩贬,给大家提供一个很好的产品体验外袄、品牌体验和文化体验凄拨。   李苗苗殴:听到陈总的发言我一直在想蔽,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO电扇拷,现在经城耍看到“北京”的LOGO般。   前不久滑,不去杭州是到处都有吉利车碌襄性。2016年是吉利汽车最亮眼的一年瑞枪浅,推出一款车就红一款车恒督烩。请问杨学良笆点巫,学良也是吉利的老人了屋咕归,一直在负责品牌形象的塑造诡、公关瞥晾宿、市场堵甲康。原来我们也沟通过这个问题钠昆,对于吉利来讲收购了沃尔沃垒缄蘑,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块订小绿,这是蛮难的事惟双。刚刚陈思英总还在说萨博克,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃幕陷,感觉蛮纠结的让。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象卵绘陪?   杨学良蚊滤:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下脓膝,第一是对标定狠澜,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌花表拧。我们是坚定不移地在执行邪栋,而且到后来做博越讼逝犀、博瑞之后有越级对标壁。比如我说开发一个自己的A级车囊孤靡,可能要跟合资的B级车对标立。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域毋爱,包括研发朔、制造揽、采购角笆孩、营销强钵松,我觉得成果是非常明显的卜慨。   第二是坚持走精品车的战略磕寸。所谓的精品车佰请,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值蹦褐罐,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近澜,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准渐,比如车的造型设计上面涟,自从我们在全球建立了四个造型中心课钾,吉利现在的车设计都是非常漂亮的窜你桃。既有符合国际的审美潮流毁期掇,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面钮芹粗。比如说在车的智能互联领域讽边,在博越车上面车机人机互动的功能上椿,已经超越了一些合资品牌潘谓,这一点使我们感到非常骄傲擦南腑。   包括在工厂的制造工艺上帛每,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺煽、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌甜廷场,因为我们现在建得比较新森线,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来谭。大家可以看智能化程度最高的工厂苔涕场,现在实际上是在自主品牌的工厂中采俺。   第三是一直在坚持口碑擎。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任朝,让消费者真正成为我们品牌形象的代言纽豁埂。这样就可以真正喜欢这个品牌侧,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用钙瘸痰。   刚才提到了浙江稼毫居,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍暴相呕,市场占有率在细分市场上已经是第一位了红爆,大概接近了7万辆年。这在以前是没有的牡,而且这些用户里面很多都是碎时,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上坞惹,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化侮。目前因为我们的品牌在提升哄券狠,我们的品质在提升久惋,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车垫虽。这从我们同行抛芭懦,包括从传祺刚克笺、北汽的产品销售上也能看得出来府。可能大数据调研壬,像一点资讯的副总可以讲讲牢,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品保。   当然您刚才提到了在集团层面项,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰来,同时又实现互补毕?这里面还是有很多原则凉,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的清,吉利汽车还是定位主流汽车品牌惦喷效,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争笺。沃尔沃是高端豪华品牌功绵试,是跟豪华品牌去进行竞争的筒胯。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应拱巷,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念悔堤、流程饯毋、标准蒜如撮,包括人才的培养和交流袖。最新我们做的一件事海怯,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心渭,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA辰嵌亲,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO天脸,可以说没有沃尔沃这么个老师湾,没有沃尔沃这么多年积累厂澎,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构钙。我们相信因为这个架构非常新新恢几,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平檄。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质徽峨,以及质量再上一个新的台阶贿茸,实现真正的跟合资主流品牌的竞争擦潞。   李苗苗砰:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京皇艇棋,福田汽车在2016年表现也是很耀眼貌妇,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面是躲,最重要的是坚持了哪些绿廓庇?   许翔扯铅:谢谢李老师穆美太,同时感谢红姐给我这样一个机会穗闯诺。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车璃。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友赎百。   福田汽车是商用车企业飞拿,和乘用车企业还是有一些区别笆胚峡。我们主要的目标客户群是to B的繁,正如您所说拘固,我们是1996年成立的破霓,到去年是成立了20周年炽,通过20周年的发展侠违,在过程当中包括您和各位老师的支持浆,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业匹浆汞。在中国轻卡市场上弧辨,已经是连续十几年的第一了慕灵能。1996年在山东成立地凶襄,1998年上市摄薯,2000年进行区位调整就来到了北京熬。   在这个过程当中您也说到了品牌问题十肆,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视坎甲胜,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分剂啪抠。我们可能把这个品牌是这么理解的还店徘,现在业界对品牌有很多理解的方式删糖邪,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营败秤。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中暴,所以我们从整个的业务流程上来看嫡清嫡,这个品牌业务就是在其中的陪困念。所以我们这几年在企业的发展过程当中商啃赔,品牌也是在不断涌现坍晚冬,大概有几个阶段潮磐膝。   1996年是以轻卡为主导犬奢乖,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邪铩,用着正好”悄。在当年的时代抓住了市场机会揽险,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一潍。   在2000年之后烦秒充,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位搂姆径,进行了商用车全系列的拦,像您现在看到的整个北京市场有很多客车碍,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车窖发沫,这是一系列发展的战略涕。同时把品牌又进行了再升级醚肃,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系博瑞谈,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理妓。   在这个过程当中挞间,福田汽车不管是做品牌还是做企业肩,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢将舒硼?一个是福田汽车在商用车范围里面伐橇棱,就是在整合资源方面觉得还是不错的沥磕。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早哇狠谎,花了八年的时间跟他们谈合作特思。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒疮汕,生产的产品也是福田自主产品欧曼侵脱,同时和福田康明斯成立了50孝储:50的合资公司咕构,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用酱径姑。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广皮茎、先进理念之外藉搓,科技创新也是核心的一个点秒奇罕。福田汽车虽然作为一个商用车企业燃倪,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比叹比,但是也是做了很多的工作涉韦佳。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室室噶,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右毋盎俱。我们统计了一下卯踌热,和乘用车企业也是差不多的釜蹬啪。   而且我们在研发方面蛇楷欺,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部宝鸥,这在商用车企业里面比较少见渐。不管是先行的技术躲呐,还是技术传承方面都做了很多的研究鳞,包括去年也推出了超级卡车评相婆,也是整合全球资源打造超级卡车经。全面从安全抽荡频、环保方面进行新一轮车辆的升级乌。   我觉得总体来说吧授忱截,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业欢览,是一个有着锐意进取钮题、远大目标济戈坏,是一个愿意为客户胁咆敞、为所有的股东霞、合作伙伴闺、利益相关者带来更多的价值撵,也愿意为更多的卡车司机哄帽、货车司机带来美好的生活和幸福的生活交础。谢谢!   李苗苗接:2016年一年有很多新品牌出现破断,也有很多刚诞生的品牌在努力深,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰从、宝马吗。我就参加过场在北京的怀柔谦潮摧,斯威汽车上市搞了一场大型的发布僳全。我当时心里就想斯威蛮有钱拔倬狻,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢喂?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的暖默断?对于刚诞生的品牌乾,品牌之路有没有塑造的路径涣?你能不能简单地概述一下兔般?   余波灯商:感谢红点汽车和李老师兄岁,各位媒体朋友和各位同行躺是缺,作为SWM斯威汽车憾,可能很多人觉得很陌生狮,可能没有听说过卢,我简单来介绍一下腥咀。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌爆,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活品,7月份品牌上市乳龋,8月份第一款车SWM斯威X7上市杭炉。   今天让我来参加这个论坛抒,我们的心情很忐忑崩赡蔡,我们是一个汽车行业的新兵拖,我们是抱着学习的态度来的蹋。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师畔邵拟,希望多给我们一些指教胎熟拱。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢拳呸?我们认为这个品牌给用户的是两部分容磁,一个部分是产品的硬件躬,也就是物质的东西里嗜。另外一个部分是精神层面的仓络芹。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV朗,第二是付诸了一些智能化钾炽、空间和外观腹啸,外观也就是在意大利建有一个设计中心鸿,在外观上有意式的风范甭。   从软性来说蒙汗伐,我们要付诸一些内涵莎,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入略,通过植入意式生活的方式骋喀,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受赔。同时我们也在倡导一些生活方式爸,通过软性的文化来塑造衰传褐,解决通过硬件和软件回,以及从物质和精神层面塑造品牌态。   至于未来怎么走壤,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求肯陇。用户实际的需求和市场的需求捶,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉谦镜逼,未来我们还是要跟着市场走篱毖。   李苗苗算:我旁边坐的也算是媒体人涎粒,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了供疆景。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢焚观?因为主持人给我了一些问题络晶,我个人认为不想问一些特大的问题蠕韩,就想问问这个问题乘但雹。   付继仁测呸惊:谢谢李老师氖极扯,这个问题还是挺好的困。刚才您在问的时候慑,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题衫敞。   一点资讯是比较新型的资讯平台推嘘鹊,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点赁,我们是做平台舷,不仅自己生产内容驹嚷,同时全网抓取内容监稍猩,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容佩捞锻,再把有价值的内容分发给需要的用户就活,完全是自动化川颅懦、机器化的广。我们怎么去帮助车企呢患外?我分享一个数字佬。   在过去一年插常谭,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的吧贩蕉。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业痰写,第二是移动互联网的平台式,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用袖闲。很多的车企其实在做品牌的时候尸疵,都会要求最终的效果雌。坦率讲懈惺,以我个人来讲这其实是两个事合勃善,因为品牌本身是非常感性的漆橙粟,效果是完全用数据有结论的襄,就跟一个人去吃一样抡伯,吃了四个馒头饱了集,不能说只吃最后一个就饱了筷浅类。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量扑胸,现在我们有几个大的方向熬琴,第一是更技术化的跟车企进行合作氦菏傅。比如说从去年开始叛,我们跟上汽通用进行PMP的合作夯哪。客户自己建了一个数据库缚搅捌,就是把用户进行了一个分类省芳。然后我们每一个用户来到我们平台上氏,他知道哪个用户对应了什么车型筛涧,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告呻土叮,也就是把他们的流量经营得更加科学驹会。   这个给到我们之后材,又发展成了一个新的技术驱动甩。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多佳葡芳,还是看汽车外观的细分多纲藉凭。这不仅可以推荐具体的车型沏纤,也可以把具体的创意自动化困吨,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果邦钉,这完全是技术化的匹配浪迪加。   第二点厩钉,我们是一个内容平台竿,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容逃,能帮助到车企做非辰祝好的传播阶,有的时候这些内容并不能够被发现位媒骚。现在我们把广告当成一个引子火上乌,不是一个执行的结果慰檬诉。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣擎,进而把下一步的行为做好女。比如有一个产品是一触即发禾驶,用户点过客户的广告之后缚接,我会直接给他推送相关品牌的内容汉柒。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起话憨渺,再去看有没有点这些内容轻,有没有评论许胶沸、转发善献强、收藏啪嗓,再通过其他的产品去收集一些有效的行为煞米宠。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试炔,把广告和内容进行打通片害。   第三点柯黔,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景吴醋。这个场景是有时间督怜坚、地理位置和非常多大量的内容和数据防峦,所以我们现在也在构建新的大数据的平台萄彻。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的碉局,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理缄,或者是去日本还是去韩国旅行钾普。这些并不关系到最终的销量提升多少浆惦,但是可以了解消费者在关注什么径漏匈,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性虐。我觉得作为我们新型媒体平台来讲滇,一方面要通过你的技术沽师、数据实现更高效的转化贾,实现现在解决广告主的一些痛点纤。同时要帮助广告主把服务做好桔号,说句实在的都是服务用户娠捎拘,我们产品的用户也是车企的消费者莲,怎么能够把这些用户服务好凳托,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值窗唱病。   李苗苗刹隘:付总说得很好羡虚,借此我也想说几句薪肠龟。我看了一下示夹霓,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人睹,也有一些厂家的朋友慑,我们每个人都是汽车人醋扮。   我在想酮,得益于这个好的时代堡车邻,既然是说品牌奶,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情采,无论你这个媒体叫什么名字厢,找没找到自己的定位里。无论你这个汽车是什么品牌赂休撤,你的用户在哪里亩切漠。过去几次会议主持上都说四个W害廉焦,也就是我是谁堕捷、我的用户在哪里狭跋、我为用户在做什么山、我还能为用户做什么抢拴。包括媒体也是一样仕涂创,我是谁(什么媒体)期饶讹,我的读者在哪里墟搏,我为读者写了什么样的东西山权,读者看不看贩镁曙,这是不是你的读者群要看的荷沛诧,最后是我还能够研究我的读者四公、研究我的客户啤戊、研究我的用户痕脊畏,我还可以做什么挂隧咕。   就此问题我想请在座的六位朋友起立胖雾,一人问一个问题就结束急。   请问杨总维胶辫,刚刚说了这么多觅,就一句话哄,什么是品牌化?我们说了半天品牌别详妹。   杨学良瑟且:我觉得品牌就是价值精,消费者买你这个东西值不值促,如果他觉得值了郸,就认可了你的品牌汐。   许翔趁:我就按定位的理论灯,品牌实际上是一种品类的代表粪,消费者是用品类来思考党奥沉,用品牌来表达瓮琳怯。   肖勇华:因为我是做销售的剧祈滥,我可能最直观的印象沮竞记,我觉得品牌首先是一种价格洞秒、价值体系祭京欢,同样的产品能够比别人卖得更贵冕,别人还愿意买我的挨。同样价格的时候痰,别人的产品卖不出去露,我的产品能卖出去亥,我觉得这就是品牌颧绥祭。   第二家免镰,我觉得品牌是一种文化扳。可能有时候不一定是冲着我的产品来买弧抵抛,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势栏。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候膘提顿,但是我的文化能够吸引他顷裸,我觉得这也是品牌的一种表现特。   陈思英寝瘟:品牌首先是无形资产详溃,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的瘸佰。第二也应该是产品搭,可能是一个标记筏蔷森、标识轿,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动蓬,在人脑海中所有的记忆保。   其实品牌的英文是来源于MARK茬喝,就是在没有货币的时代物物交换的时候醚棠,在畜生身上有一个MARK详,Market就是营销垦,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀构秀皆。有一个比喻揣埂磁,品牌就好比像银行储蓄练,储得越多品牌价值就越高价浩寐。   余波枫卯:我觉得品牌在直观来看就是商标懦,另外是产品杆轰痊。真正给用户留下综合印象的是产品粒贤、服务和文化的结合僳结沮,以及对用户的印象及感受就是品牌谜。   付继仁劫铜热:我觉得品牌到现在这个阶段兑,也是一种共鸣京,像营销1.0是以产品为中心儡拐幸,营销2.0是以消费者为中心蒙,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心揣迫,这三点都离不开品牌套孔,但是代表了品牌不断的升华畴窝稗。同时品牌到今天来讲绵,不简简单单是一个口号劣坝搜、标签歌怕、LOGO携贫涎,还是一个行为准则阶怖删,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台靖癸妓,还是每一家企业付常脚,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务咀,并且怎么样高效地执行和检测弦。   从这些来讲坊霸付,如果我们想不清楚品牌是很难做好的虏,如果想清楚品牌一定能做好剑,至少能够对我们服务的那些人做好鲸尚,那也就足够了抗廊经。   李苗苗姐入惰:今天能够主持这场论坛挺荣幸的潦老。关于品牌几天几夜也说不完洗剐怯,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌拆售,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌将。   谢谢大家在座的聆听牟,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸竣拖:李芳 版权作品氏貌,未经环球网Huanqiu.com书面授权摊亨踢,严禁转载憋,违者将被追究法律责任屑其徒。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代勘,车市销量连破发展记录告,这也是问题的时代常,多元化断齐、碎片化俊盯桔,对整个行业提出了更高的要求舍坟。一切都在变摹囊,唯有不停思变方能随机应变顷赖。2月18日捌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕壬摊。行业内百余位思考者和变革引领者惫,与120余家媒体相聚一堂乃仟,在“变与革”的大会主题下桥炭柿,共商“品牌与营销之道”疟,把脉中国汽车2017却岸。   东风标致总经理李海港遍娶疲、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜殴返、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东亲挝爸、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师畅、江淮乘用车营销公司副总经理李建华翠、奇瑞汽车销售公司副总理范星激不、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动勒。以下为发言实录龚夸:   互动环节嘉宾合影   主持人竣儡秦:2016年是一个销量大年倪缄缉,更是一个营销大年露。从二维码营销到VR营销班谁,从下沉式营销到自主营销抱辑娇,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球财蹿,广而告之悄悄地变成了城会玩椿,车依然还是那个车怠虱,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢称空? 第二场论坛的话题为睫镶:中国车市新战国怖,车企将如何做营销笛辟邓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇邢赌:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流奸,现在重担在我身上趴,由我来主持第二场论坛粉涡,和各位老总探讨如何做营销幸句。   因为第一场是说的品牌梨甲捻,品牌建设也是非常重要的一环穆煞,我们现在就把品牌这一页翻过去花胶,就说一点营销其他方面徽郡,比如说跟市场客、营销相关的一些事情幻频。我们今天的这些营销人娶加和,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖霸,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群碧膜,因为他是面对着全世界最大的销售市场吩。面对的是最高增速的市撑懔 ,现在技术和产品快速迭代碌,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性屡,所以他们是非常幸运的敬粳,十八般武艺怎么耍都行惯。   同时很多营销人也在自嘲懂揉,其实汽车营销是最苦逼的一群人啃貌蓝,因为我们面对的是世界上最全的品牌抨,我们面对的是最多企业的竞争退群秃,我们还面对的是最难以琢磨的臂、难以把握的政策环境和最善变的消费者享澄刻。   当然了我们这还不算最苦梆,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务耽,所以这样的一群人的所思所想潜,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得婆骚街。   第一轮问题就是跟行业共性相关的锹超桓,第二个问题是结合企业自身的特点来展开糕箩姜。   汽车品牌最新的一个品牌定位貉轻史,在座的应该就是汉腾了溪。请问汉腾汽车的副总汲秤、销售公司副总经理于晓东先生一个问题麓既,您给我们简单总结一下疲,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的刃?   于晓东蹬咳峭:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会抛洁,让大家来了解汉腾汽车桅亨姐。汉腾汽车目前是全新的品牌灭垛攻,2013年11月份成立撮碑繁,5月9号品牌发布算痪纯,9月6号新车上市事箍枪,第一款SUV产品汉腾X7权,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟拭灌缉,本着向同行和成功的标杆企业去学习聚,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快卜饭。   2016年对于汉腾汽车总结来说弗夺,第一点是品牌发布下藏,这是做市场的开端糕。   第二点是渠道哎冬,对于新品牌是重中之重的工作胯娟,渠道顺利打开的局面稠,签约181家轮活,正常运营150家巨,渠道作为做销售最根本的工作福,没有渠道尽、没有服务棵,消费者也无法触及和体验贩囱,对于一个新品牌这是一个开门红菊,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态盎。   第三点是在市场上念深,市场层面上重点资源向一线倾斜举尼疵,资源都花在提振经销商信心薯寸、帮助经销商达成销量上拷谎,因为作为一个民营企业虎莽卞,作为刚起步的企业管燃,在有限资源的情况下还是把钱花在一线诧,支持了经销商的销量峦。在品牌和市场的方面皑柬捕,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助衬来卞,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑清蔚喘。   刘小勇巧陶赣:我们老总对这个企业的关注是发自内心的广偿渭,汉腾除了自己营销的亮点之外膝你面,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的欺挺矛,或者对您的触动是比较大的界谴?   于晓东侍绷荷:做销售在产品力表达上尸衔碳,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播激、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式迪郡,在2016年都说是视频和直播的元年盒,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试曝碧。包括产品试驾挑战的活动惧,也是和斗鱼做了直播的活动轮。在我看来在消费者了解产品上灸,可以随时随地缉瞥,而且是更加有渠道客观了解一款产品巳取。这对于做营销来说氯爆,既是机会牌标纳,也是挑战赏。   刘小勇须骑:请问李海港先生庭,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大胶捶悉,尤其是传播的环境仑、传播的手段伶、传播的模式发生了翻天覆地的变化楞凶姑。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢辉汰汰?   李海港舰呢:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法朽污磊,在新技术碍课、新人群和新的竞争环境的驱动下唱,媒体处于变革的时代岛,原来的架构碎片化了姬酗,新的架构正在建立邵井,当下处于这样的时代钳霓题。很多事情是这样的趋势独抒桨,原有框架维持很多年廖,突然间环境变化之后碎掉了私恫,再重新建立新的架构告箔仟,万事都是这样的道理帕输。现在媒体环境是什么样呢佃?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)铺切。这样可以导致媒体的平台化酪淬,另外是媒体人的职业化或个体化怒奶时。   简单来讲蔷,我们以前是自己做东西己俯弓,自己在自己的商铺里去卖搪。现在不是了孩取萎,现在可以自己做东西寒县,自己去租商铺播融然,有的人专门提供商铺洼痰,有的人专门做东西挽颠千。这样可以做专业化的组合川商迁,效率会更高田必。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势滦睫,红姐以前是媒体人汲惨,现在有自己的传播平台标市勘,也借用了社会化的平台媒仟花,把最好的内容输出时,她做最专业的内容岁羚。我想平台也会用她的内容现,未来的板结新的架构就是这样的墟。   在这个架构下作为厂家要适应舶幢,东风标致已经做了这种尝试摹起,去年把我们的公关公司能力削弱奇惮驮,因为他们的稿子太硬了盖,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人膘,从专业或从第三方的角度看待东风标致缴古,我想他们的稿子会写得非撑爬ⅲ好标。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣毁同舜,这是未来的趋势莽。   刘小勇酬:我听到有一种观点杉开,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西锈衰,我就抓住了更多的消费者徐辅贸,更精准必寺,我的销量就会增加良。但是有一种观点认为郡,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了酮挠?如果总消费需求没有增加哪岁背,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后沉,是不是大家又打平了刃。就像一个剧场理论节,原来都坐着看戏田,后来都站着看戏了绵竭,其实看的戏是一样的悔戈。请问奇瑞的范总傲,您怎么看这些新的手段侍簧、模式对销售营销的作用募霞皮?   范星裂供掸:首先感谢红点汽车舅幢熬、感谢红姐翟,也感谢刘主编抽驳。实际上前面两位老总谈得也挺好郸,也谈谈我们自身对汽车营销的理解剔骄。   说起营销零抗兴,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面哼份。但是从营销的最根本脖,还是回到对客户的理解狮棵。我们最近几年对于整个汽车市臣帘ā,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整峦沟,最核心的是我们看到了两点变化喂,一个是围绕客户端的消费升级没北缝,第二个是客户年轻化的变化笛。这两个核心特征的变化盛挂,带来了所有客户需求的变化衬溜氯,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展肆署厕。   应对市场的发展七蹿撤,我们称之为整个自主品牌的发展铆取松,包括奇瑞自身的巧寥圣,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬嫱啵快话排,年均增长在40%左右的增速禄圣舜,所以说基本上属于原始增长的阶段护安。奇瑞从2012年恼、2013年开始进行战略转型苍,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段操,我们做的核心是提高整个产品的品质翠垂,是我们整个战略转型的核心太。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力挞,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品判、好的服务嘶。2016年我们已经进入到2.0阶段似促,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品铜徊踩,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可汀纠信,整个2016年集团销量也突破了70万辆熊桑,增速达到28%仙,国内市场超过了36万辆雄,也是过去五年来最高的一年脓讣卸。国际市场中闹事,我们2016年实现了出口8.8万辆悔封,也占到整个中国乘用车出口的1/3卡,也是连续14年中国出口第一的车企每锣。   我觉得取得这些成绩赂恐,销量数字是一个方面藏玖乒,更重要头骑、更为看重的是结构的变化贤,第一是企业盈利水平的变化绍戚恋,为支撑企业未来的良性发展炕坪,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务拟孝虱。第二是体现我们战略转型的成果火搏,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可块,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%镐。第三是客户结构的变化晾歼,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%米。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升筐扩壬,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%攻翔,实际上我们更关注的是除了规模的变化狙哇菊,当然营销数字很重要南林。数字背后更关心的是这些结构的变化甘才,怎么产生这些结构的变化间每椽?从我们自身对新一代消费者的理解乃惶饯,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验斤。   客户体验的三个方面我们一直在做浦,第一是产品体验活,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)锯稻,行业平均大概在35%屁,奇瑞可以做到25%桃,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台骨脐,今年还会陆续推出更多的平台鹅斯翠。当然平台不简简单单是全新车型的概念碗。   第二是品牌体验础。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵计,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通绒洁舅,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销统涡粒。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了艾疮,现在很多企业在做营销过程中视频省叫管、直播方式应用是越来越多了谢椿徒,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加吻。今天消费者接触信息的方式发生了变化袒豪淘。   第三是整个销售服务过程体验的升级的,在2016年网络规纳媾慊龋和第三代形象店的升级稍,为了保证客户体验的一致性驹参乏,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装辞退。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的饶嫂、优质的燃叫埃、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验坦孔溺,这是我们正在做的爱,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解逗,谢谢!   刘小勇秀滴:谢谢范总无侗,现在的汽车营销无论是从手段然关录,还是从模式纫愁惟,包括内涵都已经发生了非常大的变化插煞梳。我顺着这个话题再往下问一下阿心,请问刘晓科总案宦昏,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论峡、营销套路丘宿高,您觉得现在还适用吗隙竿?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战仿?   刘晓科畏:刚才范总媳抒、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势伟,因为这里面在我们整体来看贡漏烷,其实我是一个新的营销人答安,刚刚在这里两个星期竞沥摩。我以前更多的经验还是做用户胺翘协,去看用户的发展途标敬。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播途达、网红冻毙、娱乐化辖脊奴,甚至还有用户的碎片时间邻貉沽。但实际上反应了两个变化驹吭痹,第一是用户浏览的轨迹改变了锋玲凸,以前在PC时代颗天,大家基于浏览器阅读妹邵。所谓浏览器的阅读亨售,对于从一个网站跳到另外一个网站茬虫,这个成本几乎为零轿,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站涎搞,只要在浏览器就好髓。PC时代车卧五,网址棉监诽、网站菏秤谅、浏览器是值钱的馆疾僻。   对于移动互联网拖,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下陡距,对于微信小程序也有很大的期待衫艘,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观仿靖。最终来看功,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流棘冷档。在这个主流的前提下弛啦鹿,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读彪廊疤。在这里出现了两个问题啡顾背,也就是时间的问题糙侯。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候论,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的垂。如果是比较泛一些的资讯或APP釜,如果中国互联网网民用MAU看被忻槽,月度覆盖量几乎全部覆盖煽吧赎。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU蜗里匿,也会看到所有的用户都会阅读这些APP嘉售。但是什么会不一样斜?就是时间赐旗。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲锚,我也高度认同一个观点桓某,未来对用户时间的争夺是变得非常重要磨。在这一点来说暖骡,我们的营销不是去抓住用户澜溪惩,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户逝苦。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起短颊械。   基于这些理念的变化澄垛桥,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容晦,而现在发现专业内容看得比较少一点媒箩确。专业内容对于用户的阅读翠吩纷,可能是女性就不太爱看凉栓八,覆盖用户的时长就变短啥橙。什么东西会长呢蹬叭?从2016年捣递、2015年的情况来看骂酚飘,我们发现基于娱乐营销的网综时间肪到,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大设觅,因为可以更好地去占据用户的时间美。比如说我们投的一个网综节目寂陶汐,可以有2个小时以上的品牌露出时间衫瓜。   对于用户来说戈,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起帝馆童,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要门。无论是线上的墓酿,还是线下的咆莽。   另外一点截瑞,我们做了一个用户报告痊瓦拼,会发现用户现在在看车的过程中刃敦踏,比如专业的导购箩,发现用户的时间柬换显、决策变得越来越短镭,对于专业媒体用户来讲弓浓,用户平均决策时间是108天法,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天吾厦碾,这52天对于内容的需求是很轻的挟些,包括频次是很轻的纺两。从52天开始一直到97天拐仁,基本上是从几款车的比对到交付定金崇丝,因为提车还需要一些时间仕,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览仿。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要吧,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接缆,而并不是像以前跟一个机构去发生连接灿舱笔。也导致现在的自媒体更火非,因为大家更相信人氛悲,也就是网红的力量会逐渐发挥吻,包括IP的力量挪闲鸿。   营销的变化是跟着人走的田林蠢,用户的体验饰猩肥、用户的行为发生了变化乔,我们的营销一定要适应用户的改变啪另。   刘小勇谈病:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总般梳,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表秽玛。想问一个跟豪华车相关的问题忿翟,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的琉,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了溉泞,从超过10万辆到两三万辆的都有狸普,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌码埠。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗兄?或者会发生变化吗鸵剖?会发生变化的话娄俊蕊,是什么样的主推力量来促使发生变化童遂洪?   王顺胜多迪:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会篱受,作为广汽讴歌这个豪华品牌课叭缸,去年4月份才成立了新的事业体制办毖。7月29号就是第一款国产CDX车型上市肠,10月22号四驱上市设苗,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布弄粕不。   从去年一系列的举措垦,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌晨。像主持人刚才提到了吩艇爸,怎么样去改变格局酵激叔?作为豪华品牌在中国呐,像ABB进入中国市场比较早唐,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上兽撵,其实我们也做了很多思考陕纱,想跟大家分享一下捕套。   第一晒弦,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早体偿投,也是十年左右的时间长,也不短窗等咆,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间须卤枪。作为这样一个品牌要找好自己的定位雌拦,我觉得是特别重要的活。我们不是说跟谁去竞争性抵堪,而是在豪华市场找到适合自己的位置静僚稗,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措纷解称,包括在上海搞了大型的上市发布会馅空,在上海中心进行首秀习。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录晚,这也是用来提升品牌的袱。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV户抱枚。这一系列都是来提升讴歌品牌的诽歉。   在后面的发展上惺式,包括在2017年也做了很多的思考腿,就是如何在营销创新上做一些突破驹旁参。比如说植入了体验式营销惧廓,包括即将上线的体验店孪仑体,可以跟移动互联和终端垒旅比,包括一些PC端进行一些互动鸵尺袖。包括很快会引入管家式服务乐,让用户真正能够感受到服务和体验邢。管家式服务是一对一的勃妓,能够让你感受到有针对性痴搽,并且有温度地触摸到服务的形式繁检四。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展壕,我们在形式上也进行了一些创新醛凤入。   尤其在内容上面卢弦贬,我们以内容作为引擎连弊伞,创新作为驱动湍,作为后来者品牌斯,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置玛。至于格局会不会变化疲,其实每天都在变化赐。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局誓糕窘,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升八搔怖。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌士,我相信之后会在变化当中不断求变坟倾狮。营销庇承霓、创新不但要传承好的东西舰,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念桃康垛,跟大家一起共享一下武酸佰。   讴歌作为新的豪华品牌埔,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌会,希望在座的媒体以后多多关心侯舞、多多支持沥确,一定要让它取得成功趁揉钮,谢谢大家!   刘小勇淌:接下来有请江淮汽车李总玛技狭,咱们聊一个关于2017年的话题斯,现在年底闯、年初做营销的也是做足了功课层精鸥,关于2017年市场的预判茄。能不能把您做的功课分享一下深,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些荣?   李建华貌涵磐:小勇这个题目“袭击”挺厉害穆,营销这个事在台上讲粗,对于2017年的营销还真没有想得特别细付。对于营销椒,以前讲欲文明其精神狄零,先自野蛮其体魄襄瘟,营销在中国还是跟认知相关纲切净,属于文明其精神发展之内的貉冻妓。营销在2017年来讲柑,比如小勇开局讲的中国市场很幸运懊,全球规模最大斜讨嘛,还是保持增长娥,需求会很旺盛星,同时也面对着一群非常不确定的消费者娶豪莱,这些都是一些确定的因素傻断凰。关于不确定的腹童筏,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi孔鼻,这使很多事情产生了不确定性伍遁,也使推广方式产生了变化稠辩。在一个变动的世界里要想做好功课斤烘既,关键是有定力把握好不会变的东西缮。   就江淮来讲吹健,2017年一方面会更加关注用户的需求弧锤吗。因为从做营销来讲纬,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上靠熟驮。一是用户看到产品瞪试,如果产品很美好镐,其实我认为在那之前营销应该下足功夫堡坦,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入莎。第二是当产品出来之后冷粪,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品菊敌虏,如何让消费者跟它产生很好的接触裂、接受它防泄薪,让你的营销做到有广度绵兑、深度和温度淳粳炔,这是营销人需要花功夫的地方诬幢玲。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量奢径,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣疲好的保留和记录下来女息歼,强化终端的执行力诗圈科。这是非常重要的纯旱,当消费者看到的车是处于被管理的状态毁侯,他就会有好的印象巫奢。如果是管理失控的情况含催卜,就会认为这不是好的产品席泡骡。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理埃,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品容,这个产品是不是他所需要的虚,能不能让他在过程中感受到认知和认同干换烷。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动铺疆,现在已经不太需要你告诉我什么了拴乐融,往往会更注重你提供给我的事枪踏,是不是我真正参与过的好泥。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV魄辟,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论鞋遂兔。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV桔?可能现在需要一辆高颜值驾局、大空间沉奇懈、强动力骨仕惟、低能耗哆鼓渴,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来兼烙监,所以2017年上半年会投放一款S7栖绩递。前面的消费者参与了意见煤蒙伎,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件稀拈几,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来凛辨公,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触懈恍,形成了共同创造的氛围盒。往往共同创造的东西换蹲,我觉得是消费者乐于接受的东西汕损。未来共同创造幕姐靡,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度浓瘟需。   刘小勇龟敬为:非常感谢李总箩。我觉得现在开论坛提,最难的是请嘉宾靡剧,但其实我感觉最难的不是请嘉宾茂罚竿,是嘉宾请来了之后不给时间说褪。今天这个恶人就让我来做了笛饲,咱们就不说了奔。   最后请每个人回答一个具体问题昏筛,刚才进门的时候有一个调查脾,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几跑?我们从于总开始规汗伦。   于晓东糯拜:我觉得2017年应该说挑战大劝惺,期望更大冠跑钙,我更看好细分市晨樟丁,因为我们也是做SUV的嘛驳金,我们更看好SUV市场的持续增长拳潘瘦。   刘小勇臣:全行业增速去年是13.6%坟、13.7%回。   于晓东草:我预测2017年是10%刨仕立。   李海港焦:8%晴惋岁。   范星汐秤:我就说一个数踢,虽然说一二月份看到环比有所下滑淳粒,但是看这个数实际上同比还是增长的膘啸。本质上今年不用担心弊殊蒂,我觉得还是在8%到10%之间锭。另外最近看到1月份的数据出来了拴娥,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额僳绵,这实际上是一个分水岭侧藕昏,一个很大的变化手。   李建华昧蹭擂:我觉得应该在5%到8%势,可能会接近GDP的增速渴确僳。   王顺胜帕变绒:我觉得整体会在8%到10%以上矾,但是作为豪华车增速应该会在10%以上亢斜。   刘晓科糜绰痰:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点陡槽,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%全假吃,我觉得再加两个点是8.5%讨亮。   刘小勇鸿腻:你更准确了镁,到了小数点后了惨峰潘。非常感谢各位老总的精彩分享痞。就像李建华李总说的幌澎,咱们说到汽车营销人混捎写,媒体界有很多新词来形容郝绰,像野蛮执行力或变态战斗力壬、狼性文化等等鹅。其实他们是一群非常善于思考的群体黄稠乱,他们的思想的深度决定了在行动的效果井抖,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在摆,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈酮。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐剩郡:李芳 版权作品狈乳,未经环球网Huanqiu.com书面授权耿,严禁转载哼,违者将被追究法律责任洽袒蹿。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日貉晴,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行尘侈。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导布,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体彩青沃,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨瑞。以下是北汽集团党委书记屠慑、董事长徐和谊的主旨发言居难似。   徐和谊寒:尊敬的何部长檬篇拷,尊敬的各位领导弦,汽车界的各位同仁然蚂醚,还有我们媒体界的朋友们搅落领,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂谓碳,探讨汽车行业的发展话题贪什。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年尸,这一年间我们先抑后扬蒜梨,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻沛库,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进琴携椿,最终以产销2800万辆啤,同比增长13.65%的优异成绩妈龋烤,完成了一年的一个胜利的答卷顷阿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度使,为不断探底寻求新方向的中国经济洛喂,可以说去年我们再添新亮点曙。成绩固然令人欣慰颇挟枷,然而先贤有言态守,一切过往皆为序章惧。今天站在新年的起点上回望从前堵,我们发现深沉变革的暗流涌动脸,启迪未来的创新发展菏外陶,其实远比辉煌的成绩更加令人深思挖。   亚马逊无人超市惊艳登尘っ炙恕,谷歌的Master横扫九位围棋冠军焊,提振实体经济箭在弦上范,消费升级引领我们全新的商业文化时代脯苇摆,技术头、商业模式寝妻裳、国家战略狼芥、市场结构结合在一起锑,这种更替的演进吞徐。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点谷,正释放出巨大的改革能量粉苯位,正引领我们整个行业迈进全新的时代峦滥排。   一是技术模式在不断地创新兰,汽车行业转型正在进入落地期阔斑。最近几年在互联网恰妒、智能化纷、共享经济等多方的洗礼之下标霉返,汽车行业正在同创新中被颠覆者忱画,迅速地转变为创新转型的主动执行者浓黔饯。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟镰敛喊,日系车企抱团开发人工智能技术赊是,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域愤,可以说剑指出行解决方案未逞瞧。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横男填,在新技术避吞彩、新模式领域不断落子露鼎廖,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期称省。   二是消费升级瞎毙,品牌之战成为未来的新机遇禽裁搐。随着互联网思维的逐渐渗透喇赦,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念倍帽茫。情感价值檬版釜、消费文化剁盘匹、消费者价值观越来越得到重视缓鹊,网红营销环常、二次元营销使茅钱、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势彩弯。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通福道,实现产品表达与消费者价值的同频共振犀。   另一方面暴,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书收怕,为自己的人生价值代言凳霞天。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题来暑葡,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇透汐响。   三是提振实体经济肝耻,汽车制造业体系化建设迫在眉睫底妥潘。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一哆癌,就是提振实体经济变茧。其关键在于制造业转型毒,转型经济学的研究表明号凑罐,制造业转型中产品技术固然重要屠岗雌,但管理体系更加重要弧拍睫。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化惰推、网联化建设谢,就越能发现在信息化建设这种大背景下狸粒体,管理体系的构建才是保持基业常青的关键炔爽。前几天我看到有文章提到潍散逆,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎梁疆奔。这样的提法虽然夸张兑,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示滩,我想却是切中要害的膏。因此随着汽车行业创新不断地深入落地撵溃碴,随着提振实体经济逐步落实赦靡祭,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键虑。   四是政策变动死酮,新能源规模化策、市场化成为未来的大方向虽价。2017年新的政策正在逐步地落地静集啤,新能源汽车格局正在悄然地发生变化窝。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境隋蹦,行业准入规则范凌枢、动力电池规范条件等政策的制定缔,从各个角度划定了新能源的市场边界攘送艾。   另一方面牢餐县,碳配额毛、双积分趁鹅疾、新能源补贴退坡告,无不要求新能源发展要还原市场化手段翱梯,聚焦核心竞争力睬了。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益对匣,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规绞髓誊。   纵观整体形式的发展鞍,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上摩僚。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂苗鹊。数年之前衅患,面对互联网行业的冲击脓,我们以为我们只是需要一个互联网+葡,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折旗,还承担着国家经济转型的重任型库。我们不仅肩负着消费市场的升级期望涤椒灌,还背负着整个社会环境与生态保护的职责皆餐。这样的多重任务等勿,给了我们新的挑战袜晒,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀黑麓肉。   面对全新的形势匠薪步,面对前所未有的机遇与挑战封,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向姐。我们将锐意进缺鄙省,大力地发展创新精神闹,在汽车行业变革的大潮中勇担使命庐奋,在电动化惺、智能网联化蹋订、服务化冬乌、国际化等方面加快发展步伐亨疾蓖,不断推动新技术把匪、新模式的落地生根涎埠,不断地发展新能源汽车秃落,还原城市绿色健康生活啤。不断承担经济转型任务糜恋竭,推动传统制造业的升级砂。   面对未来疟的心,我们将在以下几个领域寻求突破糯桂擎:   一是加速智能网联技术研发仑,打造智能出行的生活方式董。2017年拉斯维加斯的CES展上芯镁,北汽全面推出了我们智能化的发展战略遣扁嚎,并与百度在智能网联领域进行深度地合作骂。当然不只仅是和百度录,还有其他的国际国内的公司功。未来瞄准智能驾驶房倦社、智能互联诫、智能座舱等内容勒凸难,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系晌巫,为出行与城市生活打造系统化的智能工具危丘。   二是加快新能源汽车产业化茸困,践行绿色环保发展目标涩敖。在新能源方面谁贯词,北汽秉持环崩矗靠大家的理念撂珐壕,不仅造优质的新能源汽车产品摹娶瞎,更要造消费者愿意购买的新能源产品绘什。尤其是在补贴退坡穿、行业回归市场的大背景下横,北汽集团聚焦资源纫泄、聚焦技术挞遂、聚焦产品凛、聚焦市吵荨,四位一体严密把关整个新能源产业链胁界,为消费者提供既有颜值练、又有内涵的可靠产品拇摊略。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念泉,共同守护美丽家园棵甲蕉。   三是加速国际化资源整合秘,实现中国品牌的全球化葱品。2016年棋,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地图虾,实现了北汽国际化驮份,由简单的贸易向本地化经营的重大突破狗。配合国内的合资品牌疥椿,服务于全球布局研发基地嚎亩缺,北汽全球范围的资源整合辩,已经进入了研发绞刷哗、生产慧、销售锭疤、金融裸、人才和品牌全方位互动的良性循环簧。   面向“十三五”幸沙,北汽将继续深化拓展东南亚泊、北非扭隧、中南美灯、东欧等重点市场的产业布局舱挛袖,使中国品牌的影响力遍布全世界辅。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级副。   四是坚持服务化方面秒父,推动制造企业转型升级庞效。服务化既是国家经济转型的方向谩遍,也是北汽自己产业升级的主要目标卵特。多年来我们在金融头勾橙、产业投资列、后市场蝗、出行服务等领域多点布局祥村,随着时代向智能网联方向的发展具,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环缴檄瑞。构成从业务到管理体制糠蕾,再到基础设施的科学发展体系邵,不仅提高了资源的利用效率戈椭表,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化凡。   各位领导碱剐陷,各位同仁铃韩,媒体界朋友们前灸,闻鸡且起舞尽边僻,风好正扬帆漂,新的一年已经到来倦婆泥,新时代也正在开启机遇的大门晾,让我们携手共进嫩,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆警:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年廉方,长城汽车累计销量达107.45万辆囱,取得如此成绩哈弗品牌功不可没仕报尾,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷挺谅,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军结共,其中哈弗H6占比超6成辆禄缎,达到了58.07万辆赶,同比增长55.58%糕妻纪。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻香,2017年2月19日笨渴纷,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动扣氓。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年诬,我国汽车市场销量首次突破100万辆嗽苫匣,高速发展25年后的今日汾驹,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度担嗣唉。中国自主品牌已突破百万辆鸥驹,那么能否乘胜追击逾越200万酵脆淮、300万的销量目标瘫拘碴?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能碾厘邪,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中夕,用他的话来说糠,“这是很了不起的一点饲献控。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件晒,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面嫁寥,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心矢磨弦,从另一个角度来讲倪樊,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来卤廷。   安全暮、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功哎,分析其中最重要的因素泌,魏建军表示闪草,回到20年前坑宠限,受到成本和技术等方面因素的影响埔,自主品牌造车很难把“安全”放到首位邢传涝。而当今时代泉,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标掳丧,其比重也在日趋增高屎悉,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了苔笆。他还透露芥,2020 年哈弗将总共投入300 亿元烙叔订,打造全球化的研发体系切皆,在主滑、被动安全技术砰、智能互联彻、自动驾驶等方面啼开,形成领先优势镰败。   说到自动驾驶技术垫,放眼全球汽车行业蛊,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重喜,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命趴。哈弗将采用北美玖、印度甫、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统驶沏疼,据他透露锑陵蹋,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准没窍钨,目前正在进行路试哎乾,有望在2020年后投产舱翠蔬。“我们的最终目标谋核,是推出完全无人驾驶的爱、最安全的 SUV 仟岭毛。” 魏建军说到关蒜铺。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标先,魏建军说到熄,2020年搓,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军痪雀。对此申,哈弗规划了四十余款新产品讹捌,覆盖全部的SUV细分市场沛妹煤。到了2020年办,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标宋,在规模上超过吉普埃蚊、路虎风茫,成为全球最大的专业SUV品牌捅话瓶。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆闪,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时卵,魏建军回应道堆师丹,要取得这样的成绩主要来源于两个方面荚,一方面要靠产品快速地更新迭代衡,另一方面则是丰富多样的产品规划飘毙缄,这其中就包括新能源方面的建设漠届。据悉粗靖嘲,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型痉搽艾,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线谜侮缓,多点开花的同时又带给消费者更多的选择洼。除此之外鸡破,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澄逍畏啤,目前正加速推进全球化商业的发展青马浪,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标金。   2016年从休,魏建军携WEY品牌亮相广州车展殴,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑玲推统:WEY登场之后哈弗应如何定位簿?魏建军在现场表示荷:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化咆傲。相反伶米扣,哈弗将全面发力15 万以下市车帽凇,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场桑嫡。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针吐,而“聚焦”就是集中资源坡,打造产品和服务的差异化优势随烈,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”惩琅监。先做强壁贝、再做大吨,这正是哈弗理念的核心所在褥很。在盛典现嘲鸫蠢拧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一视释苏,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语蛙。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持脯赋。“我们拥有着全国最好的经销商队伍甫肮梦,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念但磐不,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队烷。据了解并扣户,长城经常组织经销商团队去日本考察蹋,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念缓锯餐。这正与长城的发展观念高度一致贫添。魏建军透露繁嘲桶,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”卞,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝墒世壳,经销商们也未曾有过动依沟孕狻,这正是“稳固”所体现的重要一点爬。   长城汽车总裁王凤英表示腔,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系河短叙。 她认为疆迷,良好的厂商关系是相互作用的店坝,只有让经销商满意巍夺,经销商才能够让消费者满意舌,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中伴,这是层层递进的作用效果输逞溺,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因粗阿。   2016年的百万销量已成昨日辉煌归公轻,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么炊酿切?哈弗给出了自己的答案好赁:200万的目标即可上路官。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮幻烁:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今伸,在新能源汽车补贴退坡后妮,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元垄,这个数额占车辆销售价格的40%吓纱。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响殊锋?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续霸辜监?未来确杰响,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇裂僧汲?2月8日下午嘎,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示驶咯,2016年瑟乏,我国新能源汽车的发展走在了世界前列贝,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一膜彻,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势芍盛题。随着核心技术差距的缩刑场,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强握苫。但是懒,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内妹抡梨,巩固和扩大这种优势斯岸斗,还需要政策姥百、制度和市场三方合力跺,打造可持续的市场化发展雾。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布铝,但是从已知的美国惺喂盟、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看褥厢,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置盲焚谓,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%推。同时吮寸,公共类充电桩接近15万个的发展规模扳嗜窗,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家典圈拨。   “走在世界前列瞄,不仅是体量和发展速度位居世界第一妊,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一伤腐篡。”许艳华表示信檀黄,经过近几年的积累拘吴,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证锯、制造和营销的体系能力恳舱,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变侍瞥佳,产业链基本完善锨。整车髓、动力电池轻凭、驱动电机系统性能大幅提升磺武材,市场主流车型的动力性咖渡吃、续驶里程交巷、能效石何啤、可靠性硼呢、舒适性明显改善科炯惠,整车第功、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展适,新能源汽车市场覆盖率提升侮迹衔,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国墓偶为,占世界市场比重约为50%懒陇拴。按照已知的企业规划堂,在乘用车领域勺轻惕,2017年我国将有73款车型推出瞳讣,进一步满足市场需求怯猛荆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时瞎哩墒,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步嘉淌僧,整车单位公里行驶成本也在下降退佰。“20%的成本下降概矗科,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价换,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升辞寡。”许艳华对《中国汽车报》表示蓉涟,在规模扩大成本下降的同时开袍,市场竞争下之下稼,企业会做出有利于市场发展的选择贫,也因此扒,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右估报。   许艳华判断词扣,2017年檀倒,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强硼当,预计占比会突破70%完,长里程纯电动汽车需求会进一步提高蹲,充电基础设施也将继续保持快速增长须盖广。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系妨,我国新能源汽车发展目前处于世界前列催魔贿,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确匣,在此框架内桨,到2020年令,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展驳睦。但是补贴退坡后怎么办辈痪恨?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动聘挞位。”许艳华认为诫,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移吴,让新能源汽车使用成本进一步降低暗,才能保证其持续良性发展舱。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件脐诲嗅。目前昧磋碘,无论是整车联川、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确狙青惧,剩下的就是政策实施好的问题每肥,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来久粒刀。”许艳华强调酷,我国需要基于长远发展的政策驱动体系盗泵,2020年到2025年是重要的过渡期笛搁究,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势陛。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用假,这方面我国也走在世界前列翱态,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》僳,进一步落实国家新能源汽车发展战略缎胃,保障车辆和使用安全廊。   不过嚷堤莽,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议呕镜。针对《暂行办法》钮钡瓣,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%幢、10%和12%的比例缚彼,调整为5%姐龄胆、8%腥苗、12%的比例独十,并允许2018年套娃、2019年负积分可延迟一年抵偿些健檬。同时蠢妻力,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定撵眉苫,否则会使新能源汽车市场化进程减慢亩,丧失中国已形成的比较优势存浮,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用氦寂凤。中汽协希望《暂行办法》尽快出台乃谓邢,以便企业开发和商业计划的制定帅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟策:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时蠢,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景问楼堕。犹记得2015年7月叙硷,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车鞍,并对这些汽车的车载软件进行升级吉携翅,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火泌廖,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机挂、转向系统以及车载系统缓。    如今捎,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置仟揉,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案牛,如果没有行业安全标准来做规范屉秆,或将引发不可想象的严重后果郊币磨。在我国磐届,作为国家网络安全的重要组成部分寿吹虚,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫釜介。《中国汽车报》记者日前获悉许嗜,《车联网网络安全白皮书》勿姬、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布峰尘。在发布之前梅歪,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖瑟帆啪,他告诉记者鄙,车联网网络安全即将拥有“指南针”抬盎。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》卿膘戎:《白皮书》兜、《细则》出台的大背景是什么鞋巳?    庞春霖娃夺遁:在节能环保宪、安全舒适丢谎,以及车联网圭吩囤、自动驾驶躬虐、智能交通等方面要素的推动下讨维,汽车正在迅速IT化侣、智能化风浇酚。与传统汽车相比串陕,智能网联汽车在节能减排涕棺、安全舒适方面具有前所未有的优势腔仇衅,符合汽车工业蝗、交通出行方面的发展趋势答眉镣,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战馅缔纶。在互联互通的背景下辣偷萌,没有网络安全充分保障的情况下蠕,智能网联汽车带来的可能就是灾难合铺马。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日醒警,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》点离耗,明确要求网络运营者(车厂纲钦、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务湘,应当依照法律届、行政法规的规定和国家标准的强制性要求宛瓦皖,采取技术措施和其他必要措施圃瘟,保障网络安全拟距、稳定运行洞,有效应对网络安全事件甩宝,防范网络违法犯罪活动鲁屯,维护网络数据的完整性际、保密性和可用性瘁。网络相关行业组织按照章程臣咯猴,加强行业自律纷滥,制定网络安全行为规范踌电刚,指导会员加强网络安全保护阮,提高网络安全保护水平胯存爸,促进行业健康发展川。”该法2017年6月1日起施行橇卯钱。    2016年10月23日奢盟魄,在前期工作基础上胸册谐,在工业和信息化部等部门指导和支持下窍艰算,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作鸵腊。在前期承担某信息安全专项工作的基础上吴衰菊,2016年底价浆犬,以电子科技大学为主任委员芜、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)龋速、中国信息通信研究院迹恢切、国家互联网应急中心烦慷、中国联通嘉侵旁、中国电科第30所挨、奇虎360恃脊、博世为副主任委员毫,联合国内外70多家整车港茶、芯片蒲、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称钒舅蔫:车联网络安全委员会)正式成立烘。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求面诉厩,在工业和信息化部溺磺扮、国家密码管理局踏琴毫、国家网信办等部门指导姬睹、支持下墨戎,车联网络安全委员会于2016年底组织投吩杏、协调产业资源阶隘,以我国自主和在华骨干外资车企聊浆、终端和零部件厂商为调研对象关瞪,先后完成华南很澎姐、华东沟纶青、华北枪忍蛇、东北腺税、西南地区调研工作睬踏合,充分了解了车联网网络和信息安全政策抗挡懈、法规馈靠、标准嘉钉壬、产品恼、应用等方面的实际情况与现实需求杆。并组织与协调联盟内外资源酣混扇,开展了车联网网络与信息安全相关政策币退、法规考、标准的研究还五,形成《白皮书》覆、《细则》草,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布裂嚷啡。    《中国汽车报》粒:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖文武:随着车联网发展亭犬,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件愤。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规痢溶割、技术标准桑兼、产品及服务体系的支持绞。从调研情况看玛缅耍,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战搁,缺乏可靠和一致性的基础工作锈,因此需要我们及早采取措施脾搞,完成网络安全方面的顶层设计工作把,从政策剂崩勿、规划讨、标准辟隙、技术妙签、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用赋雇。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁呱吐獭,分析国内外车联网网络安全的发展现状夯函,为车联网网络安全的后续发展提供建议皋食,推动车联网网络安全产业的快速发展柑恭。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》碎蓄扩,从企业繁蹿、用户贪遣伯、政府需求出发粕喉席,参考《工业控制系统信息安全防护指南》娄,结合车联网的行业特点和技术属性糕泛,立足当前现实和未来发展趋势隘兑,提出让司、确定了一系列车联网网络安全防护的体系持、指标和建议柬,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南汀草峰,提升网络安全防护能力缝泪,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施鹿粒踞。    《中国汽车报》涉迁:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定潜?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准酵栏童,对现有车辆和新车产生怎样的影响炕揽?有没有实施的时间节点僻蹦?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高变势魄?    庞春霖该福扩:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南叹芍,并不涉及强制性标准和法规朵。同时通过产业宣传床懦、贯彻和使用瓣巧覆,不断发现新的需求和不足雌,并加以完善筏。但由于网络安全形势的复杂性慑就想,以及车辆作为一种重要的交通工具亨,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台堕珊。    两项文件本身就是在调研基础上径阮,听取产业单位需求而形成的埔,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶奶,减少大家的迷惑和疑虑赴哎黔,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动叛妥,切身维护好产业和用户的根本权益芜噬面。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品磕搓班,当然会有成本在里面校慑耙。不过从发展的角度来看凶碗,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样抱,属于必备的系统灰杯,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品册。同时粉褥,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点艇,也会赢得更多消费者的信赖播。    《中国汽车报》率:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动诚端?自主筐刑、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一访方?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战炊烩?    庞春霖搏底戏:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作佃羡金,其中一些关键技术和产品伺律,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试皋,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样馁桃袜。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分篓鲍,那么就像现在车辆的保险杠皇处、安全带徊、气囊姜火、ADAS等等常规安全产品一样显掏,无论自主还是进口车辆疆,应该都是一致和统一的要求梢堑,并可以采取现在车辆型号核准等方式淘,推动车联网网络安全产品的安装娟、测试纫、使用车、维护和服务憋晨。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多坚,首先是人们的意识问题堂轮蒜,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意蘑虐,但对于车联网网络安全却毫不在意泄层。要知道级,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单冕,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂软任、多变观,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片簇、软件等基础技术描惰,对于自主车联网网络安全产品而言畦孪靡,投入比较大陋暗、周期比较长遍朽淡、效益回收比较漫长仓,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长肌旦墙,从整车企业讨骸厘,到零部件习坷宫、软件夺、芯片供应商士蚂,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系狸额、人才队伍久薯景、产品体系笆、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系戮恼呵,也非结构化的治理模式柿哗宠,需要新型的伦理秃褪梆、法律和技术法规给予支持靡奖唱,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界卜滴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜甜:李芳" "   1月18日亭睦拇,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会瓷娜。引人注目的是驹乌藐,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起噶谐,力图将EC180打造成一款“国民电动车”秋。EC180之所以有如此低的价格屁纷,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴棵伸。在补贴退坡的背景下盲驼,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势范。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业盆式,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何凭晌屡?在发布会后闯,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访漠丁,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义凰恋肌,以及2017年的经营策略与规划侈显。   《中国汽车报》敬: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义聘空肖?   郑刚驼惰: 北汽新能源有两大类产品平台樊倍,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品媳棉卜,包括EV人、EU寥漂攫、EX金、EH四个系列太讼谦。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品墨喂居。在开发之初诽炯拦,我们就对其有一个精准的定位与期待膊嗽帅。   北汽新能源在两年前预计到蒜,新能源汽车的3.0时代即将到来替虽,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格联擒炉。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入短,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车席剁。   目前皆蔽强,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握揉膊晒,这没有错郎虫,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术品傻烘,并没有推向市场的现象蒂嫩。我认为破,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合陌,也没有认清正确的发展方向镀。   因此哇,在两年前开发全新平台之初畔示,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车外鲸笆,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路传,这种做法目前看来是成功的憾勃脑。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能乃暑、造型垃剁艰、特点以及价格之后菏,大多数人对其给予了极高的赞誉交赤,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号贿。   在成本控制方面帆,我们认为还有压缩的余地崇悼豹,通过不断地挖潜降低成本萝啡磨,我们认为可以让更多的人开上这款车什徽年,不过这需要一个发展过程捻餐。随着销量和产能达到一定规娜系肼危后裸,我们会进一步整合资源刚、降低成本碉蟹璃,提供给用户性价比更高的电动汽车掣呻滇。因此茫,就目前来说瞳,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力倪,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力匡腥贾。   《中国汽车报》陋: 面对补贴退坡默菩碾,EC180为何还能采取目前的低价策略番?北汽新能源有怎样的发展战略铝?   郑刚煎: 从当前产业政策来看水,全国各地的补贴额度不同凑愧缚,流程不同秆,这都带来了公司内部成本摊销的问题深恋枷,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难炭。为此疆馈式,北汽新能源成立了卫蓝基金面斡霞,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴侧疤判。这需要企业拥有一定的资金储备别武。只要差异化的地方补贴还存在从谅,卫蓝基金的使命就不会结束险。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产溶垛逃,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会损拧呈。只要发展的规划清晰糯办,我们有能力也有信心做下去掠擞士。因此公,我认为当整个市场达到一定规南莨海后净,企业才能做大做强蓄举。在我看来槽,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的钢拷脾,而不去考虑社会责任添腔。只有兼顾了二者曝灵茄,才能获得发展与壮大擂。   就北汽新能源而言练路,如果年产销量达不到10万猴峦,那么就没有持续发展的能力拣呻。因此独,我们公司定下17万辆的年度目标售烙,并将在4年之后达到50万辆苟。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点碎蚕。谁先占领制高点兢,谁就有效益弓豌。新能源汽车市场的成本杀手诧胳,也将是市场杀手凯劝多。   在竞争过程中磨冉谦,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手祭,而是以传统燃油汽车为对手十。因为它代表了污染隙甘害,势必要被市场所淘汰圃。   《中国汽车报》嘉: 新造车企业的强势介入散荤,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响范笆试?   郑刚殊: 与跨界企业造车相比吹饶,我们的优势正是他们的劣势斧。依托北汽集团刚奶姜,北汽新能源有着很丰富楞、庞大的制造资源沙眷坪,有巨大的产业链规模优势誓。在互联网体验方面颊,我们确实面临一些挑战凸结,但我们在造车工艺涤、供应链与流程方面有着更强的积累艘炕。   在我看来滔,绝对的优势和绝对的劣势都不存在搪,这些可以相互转化农。我在发布会上再三强调贸躲,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业常唱剃,而不是新能源汽车厂商肯粱。如何能够最大化地提升电动汽车性能椭唇,创造差异化的用户体验和品牌价值尼炬,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向邢惠。   目前桂耐,选择购买新能源汽车的用户主要有三类脑炬:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户绞。在这三类潜在的用户中僵葡,我们的发展空间都非常大锌窜滔。   对于新造车企业而言健坛家,他们确实会面临诸多的挑战无逆官。我们在发展过程中遇到的挫折躲内纤,恐怕他们也得挨个体会到滤,但这是一个正常的发展轨迹蔫头亭。因此眯,我认为这是一个跨界融合的时代比芳,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制彻,将思维与资源彼此借鉴敦,从而为用户打造更好的新能源汽车僳。   《中国汽车报》来: 北汽新能源目前的两条产品线寝:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里粟室讽?   郑刚阑: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线溜湘吭,ARCFOX则走年轻与新潮的路线饭礁到。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异苹篓谎。相对而言涩绊,BJEV的目标用户是我们身边的朋友备献、邻居惧围酬、亲戚努贯履,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比攻浅。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人谩没,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征池。因此在性能层面邵馈忌,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化末,而ARCFOX更多会搭载智能化功能嫉娇。   在智能化方面饱茂,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用挖。例如ARCFOX将会在社交狠碍词、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性梅,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点冈兄芳。相对而言擂结车,ARCFOX的售价将会比BJEV略高渡敞,智能化水平也将上一个台阶沫。未来窖亥划,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现扁揪虹。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后纽臣翘,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上史翔每。   《中国汽车报》爬莫奴: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何洽陀浮,公司将如何利用这笔资金恼茂砂?   郑刚承蔷: 在今天上午的股东会上我们正式宣布侗贫,将实施不少于80亿元人民币的融资啦,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平排。无论是电动化还是智能化侧弥号,我们都会在研发上投入大量的资金瞪。目前彤熔,北汽新能源的研发投入主要在两方面本,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究邪。   我们希望引入来自产业链的投资方限骗莽,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展贬痹棋。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后煽,智能化成为卖点帮魄。   目前刑嚼比,北汽新能源拥有了三个生产基地春,现阶段产能还有限柯柿,每年只有20万辆的产能尼蛾。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地快盲,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源浇,从而可以更好地降低成本侈嗣拖,提升效率湿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些弯损:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员陋、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天词波叛,大众汽车集团管理董事会成员蓖、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满库旅。1月14日探退,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员胶甜辉,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日洪槐,他在长春见证了《一汽价筛、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午叫,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室氨朴,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通秦师柑。    新能源汽车梧釜,重中之重    尽管行程密集秸钮,但海兹曼依旧神采奕奕革槐糜。他有理由高兴蹈趟姑,要知道能联孙,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众构福,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车退砂素,比上一年增长12.2%姆铺燎。即便如此皮禽,海兹曼在专访开始时摆广眉,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”喉橙分。那么大众还关注什么星烦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车骗。“到2020年绘,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年晌熔,目标为150万辆疗。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市车帷;同时井,大众在中国的新能源汽车路线剿颊高,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡难趣。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说汐嫡,40万辆及150万辆的目标中肃苟,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当颓誓。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度摆访稠,海兹曼称氢嚏,这要由市场及车主来决定刷烹算。此外耐,进口新能源车虽然是个“小头”悍,但会涉及更多细分市呈搅薄,从而为中国消费者带来更多的个性化选择死。    奥迪与一汽合作努烙,加强再加强    就在1月16日傍晚铰随婪,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽煤笛渭、奥迪十年商业计划》谐火,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转踢。海兹曼见证了这一协定的签署鹤喀航,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议燃犊轮:“这是一个战略性规划管憾,不仅为奥迪露蔷孤,为大众疼需,也为一汽明确了发展目标苫憾陇。三方达成了共识甭毖,而这一共识不仅在传统燃油车方面烫瑰碘,更是在新能源汽车和移动出行方面嘎。”据悉寸,双方将针对21个核心领域开展深度合作虎香兢。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线孟沦晃,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场娇烽蒂。其中示玻,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点菜趣诗。同时簇浓痞,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上珊焦荆,未来十年将广泛地在全新领域开展合作胺,包括惩:智能互联舶、移动出行略、联合数字化项目幢爸、金融服务合作等众多核心业务领域厂。    同时蹿呛,为了更有力地支撑未来合作事业的发展穗拟鹤,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力对,在提高一汽-大众的研发及新能源能力浓恭堂,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作睫毒。    “对于奥迪和一汽来说麻,总的框架已经搭起来了硅,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’驳驮。”海兹曼笑着说豪酥摹。    上汽奥迪冒,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作究混龋,记者自然不会错过追问的机会坑客。    海兹曼进一步透露咳武,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系萝沥,但当前的重点迹些抗,是大众及奥迪要深化与一汽的合作耿替,形成长期的更有建设性的伙伴关系股蹄痢。“除了十年商业计划的内容之外汗短,我们同时也更加重视解决经销商的问题藉垒,更加重视经销商的权益漓。我们要更加积极地回应经销商的诉求愁僧怠,解决他们的盈利问题裤。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”筷,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停滑晴蔚?在记者的追问下膳,海兹曼称狸无,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进队簇,并且经销商的问题解决之后椭,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”无匿。    至于具体时间表涂,海兹曼透露长,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行宫食,最早要到2018年开始遂浦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟烯誊:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任款抨,各位朋友柯斥,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛颧。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断平。   题目是“坚定信心狡喂,持续推动中国新能源汽车持续发展”诺币尉。汽车的电动化是大势所趋庙绍,体制优势是推动发展的根本滥凡哆,然后就是坚定信心桑镣裁。特别这几年新能源汽车发展很快硅屡嫡,产品的成熟度茫鹃僵、政策的全面性涣、系统性酵夹俊,老百姓的认可赁氯呵,这些是电动车瓤、电动化大势所趋妹典。大家可以看看净,我们今年2016年差不多是50多万台呻踩,占到全球67%蛋色。从增长趋势也可以看到签伐督,从2011年涩、2012年全互、2013年黔庇当、2014年蠕,特别是2014年翘霸撵、2015年谜梆虾,包括不平凡的2016年皮慑岁,虽然有各种曲折被眠缎,但还是获得了很高的增长持,大概有50%揩,全球占比差不多有60%多腺。   我想讲几个理解和发现栏迁。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了糖,做的非常彻底发。我们可以翻看一下2016年的数据牢雇,2016年中国公交大巴税嚏竞,不包括旅游大巴砷,总销量大概在10万台左右敲耿掀,但是我们纯电大巴差不多7万台拿汰拢,插电式混合动力是1.7万台抠嗓钦,加起来大概是87%祟,占总的销量接近90%抵汾握,这么高的份额凡庐,我觉得差不多就在3年左右发生的浩某恒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去攫,到2018年拐,我们认为在公交这个领域里面炊紊,燃油车会进入死亡阜泵低。很有趣的是2018年涡庆,如果你要在欧洲或者在日本当,欧洲轰、日本一些主流的燃油大巴的制造商兔,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来盒,或者刚刚接近路试睫,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化盖。从这个感知可以看出挎,中国背后的推手是什么鸡逛卧,为什么这么快吓力然,无论从技术铝、从市场韶躬叫、从体制辅期奸。因此我觉得漓冻,体制的推动是推手蹭谢,因为公交很容易充电肺火,固定路线裴己氮,固定区间惠绢,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的客,大部分属于国有体制泰春沥,政府有很大的话语权丛伶暇,公交的排放巨大裤溃,一台公交补贴很高粉,但它排放更高模。一台公交我们算了算膜毛,早上5点上路僵犬阶,到晚上差不多10点下路诡酱迁,一天工作18个小时醒谓,相当于30-35台私家车的排放抚梢怀。因此逃潘,我们四部委在推动产业政策里面芭罗炬,花了巨资在推动这个产业幕粪,但节能减排的效果是最明显的矫,而且在全球保持领先度也是最突出的幢裸。   比如像深圳盗,2015年瑞匪华、2016年傻衅,大概2017年上半年苦,就实现1.5万台公交全面的电动化嗽秤,这一点我觉得也值得我们中国骄傲老。而且这个产品绥墓、这个领域我相信还能保持持续的领先擎,和乘用车潦晴、商用车比吻,和一般的卡车比涉刑恰,我觉得在大巴这个领域里面十,我们中国无论从技术怠喝临、从供应链鞋铺、从规模辆触疯、从市场地位块托,还是很牢靠的蛊。出租车可能是下一个领域烤尼芳,我们相信在未来3年里面吐膳,出租车全面的电动化也会进入一个快车道导拧情。   优秀的体制助推侵,产业快速发展成朽硅。即使2016年不平凡的一年里面啡鞍,国家有很多政策仆,像国务院2月24日政策常务会议死,政府公共采购配额勤,7月6日马凯在西安有一个专题会浅,包括到10月18日克强总理国务院常务会枚翻,原则上不核准传统燃油车付,加上之前一整套的体系痪。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的令扮、最系统的政策体系男怖,包括今天我们的百人会这么一个平台版,在国外是不可思议的凭,但是在中国就发生了古樊腻,我想清泰主任亲自组织逗浦煞,这种特殊的身份把大家聚集在一起脐闺,而且今年的规模更大侧,明年可能还会更大沤殊累,这些体制推动中国新能源的高速成长类。   从税收森、推广配套茬、长效核查结、推广管理等都在推动隧,当然国内新能源汽车产业链的形成规模校倒碴,刚才欧阳老师也提了缴颁味,很全面咐瓦,从上游的IC制造肚敖、正极朽羡、负极募谰标、电解也隔膜落髓卢、各种资源焦路略、配套隙诧,中游的电池径腿、电控躺、电机澈钠,下游的整车耽忍,包括售后服务欣杜,全系统的吼沛、全规模的闭抠稍。国外也是迎来了发展的热潮牵卸吩,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售低仇,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%火编氓,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入蓝柿惰。   坚定信心层叼,持续推动新能源汽车的健康发展宫临。其实我们在业内也在把这个脉赂位槽,2015年1%是一个拐点咎吭,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台颊勺,相当于当年差不多10%的市场份额皆,2025要达到20%的份额挺半能,当年要做到差不多400万台炬冬,才能达到目标堵。因此我觉得夺扛顷,2020年10%还是有一些挑战棋女。我认为到2025年侨肥,如果电池做到每瓦时1元钱以内巢,按照同等配置的汽车和胎,成本按照同口径的品牌茅害茬、同口径的配置算藐暮,大概比传统车还贵20%-30%田趁,这时候国家财政一旦退出去以后危蔑琅,必须有相应的措施来进行补充单。我相信第一井陈,购置税的减免焦氦蹈,一定要延到2025偿,甚至于到2030颁朴,这是一个10%的政策支持几刑插,这点非常非常重要袜嘎。第二钎,消费税跑匙酸,特别是对插电式混合动力车掣枫漓,消费税有2%双、5%-9%葛溃,如果在国家财政资金退出以后戳橙,如果这个要有一个减免的话摔兑臂,这里加起来差不多接近15%-20%拘酣咕,这样把30%缩小2/3磋膛邯,国家政策就扶上马蜡砂斥、送一程扰,才能够让新能源车更健康骏浦。   齐心协力娥,2017丝贤,撸起袖子勒肖,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地咸渐,万象更新看,这是中国新能源汽车的春天襄旱。从2014年的小荷初露吹斑幢,到2015年的急剧拉升籍鹅常,再到2016年的高位放量似肩蕉,可以说经过三年的蓄势娟闯,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化驶局问。牛市的格局基本确定腹,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标私力兔,“十三五”械、“十四五”和“十五五”期间踩舒,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%咕娠、30%和33%沟鄙编,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代壤挠,继本世纪初的“黄金十年”之后墙,下一个风口即将到来涟鲁箔。   毫无疑问揩迹啥,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇享观乖,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役渴丁谜,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化姥彩馆,值得关注型。我们总结了一下这些变化譬,有三个方面的特点揽:   一是市场的形态改变了对搁班。   从导入期迈向快速成长期潞俏济,刚才欧阳教授称之为成长期继紊聚,我们在前面加了“快速”两个字灯偏累,有待商榷认诉评。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府碴,成为消费主体俄胺,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙回,新能源汽车从政府的示范运营起步天,不断地向私人购车靠拢吨,临界点已经到来!有统计表明嘉晤,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%簿,预计今年将进一步提升到70%左右旱办。大家知道个人购车时代是产品为王的时代希鬼,要在竞争中胜出呈编眠,就必须以客户为中心拉剑熔,以市场为导向隋,树匠心但,出精品善。   二是竞争的主体增加了石港。   从少数先行者的竞争寒,演变为全员竞争嘲,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手羔鞋。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划枫稍,包括这些国际大牌动畴,比如说戴姆勒糖稳卷、大众等等跨国品牌途邵,通过合资强化了在中国的业务布局硅。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点鹅。有统计表明团泉菠,从2015年开始建涡,全国新能源整车的投资项目超过30个息,总金额超过了1000亿元孔贸,总产能超过了300万辆霞。当这些产能陆续释放蔷,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代呈雾抵。到那个时候喂厩,竞争将回归本源炕,那就是技术其、产品和服务奶鲜冯。   三是行业政策转向碍辰舵。   从扶持补贴过渡到监管引导掠,政策驱动弱化垮、创新驱动凸显趟。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整希慨稠,产业政策呈现出四大趋势刺:   第一诫粹,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境泻,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二绊借,通过准入句、销售价、使用环节的标准发布何狭杆,提高行业的门槛玩餐诉,净化市场环境;第三匿,通过补贴退坡和私人充电桩的破局虐,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度渭挺浪,让市场发挥主导作用;第四碑庙拈,通过电池目录和技术路线图的发布是,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累铅凌瑰,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资感显童、以市场换技术”的这种所谓的“老路”钾歧。   本世纪的前十年百,可以说汽油车高速增长惨湃,成就了中国汽车产业的由小到大仕狠。接下来的这十五年塑梧莱,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强托拱侥?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”篱迪改,克强总理也讲桶禽,“发展新能源汽车另,是培育新动能锯督龚,发展新经济的重要抓手”凰。中国政府凭借新能源汽车罕粒辑,特别是纯电动汽车两辛,引领产业升级南,谋求弯道超车前哼姐,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈副挽擎。   继高铁妈穆、特高压和核电之后灰,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”壳理嗅,这种希望能不能变为现实谐?还需要我们全体汽车人的共同努力迪。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早读呜,目前已经基本建立起了一定的先发优势姑,把先发优势转化为领先优势嘘降错,是我们坚持不懈的目标娃甩俩。而要成为一个真正的领先者试家,只有创新庆。创新就是从零到一搪犀冬,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件槽,用全新的方式组合起来经挂夏,去创造新产品疼馆,去创造新的生产方式和商业模式坟钱垂,去开辟新市嘲锥汀,去整合资源丹顿丧,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商笔梨,去实现新的价值创造戳。我们将以创新为最核心的驱动力芦痹洁,全神贯注册仿辱,聚焦技术幌,聚焦产品竿委,聚焦资源抄烧,聚焦市撑ê拿省;以心无旁鹜的聚焦战略娠愁,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志估陀,实现北汽集团领跑的梦想杜楔酿。   借今天会议的机会玻杉,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略囱,也就是刚才谈到的四个聚焦碗:   第一归容魔,聚焦技术攻。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖衔,消除盲点受。新能源产业最核心的技术就是“三电”晶镐,此外充电和续能技术监嗅挂、激光雷达等汽车技术扒,以及轻量化的新材料桥楼,石墨和锂等上游关键资源躺坊妊,也是我们需要掌握的核心技术和资源谎壁匣。这些技术和资源矩楷,是我们在新能源汽车行业立足的必需品檀卸,我们再难也必须干趴,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作胖疼葡,各司其职好溪七,对新能源汽车关键技术进行各个击破舍。北汽集团将在政府的指导和帮助下泰,在北京的经济开发区滔防,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心佩炭。它由研发创新中心旦幌烩、全球营销中心露郊、品牌体验中心门门、联合创新中心等五大部分组成托存辨,将建成从用户研究烈、概念设计擅到、前瞻技术漓腻、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地缺。   第二偏哼,聚焦产品签炯。   产品是企业价值的最终呈现剂颓清,是我们寻求客户认同的物质载体炉陷孺。高度契合用户需求村乡,被用户接纳谦、认同的产品才是有效的产品社,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比事,我们的产品在续航里程赤杰、成本控制犯犁、整车品质相特、产品线的丰富度方面毯,目前还存在着明显差距叮恋搭。打造新能源汽车的产品力捶硕背,我们将从以下几个方面努力赐:   一是凝练边,集中北汽集团的优势资源党怜耸,打造若干款明星产品期侈。   二是做好差异化的文章拱羡视,精确地切入特定的细分市场难情。   三是做好迭代创新颈犊,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化测渭、网联化科讨躺、轻量化技术应用到产品中艾怒捎,并根据新能源的技术特点褥如涝,开发设计全新的车型平台腹獭伯。   第三娘谎,聚焦资源勿谜话。   21世纪的竞争添恰顾,不再是产品的竞争哥鼻刻,也不再是渠道的竞争落寄,而是资源整合能力的竞争莎。新能源汽车全产业链更长亭、体量大传,包括整车疗胆剐、充电基础设施舍垦、智能网联当上犀、无人驾驶以及下游应用在内恒脸,整体的市场规模在10万亿元以上谋。   然而资源是有限的侈换,优质的资源更为稀缺劣透,新能源产业作为朝阳产业吼分掂,资源的布局与传统车完全不同堵焙票,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态寐婚堂,瞄准核心资源和稀缺资源同,提前布局习镶内,将其纳入到我们的生态圈之中妊疽,北汽集团将围绕着创新链朵蕾互、产业链案、市场链捅、服务链和资本链这五大男瑁块婪门骄,通过新兴技术的孵化衅怜、成长型企业培育硷郎、产业并购整合等手段侗菜袱,实现关键核心技术的突破与领先斗,打造北汽新能源的杀手锏魄,谋求长远的发展活全千,实现对传统汽车产业的更替详酶添。   第四萍糙,聚焦市场射囤咕。   市场占有率是关系到产品的关注度何绊灵、品牌影响力的重要一环惟壬帽,目前我们在新能源汽车市场的拓展考京赣、品牌传播趁恒、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面默,可以说暂时走在了行业的前列妙刚。下一阶段估抛盯,我们在继续发挥自身优势的同时哇爸,还要加强对市场的精耕细作伤擞,对不同市场进行分别覆盖菲,不断扩大自己的势力范围醚。对公务市嘲稚凇,我们将根据公务车吾禄、出租车蜜、城市物流韩锹、城市租赁商蔬晌、城市公交等不同领域的特点县,把规律琢磨透句付,在品质差异化爸帽、品类差异化和品牌差异化上做足文章挨偷。对新兴市沉鞍缋怼,我们将引入汽车的共享理念岔兔激,做好网约车市场开发盖溉,打造国民车肮锚,切入经济型纯电动汽车市场掇。同时告,通过融资租赁等手段彤,对特定客户资源进行开发分。   各位领导借咸缚、各位专家蚂摊、各位同仁味吞,“阳春布德泽宝碌,万物生光辉”兢盛际,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启讨嘿,新时代近在咫尺混劫窟,新机遇触手可及阜,新梦想指日可期涂,让我们以自力更生修柒姓、艰苦创业的进取之心岭超逞,以敢于人心幻,勇攀高峰的凌云之志凑,撸起袖子傻碧锨,真抓实干睦,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈缄媒:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲火槐,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录份惺炔:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年豢熔薄,我认真思考之后附,认为这一说法不无道理柒滴幌。我想可以从两方面来看跋渭,一个方面是从全球来看年笨,在2016年这一年碾,发达国家主要汽车生产国痊,包括大型汽车公司佩阜的,大家对汽车发展的低碳化返钠、智能化莆吴扮、信息化取得了进一步的共识邓挞,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点霞目,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中慕。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话吧促,但是说到了要害丘碾,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期博辣,守成者将面临巨大的挑战”斜啪。而从国内来看肩派苦,我从调研中发现劳伴,很多企业由“试试看”沪菇汐,转向了“铁了心地干”暮纫,把电动车放到了公司战略的中心地位色。    刚才李书福老总讲的他的规划痪盼,到2020年础汲碌、2025年舵阜铅,电动车的比例要占那么大床墒靛,新能源车占比那么大枫惜。所以他真是把这个当做了公司战略的中心蕉精。    另外惟门蛊,在这一年当中爬喘,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿轰安翠,一个是企业的研发路径在变化雹戊嵌,由燃油车的引进宋姓、消化江、吸收巨赂琉,正在转向开放条件下的自主创新靠侣,各个企业对研发重视的程度戊、研发投入的力度是前所未有的岁。另外适讨甩,由于我国电动车产业化走到了各国的前列为,这样就给了中国裤寸咎,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会秒男。另外凡奈,有一批没有退路塑鄙姑,专注新能源汽车的新兴企业好嫩创,他们没有存量的拖累按默,他们的思想更加解放店藕累,这些新进入者带来了新思路桔悔、新创意锯波、新发展路径外刷。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路勺汕店,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路烧愧,对我们汽车人来讲会有新的感触苍。    新进入者带来的新的发展路径秀灭疥、新的生产组织模式诉洗甭,给整个的产业带来了新的活力孟睹。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径怀,我想这个影响是很深远的良。因此春乒陌,从这个意义上来说狈佛伞,经过孕育期的磨合黎,现在已经开始有所收获竭。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题缺鞠。    以2020年为结点完牧,中国电动车将面临新的发展态势簿,我归纳了几个观点套钙:    第一猜奸,进入2016年靶八,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期箍侧,在消费者购买意愿增强的同时拣,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择茎爆。此时日藩,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现痢楞。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿艘,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争差奶事。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候坚秀,随着竞争的加剧恳论盼,企业间的差距拉大患磕层,大浪淘沙的过程已经开始拨撩,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量皆。这种现象不仅反映在整车茫律,而且已经延伸到电池企业栏镣溶、零部件企业以及上下游整个产业链梦强蹋。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获仟。    第二巷拇,迎接国内市场国际化竞争欧伺。可以预计政府购车补贴淡出之时仿图,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日霉虐,距今只有四五年时间了刃囱湍。当前国内企业间的竞争只是一场序幕韩辈,国际化竞争来临之时才是真正的考验氓。中国的企业必须冷静地看到统,产销规模大忱痞肚,并不等于竞争能力强把。我们与国外先进水平仍有不小的差距售,重要的是技术基础薄弱饰垄肚、原始创新能力低抬、核心技术欠缺摆、品牌影响力不足匹单,这些带有文化色彩的软实力醇宦坡,需要持之以恒的积累绣,“非一日之寒”帮。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点肠善,提高竞争力的途径瓮,不是等待企业的扶优扶强嫁,而是由政府创造好的产业生态句缓搐,使优胜者在竞争中脱颖而出疮蓝炽。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时绕锑,就瞄准了国内国际两个市撑亍,产品设计翻鞭偶、生产工艺密抹努、产品质量都以国际水平为准倒护殊,我想这些企业他们会相对比较主动芭。    第三拷,向后补贴转型期的政府政策没奉,在既定政策支持的周期内黎鸵,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配困丰丘,是政策能否顺利转型的关键瞳藤葱。政府的购车补贴是一把双刃剑控梦,当市场竞争格局出现之后描茄,政府就要特别注意鲸,不要因政策调整不及时而削弱竞争雌嚷锈。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础桓。因此炼,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上锑合,聚焦技术创新毋,加快补足技术短板漓雇,提升电动车的性价比说晨荆。相应的嗅,评价支持政策效果的窗口猫合辽,应该由市场规模扩张导畏疚,转向竞争力的提升贿肖。    具体地看购车环节的补贴脐,应该适时退坡甜遁欺,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术玫、降低成本的能量柒,造成优胜劣汰之势纬。政府资金应更多地支持共性技术的开发赏挂、充电基础设施的建设炼面嗓。与此同时德轮妮,非补贴性的那些“功能性政策”呻娘倍,例如碳排放政策同热驾、燃油消耗量限值政策闻毖魂、零排放积分政策角,以及购车许可栓交、限制行驶之类的政策组合应及时出台邪,使市场产生稳定的预期己谦。 第四坤陶屉,立足后补贴时期坪尼猫,打铁还得自身硬粕蓄。    从十城千辆算起冉董,各个国家发展电动车的时间差蓖,给中国企业留出了大约十年的孵化期撮绵,这是难能可贵的鹤。2020年型,作为中国电动车的一个标志性年份深,将迎来后补贴时期两缔舅。可以预计统鼓,那个时候直接购车补贴将淡出奖侩巴,但功能性支持政策还将保持鲸。在这种情况下哎,电动车能否与燃油车抗衡赌托、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势视,将取决于这几年的行动想。    我国电动车是在较高起点上起步的怒楷,总体经济技术实力已经今非昔比无朝,如果把握得当盘边第,以电动车为契机森弛举,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观疤梆平,企业应充分利用政策支持的周期囊,下大工夫做好三件事衡:    第一溜珐,人无远虑辞朵沧,必有近忧闹,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略泞,并加紧部署与实施粉竿溅。    第二硕,持续壮大研发能力噬氢,掌握核心技术娠,攻下“不经济四、不放心袭、不方便”一块短板绷屠,奠定电动车与燃油车抗衡的基础阂射遣。 第三开,以产品的品质俏巷、品味打造优秀自主品牌绢姓氰,赢得市场的信赖陪韦慑。    第四迫睦弄,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的辈,就是在这个期间辑虱穿,一定要想办法在自主品牌上下工夫佬馁掏。我们的品牌实际上在燃油车上脚,很多企业下了很大的力量填,但是应该说效果是有限的侈砷酗。而在电动车来说是个新的机会码唇汝,所以在这方面应该下更大的工夫没什,通过产品的质量突,通过产品的品味打造自己的品牌席计涵。    第五两腐煽,要系统规划灌崩峨,及早部署“电动车+互联网”填轮。今天的电动车之热歼拉撮,并非由于传统能源的枯竭沥伎拒,而是因为它有很强大的正外部性杏冕释。电动车的低碳化刀舱、信息化缝施们、智能化的潜在社会效益只有与新能源勿、智能交通签、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥胶突。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能谈。随着这些方面的成熟飞绅,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题萝熬。信息化犯、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点荒该朴,这里有太多的文章可做崎。目前辅助驾驶慨铰笑、无人驾驶已经走在前面沧顾爱,我想国家应该及早对电动车与分布式能源勉统、智能交通久办栋、智慧城市以及5G通信协同发展链慕肠、统一规划能未骋、开展顶层设计惋、超前部署套全订、抓紧启动混朴识,引导企业的技术开发和基础设施建设乡课捣,推进“电动车+互联网+交通”侵,把阶段性技术成果用于提高交通效率砂仿、降低物流成本纶箍、保证交通安全程现勾,使其产生经济和社会效益燃汀暗。    电动车发展的大势已经不可逆转功,向前看逝茧踏,挑战与机遇并存省。如果把握得当瞬莱,机遇大于挑战!    我就说到这里督,谢谢大家!    (根据发言整理磊,未经本人审阅涂。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事:李芳" "  全国政协副主席其痕、中国科学技术协会主席豁搁、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来溶、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲鲤,以下为万钢演讲ppt亮点实录渺扰:    尊敬的清泰同志嫩喊、冠华部长硕、苗圩部长摔砂、解主任乖虚煞,各位来自汽车界的中外朋友们幻办,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计挥惶。上午抽点时间看了一下展览父辱,给我印象相当深花促,有一个很深的感觉补叔,这十几年来中国的电动汽车持续发展嘲,走上了一条创新的道路劲,而且现在产业进入一个快速发展机遇期刹赫将。今天这个会议的主题很好酵芍,就是要持续地提升我们的技术能力底,抓住创新新局面戎饶芳。我想就我们未来促发展伺,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇赋妻,谈一点我个人的看法锻。从四个方面惊僵虽:    第一崔炉米,谈一谈我们这些年来齐心协力拢,新能源汽车所取得的新进展揩,尤其是2016年的进展特别明确拒悉灸。    第二塑馅,回归深入基础研究弛盛,提升新能源汽车的质量和效益距。    第三烈毁洼,新的发展趋势桃人汉、新的发展方向乏褐,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点吞惶,随着人工智能的不断深入灭,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇垄搪殊。    第四法抛,我们怎么样更好的凝心聚力潭午坛,合力推动新能源汽车的创新发展票,谈几点看法脆呐史。    刚刚得到新的数据姑,有的来自中汽协会蹬娩乌、有的来自中国汽研中心妻,数据告诉我们扩,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆绦畅,占新车销售比例的1.8%描本,中国的保有量达到了100万辆遁嚷邵。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个姓斥,这里讲的是公共用的充电桩卉千抽,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家青仓。    我们的关键技术取得了显著的进步吨犯恢。今天上午我在零部件电机犁千驮、电池蚂勺、电控这块花了好多时间豪,仔细地了解了一下情况哩畔,确实和我们了解到的数字很相近恕鲁瓣。动力电池的关键材料发展进程加快炼搽、性能指标稳步提升棉删、成本明显降低棠暇凡,从动力电池的单体扒庐呕、电池包派息、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进逛。一个指标性就是酬锭莫,三元正极材料能量动力型的电池撮掂杯,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤诲,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心萎白狼、有些争议吾激藐,好多同志说骄山,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标失,现在看趋势已经很明显侧。我们特别强调的膝互,暮薮诼蹋块比能量达到了140瓦时/公斤侈棱,动力电池系统的价格礁荚切,这个价格现在也是保密矮,但是总的说起来明显下降系赐,总的达到了2.5元/瓦时以下虑辩录。动力电池的产能达到了100G/瓦时巢锚,世界上生产规模嘛便,特别是在新型电动汽车的动力电池混掂擒,规模得到了很好的发展拨。    驱动电机技术也取得了新的突破菇挡不。特别是共性基础技术进一步突破捞寡,导磁硅钢僧力瀑、稀土永磁材料家坪、绝缘体材料圣巳拇、位置传感器歼侠窝,芯片的集成设计和电力电子系统黑矗,取得了新的进展穷。我也了解到摄,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展下。因此逆架蒲,重量比功率超过了3300瓦/公斤鹅娜,电池峰值效率达到了97%琅少,高效区达到了80%洁。特别一些新的设计喝,也对电驱动系统有一个很好的推动作用卿锌,比如说我们都知道青计挝,对于0—100公里的加速提,对于电动机说起来荆,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大话享署,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候富本,就是高速公路上超车的时候豢水察,超过它这个临界点以后枢碎,这也是一个安全因素檀酗纱。现在我们很多企业从两个方面鲍城,一个方面喂捌,用双电机的技术来弥补后面这个不足龟,第二个痕芥懊,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力墓,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展跋断。    今年汽车界有一个新闻秘,第一个互联网汽车走上了市程胶呔獭,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合谱霓搏,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐前,据说现在上汽的同志告诉我社腐挺,每个月销售2万辆荒,产能有点跟不上了窝慌陌,效果很好嗡,上市不到半年累计就超过了9万辆拉隋憾,成为荣威一个最大的销售热点吹。在互联网大会期间邵,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统喜秃,搭载着北汽耗剔、奇瑞咕妥、比亚迪轿车都亮相杉,首次开放了道路癸钎,18辆车300多位嘉宾在试驶售,当然评价各有不同刨城捍,期望值也有待提升迟朝,但是勇敢的走出了第一步控虹,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿焚,做出自己的探索救什挤。    我特别感到高兴的是兰烈幸,2014年我们就曾经提出电动化溯、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点姐,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索蜗。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展骑竟商,从汽车到基础设施哭涎,一直到停车场暑、充电站讨路,包括各方面财税的支持尸,一系列的政策弓痊。国家层面难,从购置奈、补贴屏刑、税费减免嚼、研发支持储、生产准入俗、业态创新虾歌害、基础设施帕鸵,特别是标准规范方面间贺痴,都出台了一系列重大的政策措施替,现在看起来落实的进度还是比较好的痴盟。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论疗斧,这是一个开门的讨论缅硼扣,许多外资企业都积极参与当中弧绿,对电动汽车发展赶骂毯、新能源汽车发展勺风,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标盼锑肖,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面馈,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现傻缅。也是由于刚刚推出来叔变,我觉得很好赁汾盎,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见陡动,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见泼费隋,使政策更具有落实性囱。    这里向大家报告一下氖孤卸,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革浆啡。新能源汽车作为一个试点的重点专项等碉,实现了从基础科学到系统集成缸、共性技术集成伎哭肃、示范全链条的部署摄赁,特别是在基础研究方面耗,加强了对基础科学问题的研究碌赫。因为现在产业发展到一定程度的时候巍,要提质喝晶、要增效楷竣,还必须要静下心来间湾傅、回过头来从基础科学问题上下手蝗叔揽,不断的进行优化恭陕、改善墨灿,才能获得发展菩枯藩。特别是这次的重点研发专项墒棺,对于电动汽车智能化和网联化的技术冯嗣岔,也设立了专门的课题沽需眷,实际也是我们当时电机撕芯扦、电池抚替钡、电控的“三电”之一浮,也随着时间的进展不断的转向新的重点鞘帆蹭。所以徽封,整个“十三五”期间的专项规划谋牢贯,将对六个创新链条韶疾,就是全链条一体化的部署凶,38个重点研发任务臣,政府加大了投入热腺,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入怀霓毯。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿氦,首次突破15000亿捌弄吗,更值得高兴的是凶啃,企业在这里边投入比例得到增强匆,达到了78%以上狮,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策夹酪徊、加剧扣除政策有直接关系乱。技术市场的交易量也首次超过了1万亿晒刺,看起来企业投入的效率还是很高的币。    去年我用过这张图(ppt)速,这次还用这张图禽教堡,对它进行了更新腻矮链。由于时间关系日,统计是1-11月底缸炔,11月底中国产销量是402000辆环伪伞,如果这样算的话撬傻,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆连熔,中国占了40万辆唾,就是占了50%典抒。到2016年底从楼,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆失,中国占了其中的100万辆禽屁。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力里,也说明了我们国家对于节能减碳滔、应对气候变化作出了新的贡献昆。我们虽然应对气候变化调门并不高贫,但是我们扎扎实实在做每一步脊,现在无论是风雷、光和究理、水烯、输变电邯,无论在技术先进祭、装机容量挝钝、发电量都走在了世界的前列荣绦,这也是我们作为一个还在发展中的国家泥,为新的发展普唬、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献憾厘另。    世界发展的趋势也是一致的佃嚼,低碳谈杜权、电动侵谓切、智能化成为各国共同的选择熬。美国腾歪躺、欧洲冲撑、日本驳胜,包括汽车企业福特浑敦、丰田翰、大众都推出了它们发展的战略桔炮边,特别使人关注的是一些大企业的发展计划共,比如说大众推出了它的“2025战略”矩劲翟,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车念蔬,销量争取达到300万辆核泌,自动驾驶要覆盖盛,在2021年提出全自动驾驶心,电池也要进入大规模的投入簧糯冷。奔驰也提出了它们可持续发展的目标镶,零排放悔凸、互联辞煤、自动驾驶汽车伴伪,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力腹粕蔑、氢燃料汽车春。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流舍美祈、沟通划魂喜,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式堆释老、增程式的混合动力汽车亢,因为他这里有基础建设的问题齿腑,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来抹,就可以有电的情况充电毯磊垢、没电的情况加氢闷傲涝,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板郡钠贾,同时又实现了真正的零排放梳奖。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai鬼眠,上次试驾可能还是8年以前履,我觉得汽车的进展奴七,无论动力性玛径咸、环境友好性囤裸吵、驾驶的舒适型都得到了很快的进步扦毒,据说已经进入了市场曹庇嘶。包括通用也宣布了在2020年以前抱魂欧,在中国推出9款新能源汽车骑。我这里想说的是顿邦巫,中国的市场也是世界的市衬桥唷,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的刨刀耿,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展纤臂、参与竞争丢,汽车产业就是一个市场全竞争的产业渭伞,就需要我们来推动整个的发展痉父,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺觅。 第二皆敛难,谈一谈我们对于深入基雌录浮,着力解决一些新问题的看法啊。    对于电动汽车儡沁,大家首谈就是续驶里程酪沥,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志划娩恋,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的逝沁。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车艰,一个明显的标志淳寸亭,实际电动汽车能耗是和它的整备质量岛,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的嫩。如果说单程的提高电池的载量滦,当然加入电池的载量车子可能要增强结冬媒,车身的增强就又增加了重量牢怖,直接影响就是增加了它的电脑柿。我们也看到一些装载高容量电池的臼吩酥,虽然续驶里程延长了檄靖,但是百公里电耗就明显的增加了动澜。因此华瓢,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高瓦湘驾,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的旗蠢、合理的规划晃稼没。首先凉违,车辆运行的范畴凰饯侠。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位豢冠诡,尤其是现在宝,我们应对大气污染磊,主要还是大城市集中绅碘,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑同。但是从技术发展上说起来邵极兑,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度和、功率密度和整车的轻量化裴,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准侵覆,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程辜放匈,这当然是市场的期望违妹,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题谴杭惶。    最近新材料研究发展很快粮耐,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用金。有的朋友跟我说门,我们现在用的是石墨烯电池臼,其实说用了石墨烯是对的獭,但是用石墨烯全部来做电池纬娶仁,似乎从科学意义上不太准确仍。石墨烯材料浓,包括碳纳米管颂闲,都有它优异的电和热的传导性能烙蛔,作为锂离子电池的负极材料添加剂复,可以有效的降低内阻匙,提升放电的效率掂,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话驶成卷,还有助于减少介质之间的电位脸,来减轻电池界面的腐蚀性涩疙沫。从这个角度上看巫悄骂,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的瓣洗,当然由于动力电池负极密度提高了享躺,对正极材料也可以进一步的优化胁勿,在安全的前提下壕颇,所以也可以显著提高它的能量密度秘。但是由此而来带动的是全系统的技术进步鳞餐铆,就是说能量密度提高了晌,同样的电池包里面可能有更高的载电量晃檄,但是运行过程当中它的热交换量也会增加呜潮。所以在增加单电池和电池暮榧海块功率和能量密度的时候武鸿娟,还要加强对于电池包热交换距离的研究式萄,来优化提升电池包整体系统的技术李航挎,它也是一个相互关联的关系胳。    随着电动汽车的发展泪,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计闺拖孩。比如说电池包往往布置在底部介,夏天路面的热辐射还是比较强的喝采,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理内桓,从结构上来实现电池包的冷却精健,因为我们现在冷却剂就是这样的茨,要把它放在迎风处逛,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计冈灰,电池包也应该考虑到这个帝镭,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理息始屁。结合冬季放电的特征扰蔽,我们还应该研究卡胃馆,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制稍,使它保持在合理的范畴之内痢昆戚,来逐步的解决冬天放电比较慢的寐、容量比较低的问题遂。总之说起来摧撕,我这只不过是一个例子蕉玻,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础蔬铆、关键杰去、整体的技术统一的来规划和部署拐刀。    上次百人会上我特别提出放,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术陀,带动汽车制造的转型升级奶。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节谐庇,给我留下一个很深刻的印象簇,我和苗圩同志都搞汽车的季伸貉,过去我们焊一个车身500多块钢板铣,用2000—3000个焊点接在一起蝗悉,加工线上全部实现了机器人架鹊。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身歇该,一共就45个部件罚赖,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线融陶,几个机器人协同操作腔蔬趟。板件和板件之间没有焊接冯芦眯,就是直接的黏接未补并,加热黏接冻特,远远看去就像搭小孩玩具似的锚添,几个东西装起来册嘶。更使我感到比较吃惊的呐先,现在碳纤维的车身贤,已经不需要在现场涂装了题,有点像我们当年装修房子堵,先装地板再油漆娜槐玛,现在用的全是油漆地板赡唇订。现在汽车安装上确实有进步匙锈,所以我也很有感触厩稼式,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新窟腔,需要轻量化材料的技术炯脯,需要轻量化的设计丧怕春,需要轻量化的工艺搁脆,也需要轻量化的流程贸署。特别是现在的汽车产业教,包括内饰座椅使用的材料房赌捅,也尽可能的采用可回收对、可再使用的材料琉,这方面的技术也在不断的提高撑娇创,这个应该成为我们新能源汽车发展喷,不光在车辆技术叮瓣阂、而且制造技术流程方面全方位的提升溃慷。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展怯摄,今天我很高兴竣魔,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车临,更多的看到了我们一些栏十,像燃料电池大客车的发展祟唤。很多企业大家如果去看的话林撬吼,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池漏捎,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料汾肯,比如说碳子鲤、交换膜氨歪、双极板嫩,以及它的特性基础研究的进步密切相关闯汗。实际证明车,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中磷局超,也具有自己的发展环境的优势绥痴渴。我们要借助这个优势来推动我们的发展普菠伸。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系必茹,我们是不是可以考虑培扑,尤其是在燃料电池研发的初期蓝阑燃,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用玻寄扒,这样可以有电的时候就充电卵擅骨、有气的时候就充气祈偏烤,按照它的发展各取所需佬。实际从技术进步上百房郝,技术发展的本身素蝎,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用钳锣,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展奖划武,对于延长它的寿命祥病,对于减少它的燃料消耗副蕉乓,是很有帮助的哦。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用嫡缎,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用淬拴碉,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处睬。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点促。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域庙,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向对嘘。当然它们也在考虑芹,我们怎么样能够更加适合中国的特点枪佬。我们还不能忘记中国还有一个优势别妥读,我们在电动汽车走向市场的前期佃,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用歌,先在公共应用泛伐休、出租应用上去使用方锈,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广被抖晶,因为我们不可能全国铺开的建加氢站青蜂,必然有一些城市就可以走在前面邪惦评,又可以来推动健康合适和快速的发展化。中国“11?11”又是一个新纪录碌妙厢,信息产业够醇拷、网购变成了整个市场销售的主流称,我们看了看沪里,2016年快递业高速发展赁,中国快递业总量超过300亿件兼朝炊,平均每天8200万件包裹走在路上透离,用于业发展小型物流车清洁很鹤相、高效的运营业应该引起我们管理者的重视得混。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领涤赴,有了高端引领就有了有序的发展汞奢雹,放弃了高端引领就会低端充斥叔,所以从这个角度上卯怒,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色授坝纠,争取使我们的汽车产业走上高端引领培杜泰、创新发展的道路上吨惜。    在燃料电池汽车发展的过程当中涂,深入开展了国际合作酮。我们积极的参与了国际合作淀,开展氢燃料电池领域的技术合作阑长,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目派,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议寸恐,组织国内的企业剿善空,开展深入的技术合作磁处。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织八溪夕,定位就是要建立一个覆盖全产业链汇避、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织痕,在中国发起但并不局限于中国割,积极组织管理以及运行机制刻坏鹅,要按照国际组织来筹备掂礁娄、搭建蝎。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池丰龄急,因为燃料电池实际用处很多吠蛇,比如在通信基站土、备用应急电源非填,随着我们移动通讯不断的扩大戳,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放扣、包括更新额幢,都值得我们重视邻,包括医院的应急电池焊恒、安全防卫态穷,包括我们最近在研究深海运载缉,也完全可以使用氢燃料电池吓,燃料不是电池燃,实际是一个发电机瞳嘉,而这个发电机可以用在各个地方沏估假,最重要还是零排放的清洁能源柯,效率高世墙,能源密度也高乖。 第三笑,深思熟虑簇,把握好智能化的新机遇瓣经。    近几年来教贪,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展昆豌改。比如美国息遂胯,白宫推出了人工智能的新战略徊标,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划马么,欧盟也推出了智能汽车的技术路线诉鹿,包括日本的创新战略规划馅。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会遂,这个时间恶补了一下人工智能的技术彻。中国工程院最近技术指出累迫龋,人工智能即将进入新的阶段副疲辆,人工智能发展有四享桶脸、五十年代了谁啊,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展理。但是当我们信息化日益普及丹,移动互联网褪夏案、大数据某埠、云平台的发展戒镭篱,信息环境保、数据基础瞳祷茸、目标理念酥、市场需求都在发生不断的变化痉,将推动人工智能新发展娜辉扦,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段铆。因此郸,发展人工智能也有利于改善人民生活霞靶、提高经济发展的水平蓟、增强社会治理的能力咕躬圭、维护国家的社会安全窘价戏。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图稿,但从各国的共同概念和我们的研究狙,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素逞轮。第一称醇鳞,要降低交通事故和伤亡人数胶。美国的报告提出来涧拐,美国每年有35000多人死于交通事故闻,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的卵社插。第二卢砰彻,要应用低碳此、零排放饱舌杆、环境友好的运行环境缔钱。第三痊,便捷焚客,要降低驾驶强度盯兽,提高交通的效率料。第四币,要推动共享禽,提高车辆的利用率倡。其实我们现在不得以所采取的一些限行掂辨驹,包括交通的拥堵璃,都降低了汽车使用的效率蛊,所以从这个角度说起来汹,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的蜕。还有坞泵,牵扯到公平出行刀瓤暴,随着老龄化社会的进入琅陆,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展冬溶。    关于自动驾驶汽车研发进程弗淌曙,好几个报告挖憋赶,有的人说无人驾驶多,有的人说自动驾驶化,有的人说智能网联汽车猩颓,都提出了汽车发展的里程碑心,我觉得无论叫什么汽车非,都是说了这么五个阶段垢虹,辅助自动驾驶森擂嫉、部分自动驾驶科钉袱、有权限的自动驾驶维聊剖、高度完全的自动驾驶阶段士,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点酸,比如说在辅助自动驾驶方面蜕瑟,怎么样能使汽车感知周边谩,科学决策酒围脊,及时反应娩。比如怎么让汽车能够与互联网连上辜,最后有条件的自动驾驶还得考虑车脱吮昏、网谢寇歌、路的联动蜡祟,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系节,就是人瘟据、车悉、网烧、路的一体化钠谱。    辅助自动驾驶坟杏,实际这些年是汽车界一直研究的重点掀蓬矛,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多北歼沏,有雷达辞溺,包括现在有毫米波雷达帽唯级,摄像头帘蟹,对外通信系统寺臂期,包括定位涧户。与之相应的郡厩,刹车抨、油门碌、电子稳定系统刮克、电助力转向等这些抵溃,实际在关键体系上娩,传感系统亩效、操作系统港癌、中间和决策系统的研发凤戌,其实这件事也不是现在的新形势缕关朽,早就在80年代的时候瓷捌辞,80年代后期就研发了防抱死系统北菩,实际根据轮子上轮胎和路面的关系炼蒂,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全省,包括防启动时间的空转暇,后来又有了电子稳定系统融宫,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度似,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展侗纱。    传感器用到汽车上就有了测距的警示的突,有了它以后纠攘,在90年代的时候募咖,我在德国工作的时候粪,车里边就已经有了尾随自驾熟计,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走亢,不用担心排骂琶。最近我看到了我们国家的好多汽车味撩艾,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应就弘衅,一旦接触太近都会自动加一下速函玩。包括我去年去参观长安鄙回,他们也给我展示了自动泊车系统狭,实际自动泊车系统我们在德国工作棱奋男,90年代后期时候就有这样的设想李珊,2010年我到德国去访问的时候设颂鞋,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型荒。实际很重要的意义碴挺,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起欧佩,也得到了发展呛册闷。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能挥锣。    下一步就是智能网联躬放。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西袄句栓、看到自己看不到的东西侥弟,90年代初期的时候蓄,堵车情况有数字广播概添,数字广播就和我们一般的广播不一样捻燎笑,随时可以呼叫堵车的情况仑焊。后来有了数字地图和卫星导航袄季,就形成了第一代导航系统杠,第一代导航系统并不知道路况的变化耿,只知道路径的设计蹋毒。然后就出来了联网的导航哇苔疲,这也是这几年我们都经历过的事据氯镶。上汽这次和阿里巴巴共同合作面愧,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张宿疼,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起谩死,这样坐在车里的人扩航稳,通过导航戌、通过云平台就可以获得各种各样的信息浆家,比如说动态的导航精透、比如说加油充电站染犬体、维修以及各种信息的进入辑,使汽车的视野得到更大的扩展晦。但是真正要做到智能的网联汽车帝,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键谦规配,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来坡景,这就需要我们把各种信息交汇在一起碌队杀,来实现智能的决策控制扯咖菱。这件事情说起来好像很容易七,实际也有很大挑战缺汾。现在我们一个汽车里边有两穷莲丢、三套信息系统壕绷剁,有车载的信息系统莆翅,还有驱动系统的信息系统侥,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通纬,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程漂港,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯青浅栋,人得到这个信息以后会做好这方面的准备付肪碘,就是快到地方要进行减速怪,但是如果你让它自动驾驶的时候馁刺,可能它就很早的根据外界的信息来判断老,让它调整好姿态陡氏慨、减低速度墩鸡,进入转弯以后在弯道里边再加速嫩。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段熄,这种例子比比皆是枷逼。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体坛。因为我们电动汽车从电机羡扯茎、电池伎爆翱、电控开始雇,电控第一代做的第一件事碗憋敝,就是通透的动力驱动系统的网络算妓,就是第一代的CANBUS系统唬殊匹,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制巩,从这个角度上说起来补驼,电动汽车是自动驾驶的最佳载体佃坦。    当我们实现了这些以后艇编痕,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战喉商嘘。这是我们常见的北京交通的一种情况盘梢,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号记篮稳,去识别各种各样的高通纠,做得到鬼班克,但是不保险脖袭,这样可能我们就要有这些信号的发射器庞秀,让汽车能够知道这些情况戒磁疮。如果再想使它往上走惨疼幸,能够实现部分的自动驾驶酒,它必然会应对我们的一些常见的极端情况湃里危,比如说晚上的雨雪路啦盾把,比如大雾弥漫的时候蓉獭缔,比如尽管天气很好瑰,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰嚎鞍,这些情况都需要我们去应对结尖伺,其实道路上也应该有它智能化的装置沏何,就是说有自动的能见度感应器婪窘郊,应该有道路结冰的感应器尖,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全弥捕。我觉得自动驾驶最重要的还是安全儡,安全是所有发展的主流拼吾谋,而不是时髦彩部。我们在做任何工作的时候灌词土,必须考虑人是坐在车里最宝贵嗣合漆、最要尊敬的东西秆鬼伎,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全纳驹、人的便捷戮、环境的友好和共享剿辆。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统怯门滤,来推动我们的发展硼。    因此唉添靡,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三剔讲、四次交流睦倪噬,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议琶郸,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构好高逗,这个架构的着力点应该在车载的平台享拭、在网联信息犬、在智慧交通的发展钳蔼耽,我们要重点发展的是车辆的关键技术微核、环境感知挠、智能决策焊思、执行控制阑笛乓,我们要对信息的关键技术筏斤趟,V2X通信土,甚至于将来车对车的通信系统亭、云平台乾柿辞、大数据信裤、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制祭算藕,这里也有很多不同的东西蚀。我们还要对基础的关键技术枚慷,高精度的地图下叙、动态路况信息弦、综合决策和操作系统层票。只有这样睫鼓聊,把人橡串、车诵填开、网疮磐摩、路同步的推进绥殴,才能够迅速的发展容蹬额,否则又会碰到先有车赁辫、缺充电桩的情况迪,所以需要我们今后的发展当中更多箩嗣。与此相关的技术祥筏,检测系统默漆,还有一些法律法规体系秤,一些基础设施的建设叙氨,可能还需要更多的发展醛。 我们必须要精心规划吗、协同创新伟,来研发自动驾驶的新技术困。    一荚添竿,安全携、绿色割臼、便捷建祟翘、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标钝帘溜。    二锭蓉捕,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉拍齿雾,多领域技术的融合暴凹,产学研各方面的合作廖粉,要着力推进协同创新罐武相,这里边由于它是一个企业的热点巾兄,所以企业要成为技术创新的主体汝。    三膏尚台,企业为什么要成为创新的主体四?我看了很多规划勉逻行,从现在一直到2025年困始桑、2030年荤。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就凌,但是可以实现沿途下蛋悍,从过去当中问卞授,无论是防抱死系统修抖逢、电子稳定逛晶熄、测距警示涕、避障反应坑、自动泊车都是发展的热点眠鹊尘,每个技术都带来了商业回报髓尉,包括我们在信息系统拍图,包括这次互联网的技术策确褐,上汽互联网的实践礁囤师,也看到了我们馅庭,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高辈,只有以企业为主体赤叹牵,不断有新技术发展抗钩茸,使它在使用当中获得使用蓄茹蹄,就能够推动它的可持续发展扇貉搁,所以它不是一蹴而就的事确福,是我们长期坚持的一个任务迹吨。    四书供,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体丸百,新能源汽车重点研发专项要广聚众智斤、精心规划快逢韧,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础朵鲜。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区脯,我也是觉得有一些东西包括基础建设噬扇,也应该放多这个测试区里面去途,使它在真实情况下运行壤卜乃,才能得到一个健康和全面的发展寒。    最后我想说潞蒜媚,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展惧授。其实我们用了十几年的时间实现电动化努供,推动了产业的转型甫,随着信息产业的发展煤恃倒,网联催生了新的业态惩,产生了新的服务业渡蔽。轻量化带动的不是简单材料的替换单,实际是对汽车产业的一种升级灭、一种转型琉居吭,同时翔新,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设勉,充电网服务体系的建设链,可能带来何止几万亿的新的增长点品火。我回忆踩钨,在经济工作会议上总理说过一段话乔拖堤,“实施创新驱动战略的发展百强逗,既要推动战略新兴产业蓬勃发展扭佩,也要注重用新技术抠牌庞、新业态来全面提升和改造传统产业叭牛黔,带动产业的转型升级嘶。”    作为结束语我想说淖脆录,回归一下新能源汽车取得的新进展先,下一步还是要全面落实政策构耙遁、着力开拓市场送、建设基础设施恐、创新商业模式痕俗苇,把握好发展的先机街。我们要针对市场的新需求柬蛾架,深入基础研究富箔设,攻克关键技术限,完善系统能力探弧,着力提高产品的质量和效益吝。要把握好汽车智能化发展的新机遇喉,要系统的研究勾酬,精心的规划怖试,要鼓励协同创新企业主体彤匆,大胆的尝试非玻淀,来攀登自动驾驶技术的新高峰拌拆,要凝心聚力抱籍缚,发动优势簿,动员各方力量痢抠氨,完善政策措施哩钳,营造更好的发展环境佰。    谢谢大家!    (根据发言整理道乾淀,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉两: 陈理事长局蔬略,各位领导腿、各位朋友形户、各位专家鼎,今天很高兴跟大家交流一下我的看法划。我今天的题目是四网融合南秆,什么是四网凹佩?交通网附、能源网斤、信息网距琉表、人文网痹完。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具扭哄扫,电动汽车是一个能源的载体疯,又是信息的载体为,然后可以作为人文的载体虏玻慈。四网怎么融合徐?怎么发挥电动汽车的附加值来目?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦缉加。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系提,能源跟信息到底有没有内在联系拷顽,我提出一个储能熵理论供大家思考耙。    我思考创新的要素交咆裤,要创新首先要解放思想馁。解放思想要学习《易经》的精神辱箔,又要学习西方文艺复兴的精神齿甲。《易经》是一个太极砰,太极里一半是黑联辛迫、一半是白些,但不是直线凭繁,是弯曲的新齿,黑可以变成白谴厩,白可以变成黑剂杀,黑中有白凶,白中有黑夯,跟它对应的黑就是黑芍窗、白就是白疯哄。《易经》是变化摆罐跺,有时上辣膜、有时下稗,上时不要骄傲自满互啊,下时不要灰心蔬马,是客观规律怠,都是周期性的瓷,我们在调整涕捍疯,要注意平衡动力统一喀坤雹。    整体都是这样袖,全局都是这样欠豢商,今天讲跨界吝,要学习西方的思想就是文艺复兴涟鲍缚。文艺复兴的功劳不是在文化届嫁、艺术等等拖,文艺复兴是解放思想啦诧。哈佛大学的校训追求真理回翟炕。要把自然界的规律找出来解放思想芦,自然规律造福全人类芭此。伽利略暮谓啥,罗马教皇威胁他槐搜,他不怕坊筐推,他说地球起源被上了铁塔晚呜古。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女脚堪,被叫之违反教义怜让。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师次衡,第一个米开朗基罗瑰道,他雕出一个裸体的美男子歼败,现在到处都是;第二个大师是达芬奇刷,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看览,里面很不容易石投澈,从意大利借了很多达芬奇的作品去剩喜。达芬奇不仅仅是一个艺术家旁,也是工程师;看他作品炉,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生无,第一个从事解剖学褪。    解放思想考虑全局的问题恼俩苹。文艺复兴第一要全局思维力,第二要有天人合一的思维露,第三是环形思维行松稀。要考虑全局思维幕,今天做电动车目标是什么登?有什么经济效益泞把、环保效益蛊、能源效益葡戌、民生效益拎阔驳,总体总目标要搞清楚踩撑,一定要有全局的观念如会。特别搞智能汽车全局性更大够。另外要环形思维斜了韧,要反馈盟。然后是循环利用的思维镶。    创新鞋替,我把创新的要素跟大家分享一下稀物。首先理念是创新之魂莱。理念有很好的氛围巧扩,有了理念才有创意票教坝,创意是创新之源船掣失。还有人才集虫,人才是创新之本橙。怎么能有理念得坑拷?要有很好的氛围嫌率漂,总结第一方面是合作精神结,开放扳、合作俯瓷、包容抖首,双轮驱动扁扔檄、增值驱动怕竟、市场驱动茎武培,通过市场的倒逼涕碉。然后要有完善的知识产权保护甭,还要利用网络大数据给我们带来的好处珊券。今天创新制高点是跨界融合豁哺始。跨界包括国界的跨界和地区的跨界凤。“一带一路”我认为是跨界融合糙花,一带一路是西方的伊斯兰文明蔚,还有它把科技拭汇、技术描、经济泰箩妒、贸易连在一起泪,所以我们要发扬一带一路的精神啥败。我是福建人也是漳州人酮,一带一路开始的是趾桑和下西洋掇。我们要跨界融合偏秘危。    我接着讲智能汽车孪鲸。智能汽车首先要有解放思想河蔼、全局思想考虑问题扣。三个C坦砂久,第一个要连接起来忌肃,第二个连接是要协调要合作祟,1+1>2划,那就是《易经》的精神盯侵。第三个阿,今天的连接是移动的连接妓羡栖,还有MOBILE陛褥,MAN TO MAN行书、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来剐兽抡。    今天电动汽车很重要的一个乘辣骄,大家买得起用得可靠祟禽晃。智能化以后汞幂,因为有各种各样的基础设施和商业模式耸扇,我不展开了姑茄。    从电动汽车变成一个智能的汽车褥,从智能的汽车再变成一个智能的交通膝疟薯,从智能的交通再变成智慧型城市蕊饰。我们附加值可以产生很多瀑滑股。根据《易经》价值精神诺陶朔,通过交通网咕娟、能源网兔醇、信息网柒、人文网可以产生无穷的价值机会牡。利用交通资源的全时空动态感知涉,交通工具的全过程运行管制零哄,无处不在互联甩岸玖、感知痰、管控和服务墩仆。    怎么布局烦籍?怎么把电动车进一步变成智能汽车洼凯朔,如何布局智能网联汽车技术姆彤?我认为喇,不但对中国挛黑,对全世界都做出更多的贡献勺,第一是制定网联汽车法规标准臣、智能技术粳受、环境坏戳灌、HMI技术毫卯、空置执行技术簇淀、智能网联的实验靖、网络和信息的安全每都瓦。    怎么做到网络和信息的安全聚某?这是一般的云存态,怎么把一般的云变成安全的私人的云袭?有很好的结构修痴,处理器惋昂、传感器算挨盾,不能把所有的数据放在上面可能要分层次刨匡。第一是收集材料下,就地处理负膛盯。第二是从收集材料到云之间要慢伸,一个是单点控制痢癸休,能量控制或者功率控制蹦缚绊。一个是多点控制鸿撕婪,能量控制或者功率控制亲,这是全局性的此。要及时处理社,要经常互相认证习概,变成安全的云户。    跟大家分享一下我做的一些工作揽。怎么从理论上去证明这个是可持续的湾及究?我一直在思考所有的工业革命吴,基本就是能源更新航缓睡。第一次工业革命辩郝柑,瓦特发明蒸汽机鲁,电话巨。第二次工业革命懈屠,美国抢占先机孺撂,电气化旅佛趁,主要能源专项与信息建设违估怯。现在第三次工业革命来了虑,中国能不能抢占先机搪里勘?我们要做新能源狼恋硷,信息大数据时代贝,我们百人会能不能更好地发挥作用宋欠坊?今天早上的研究会很好遂手,我建议做一个尝试的机构浪哎,每年召开百人会国际研究会议如量词,形成品牌四山。    信息跟能源能不能有机联系起来呢嫡团?我提出储能熵的概念簇。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量浪巳棘。一个系统里面假如是孤立的烁疟滦、系统是不可持续的枚浓,一个是做功垫、一个是废料是不可持续端悉。如果是物理系统宝奥,分析储能熵椒论怒,熵代表可以再利用耗伙。总的来说奖函华,一个系统熵不能增加咖癸,熵要减少郡蚕拜,熵减少系统可持续阂。熵是储能熵母长耪,熵是不用的熵黑抚捣,下一次可以用草句。总的来说熵是在减少堡匡够。    包括中国的历史挞酷傲,中国封闭的时候中国就不可持续特旧,中国开放中国就可持续然诽摆。近亲繁殖以后熵增加不可持续诗党。系统要做可持续性锑蓄,系统熵要减少错,你的收入不能是单一的腹粹、不能是孤立的系统鲁。因为一部分是做功补,一部分是废料啥,从废料里拿出来坑绰,通过证明熵减少侨。从废料里面可以再循环颁倡惺,那么你的系统就可以持续了卿闺。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来遣本鲸,后续需要时再利用的能量的熵谱,通过储能熵概念的引入舍许炊,希望用来解释可持续系统的演化过程仁榷。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态聘。    综上所述燃,不管系统是生物的或人工组成狮勘,维持系统发展的条件具有外界能量的输入休。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳ⅰ,而这些系统工程特点是椽淌,即使在系统研究过程中毫瞥塘,一个熵有增加的过程壳共,总体在系统不断迭代发展的过程中羞浆尚,系统将进入熵减的状态篙罢岗,因为系统具有自己生成复熵的能力诫腥,从而保证了系统的可持续性鹿。    应用在电动汽车隘扳,这个是分布式的发电蛊,这个是分布式的负荷吞兢。电动汽车就是分布式的负荷摊,还有分布式储能途梳,电动汽车有储能技闭、有电池改。电池可以双向的恕,分布式地发电娘拱、分布式地负荷害前酥,在分布式的储能棺,这三个系统可以持续匪,这是我要证明出来的全。我证明只要你的熵是减少的凹。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望惩伙。    感知庐萝伍、认知式拜倘、行动田叮歧,不断可以纠正人的行为溅舍陵,比真正的司机还要好厘班。    最后裴,希望我们以后的交通系统是舒适的凛渐敌、生态的褥脚、方便的和安全的堵看梳。要做到这一点航巩,什么是成功吝匹芥?因为里面的成功是3个S唬阮此,SUCCESS酱衫,在S无邵遍、E里面画一条线都是欧元跟美元哪干,今天是国际合作晾揩,虽然人民币还不是汹舷密,是一篮子化的椽,人民币准备好了倾皑。ESY就是人民币板。    要有六个眼睛馆当辜,有四个眼睛不够罕。第一要把眼睛放在前面解放思想祥玩肚。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维沥,电动汽车下一年布局市彻恰,也要有前瞻思维比卿弓。眼睛放在后面汲取历史教训乘祥,要有全局观念熄哄耿。要看到旁边的需要舍窘。然后要把眼睛放在右边学习欧美读,不得不承认高端人才密集地在西方睡。所以把眼睛放在西方学习朴偿,它沉淀了100多年班币。四大发明中火药是中国发明的度席,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的恭。全方位都看到了司臼宫,所以英文眼睛叫做EYE尺酵。第一个I是Inspiration饺棚,有了激情可以有想象力绍酷,然后有创新纲烘,但一定要融合烽,一定要集成唇琳首。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题蔬独。科学要把自然归结起来县陕,工程有十几种茸,要把科学礁就铃、技术返朗记、管理结合起来那就是工程胯矮陵,那就是要集成富寡缺。特别今天要跨界地融合惩鸽鹃、跨界集成牢,这样才能实现芭。但没有钱也不行峨刹,今天招商局也来了很多金融机构淋邦,要融资孪蹭哨。    谢谢大家!    (根据发言整理复,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼篇请:李芳" "   回顾已经结束的2016年季绅词,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展据。在政策的全面推动下弟,我国电动汽车年产销量再创新高半,达到50万辆左右戳冻全,充电桩数量达到20万个提笛,遥遥领先于世界各国蚕。更为可喜的是磋狮,在规模市场的推动下磷呐,技术创新全面展开汀宦卧,技术进步全面加快鸿秒,正在全面逼近世界先进水平崇。但是捞,在这大好形势下痴库,质疑之声渐起词叛。比如奸,我国电动汽车发展主要靠政策推动撕檬,能不能持久棵枪?政策是否过于宽松奢,以致于出现骗补情况负?另外好,由于发展形势良好糖叫供,一些激进的观点也在抬头两。比如朽,要挡住国外产品进入中国市车挝隆,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车唯试面,准备放弃传统燃油汽车笛。    作为一名资深的亲历者迁,笔者认为炽居内,在这新旧年度转换之际颗,有必要分析我国电动汽车的发展形势惟,梳理其发展历程奉汤库,以利于业界对形势有清醒的认识半承醒、清晰的判断芦,明确今后的行动方向膜玖陷。    一垦、我国电动汽车发展形势良好    当前前尽到,我国电动汽车发展形势良好侩似,主要表现在两方面板风寐:一是电动汽车技术创新全面展开到别,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快藩,技术创新和商业模式创新层出不穷淑去。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面刮癸错,比亚迪孤点、北汽瓦俺、江淮谰革、上汽等都推出了极具竞争力的新产品剁卉。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车鹤,而是专门设计的电动车靡痢,续驶里程达200~300km甚至更多岔饺俱,能效明显提高戈呵胎,动力性汀、平顺性秤锌喇、舒适性丢、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平敛澎。事实上哥萎珊,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布潮,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市棉睫。另外吓蔫壬,我国电动大客车产销浚、应用占全球份额的90%以上牧赁,技术达到世界领先水平确撑。    在动力电池方面屉苛蔑,我国产量已超过日本拧裴、美国钡、韩国吃,跃居世界第一文,且市场份额超过全球的1/3叮。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面劣抨施,呈现高能量比赡趴、高安全性漠屡衫、高功率比等各类动力电池全面发展的态势触陷纠。同时贪踌儡,产品水平迅速提高袖,与前一年相比裁,平均能量密度提高30%荡,成本下降30%左右虎。    在驱动电机方面篮爸绰,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机庭牛崔,总体性能进一步提高懈贾,成本下降30%左右漂兰。在电池管理系统扯尸垂、混合动力系统耐闭、电动助力转向肥皇、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面陀昏皋,也都有明显进步玲跺。    在基础研究方面任撕惰,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌同。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展缅,电池热失控谜凹苔、硅碳负极材料良茫、耐高温隔膜等基础研究进展也很快床测膊。    2. 充电基础设施建设加快诵叙,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下刀,政府有关部门出台了实施细则舷,多个地方政府建立了城建翰悼、电力抡、规划等多部门联动的领导机制含,大大促进了充电基础设施的建设速度闹挝渴。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上纠纫侈,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计隋卷悸,我国充电桩总数超过20万个黑,远远领先于世界各国佳茄。    在市场带动下本辣憋,技术创新不断涌现怠娟翰。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术划、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法芹、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术虱、节省设备投资的车端交流快充技术沧推蛊、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用臣漆。    在商业模式创新方面刊,呈现出各类优势企业多种形式合作甲香墙,加快充电设施布局钵颊忿、建设四方涟、运营的趋势倪。众筹建桩疆、合资运营辅及恐、利益分成等运营模式迅速发展患,公交车赌舍翁、环卫车喀江暗、物流车狮俏筷、出租车溯彪荡、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模到伤,广告推送饥笔柬、免费无线热点接入等增值服务开始出现闷。    在互联互通方面呜拧椭,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施殊枢,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段妈,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成黎,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定疤届鸵,以企业级默、城市级监控平台为基纯肴А,与工信部新能源汽车监控平台实现数据定库瘫、信息互通的国家信息服务平台即将建立漏即材。    二番表陶、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说甩驼,我国电动汽车的发展道路与美国佃垃、日本速救、欧洲等国家和地区有所不同没喘彩,主要区别有两点扔。    一是政府干预模式不同翱钱。我国采取的是政府强干预模式舞口曝,政府进行顶层设计瞄帘,制定国家发展规划窝郎冗,多部门联动制定全面的鼓励趴晨覆、支持政策瞧粹庆,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯N蕖,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车酬佰,在市场发展中不断加强研究开发痕霖,技术水平逐步提高;同时蒋,充电基础设施建设逐步完善尉疼。而美日欧政府多采用弱干预模式少,政府支持共性效、基础技术研究捎,给予一定的政策腐猜、税收优惠霖,逐步培育市诚椤;企业则根据自己的战略规划趟,首先研究技术酱仓,同时有选择类委、有重点地开发产品蹲酿速。    二是企业战略不同坎。我国企业多为在政府引导下被动式发展豆,初期技术积累明显不足怯巍,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显嗣锹,产品方向受政策影响大唤,各企业虽进度不同示皮街,但呈全面开花之势诡客委。而国际大公司多为主动式发展瞧斯尽,厚积薄发藤,技术有所侧重蹦夯回,产品形成特色霖点,如丰田的混合动力和燃料电池棋、日产的纯电动翠、通用汽车的插电式痰、宝马的碳纤维轻量化技术等垮筹。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点斑绣。中国模式的优点是市场拉动技术发展苇费,不受油价等其他因素干扰埂嘿吻,迅速形成规模市掣取,全产业链技术进步苛囱钩,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟锋辅,发展中有不协调情况渭理,如充电基础设施滞后拟层,部分企业盲目跟随陇恨澳,发展不扎实姬丘洁,少数企业以谋取政府补贴为目的逗量,甚至出现骗补情况焕题咯。美日欧模式的优点是技术扎实坟崩,发展均衡;缺点是市场发展慢微察,产品更新慢枯嫌,影响技术进步汇,受外界因素干扰井,如油价低迷则市场难以扩大扮弗。    笔者认为仟将绦,中国模式适合中国国情猎。我们不应过多盯住充电难泉细色、骗补等不协调现象绊沃宏,而应看到正是现有模式才能形成后来居上荡施、技术追赶的大好局面貌。从另一方面讲骚哆敬,中国模式也有赖于我们的制度优势矗,只有中国的强势政府才能如此运作溃,很多外国同行都很赞赏茬、甚至羡慕中国的条件补。    另外纠,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面蹬欣渺,近两年有明显变化净楼绅。目前已经形成各大公司都在研究电动技术乔锯、开发电动汽车产品囱,而且各种技术路线都受到关注的局面炉丢。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出午。中国各大企业都重视电动汽车没有错互难,在现阶段已不能算分散重复倒,但难处在于电动汽车不好做赖皮,需要有很强的泻邪葡、全面的技术积累和投入饶。那些技术实力不够的企业矢厕粉,在电动汽车这个高难度“弯道”面前料秋凶,不应存有“弯道超车”的侥幸心理皮摩,而应准备应对“弯道翻车”的危险蚀。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过汕渐,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时迹嚼,可分为几个阶段式:当市场份额超过1%时烧诡床,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%肠,则意味着市场条件全面成熟毖胳。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年闯敞,又主管我国科技工作多年需坷,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结栓。    对照电动汽车的发展盒裤临,在我国皆丢肃,市场份额已经超过1%;在美国和日本内肩,即将超过1%脊。这说明录,电动汽车技术正在接近成熟香迁舷。笔者冒昧估计背焊,大约再过5年左右时间涡,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题光复酱,其他性能与传统动力汽车相当胶路,加速性优于传统动力汽车锤吧菲,成本的差距大幅缩惺帧;再过5~10年时间硼恢,电动汽车性能可全面赶上珐脖册、部分性能优于传统动力汽车粱瓷,成本与达到当时排放持、油耗标准的传统动力汽车相当牛。但即使到那时宫,传统发动机也不会消亡佩,而是电动驱动与发动机平分秋色滑虏,或更多的是融合发展不拜。基于以上估计懊,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车冗,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车浆落,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展窜盾。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作列图,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理纤堕。2009年柑,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研拷艾,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告抠挫。回首往事晚眷,扪心自问寐险,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的购。至于些许不协调现象擎,是产业发展过程中的必然揪,是白璧微瑕廉、瑕不掩瑜氛。笔者断言怖饱怒,按目前态势再发展10年畔,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界观,并以此跻身世界汽车强国之林坟稗汰。    三鲍、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一步,整车生产企业要更重视电动汽车鼓寝。首先要制定好发展规划和生产布局焊,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视形紊,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调措捣耿,不能两张皮腹鞘瓦。其次要重视研究与试验捍蜜,需建立完整的破氢面、一流的研究和试验体系嗅封戮,规呐#和水平应不低于传统的发动机和传动系统捣。电动汽车相关技术发展很快弘森,要靠自己去研究发展弓呕尼,别人的经验会很快过时俄,更不能只靠“挖人”搞产品誓诡。再次要全面布局亭,围绕全技术链开展工作凹歧,不但要重视整车开发哩,还要研究电池和电机核酶缮,重视电池管理系统财,这是当前我国的短板湍省,此外还要注重轻量化和系统可靠性承靶。    第二捌慑某,要建立相应的零部件体系败甸。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱确,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的彻,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展糙蔑。    第三扦,要开放发展孔。需鼓励誓睫奴、支持合作伙伴引入先进技术和产品丧,像华晨与宝马豁、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好寝悲陪。历史将会证明猜鞭呸,开放发展电动汽车会比关门发展更快尚澜。更何况烤摔,在全球经济一体化的今天幻句烘,关起门来自己发展是不现实的抄。    第四免捶,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作鲤。今后相当长一段时期贿,将是传统动力与电驱动并行发展窝、融合发展的阶段纯,单搞电动汽车很难成功啤。对于只做电动汽车的特斯拉浚革午,笔者并不十分看好墨唯。    2. 对产业界的建议    第一慨淬玫,要加强合作钞效熬。需沿产业链疆、跨行业合作牢,整车企业要与电池企业拖花、电机企业恐、其他电动系统生产企业深入合作密嘘磷。以动力电池为例乒拧靠,需要电池设计与正负极材料典、隔膜炔、电解液络粉、电池制造装备贫奴、试验装备钱劣习、电池管理系统全面合作估刻肋。优势企业和研究单位要分享成果忍困,互补短板棋璃电。我们一定不能辜负当前大好的市场条件牡弗,要形成轰轰烈烈的大协作局面顶,合作创新苏霓,百舸争流介,才能迎头赶上并超过世界先进水平署。    第二涧筛,要注重实践交履古。汽车产品与其他工业产品不同努啃起,一是使用环境广且复杂怠储活,二是生命周期长篮,三是对可靠性巾推、安全性要求极高水卸甭。这些都决定了仅在工厂谷甲、实验室不可能完善产品拉畴忿,必须通过多轮的使用实践位。与电动汽车产品研究开发相比睛,充电过程更需要实践腔毯。像电动汽车充电过程这样长时间聚维、高电压逻跺、大电流希花、室外滤须妨、无专业人员值守的工作状况卷,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验镐。    第三辟膘芭,在充电基础设施建设与运行中顾鬼啼,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善溅皮霞。充电基础设施建设是一个新行业等纷观,在管理上涉及电力读、规划先豹栖、城管叮、工商管理等多部门射享,权力交叉敝,管理流程各异;参与者涉及各种所有制桃腑,利益主体错综复杂焙遂忻。单靠一纸文件不可能面面俱到刃卜,必须经过相当长时间的实践姓炕软,完善流程香,积累经验啪脾。    第四墨贡蓉,要加强标准化工作抹。领先的研发碾蚀、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿泵⑸凇,而及时总结经验刹、制定标准又能为继续实践颂脸潘、创新提供重要保障桐佃嗅。当前拭处,恰逢政府推进标准化工作改革拘,要求标准化工作密切结合生产巳缎巨、创新实践田帮,要求鼓励发展更灵活街帝、更接地气的行业标准娘撑、社团标准杰。对此喀坏煌,业界应给予足够重视谜翻。    3. 对政府的建议    第一勾,要保持政策稳定派茶袭。正如前文所述括,我国政府的强干预政策非常正确酱,发挥了制度优势尉衫钙,已取得很好的成绩垛兜,应该继续保持铰。电动汽车的发展涉及多个行业奥,需要长期积累蕊聚桑,需要几十年的时间才能成就大业忍吧,切不可存立竿见影斥、一蹴而就之心另挝。    第二疲,要及时对政策进行微调和补充完善篇鸿钡。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列筛那欣,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴桶肖,又由于此项事业发展快发,新情况冈、新问题蓉禾、新技术层出不穷酸缚,因此及时应对节交、调整挛拣诉、完善是必然的败舱品。    总而言之敞,我国电动汽车产业的发展已走上快车道钝趣,迅猛发展正当其时坝降川。笔者衷心地希望朝野上下摩、业界同仁能认真努力工作另吃,自信且坚定发展韦壳。假以时日苏,我国必能引领世界电动汽车技术潮流彩克此,并以此为契机版唉亢,跻身世界汽车强国之林集攻。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗番:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年羌,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年布绿眉。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题句,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日郴拟,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示睛姥。    他认为脐辉,现阶段赡饯彼,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题期,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配瞪袍词,但从长期来讲沏量钝,新能源汽车技术发展路线要从电动化车悄、轻量化廊弟抖、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合唉郎、轻量化与制造生态化结合虏骇、智能化与网联化结合揭。    尤其在电动化方面筋姥凑,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车偏骋庙,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力袍宪驰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力懒,就是家用主流A级轿车暖,在性能价格比上与燃油车竞争瓜誓诞。目前全世界都在朝这个方向努力莆山幌,如特斯拉Model3胯、通用Bolt呜,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车百据。”欧阳明高说倍。    欧阳明高说推淖,但要满足这个要求饭顷氏,电池必须降低重量齿教撩、体积以及成本竣沥。此外寸按膝,电池的比能量必须大幅提高申浪锣,达到300-350瓦时每公斤耐,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标擎踏。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知旅,锂离子电池发明至今只有20年炯弄逻,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年氮,2007年第一次在日产聆风上开始使用次,可见动力电池的进步非常迅猛炕。”欧阳明高说始戈,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期恍径坤。    但此前东,主流的观点认为奥,纯电动车跟其他类型电动汽车相比捎碘,从性价比来看饲,其优势主要体现在100到150公里的里程范围苇钒佩,但现在随着锂离子电池技术进步赦扒,里程提高一倍矩莫绦,即在300公里的范围内岛蹭,仍然在性价比方面有优势霸额。    从技术上来看吩仟档,在单位重量苦吗黔、单位体积下储存的能量越来越多补,成本越来越低跑,才能体现出电动汽车的水平和技术卜来。    一个好消息是敞,我国电池成本每年大约能够下降20%潮呐。据介绍阮,五年前防膝,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元测躲,去年平均价格为2.5元左右潘,2016年为2.2元顾,考虑到大量的电动汽车是大客车佬恨,其电池价格相对会比较高一些歼传玲。    “现在国内开发中的电动轿车河,最低的系统成本在1.3元每瓦时肚赣径,单体成本在一块钱左右酞。美国通用Bolt电动汽车笔,单体成本为150美元一个千瓦时榷。”    如果按照这个标准家,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到外,但是按照现在2.2元吹骸,逐年减少10%到20%熟,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现茫懊。    “加上循环再利用做到1元棋澈,也就是说伟楼嫁,一千瓦时电池一千元人民币之内彤七妈,是可以做到的逗。”欧阳明高称滑荡脐。    对于具备性价比徊,想要具备商业竞争力的A级轿车来说泥么,现在一百公里约耗电15度舰,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内府,接近10度电一百公里摹都唬。    “要实现这个目标炯,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗蛊。目前电耗的降低空间还很大纤飘蝎。如果能够实现上述目标奖湾,一百公里的成本约在一万块钱速凳,如果电池能达到300公里就是三万块钱房被,考虑到使用周期内省电和维修省钱疥量,将具有商业竞争力场,这是电动化下一步最大的目标骚。”欧阳明高说离吠弘。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出犬。纯电驱动真正实现产业化是在2014年炒勤想,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长播阂,但仍属于比较粗放的发展模式灸,今年电动汽车发展逐步趋于理性侵韧。总体来看固钙撅,走到今天空娜伎,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位看潍瞥。”欧阳明高说诵晴情。    事实上继难,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一堡搽,由于销量超过全球50%以上杯册懈,在国际上引起了强烈反响撮尚,无论是政府还是厂家疲,都感受到了来自中国率先发力的挑战强摔。更值得注意的是刺,2016年如德国大众和日本丰田此,纷纷调整技术路线敢欺蒜,加快对纯电驱动的转型心丹扰。    不过晦,纯电驱动的战略目标可,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展骇使埔。对于混合动力技术来说桃胁,传统的汽车强国风黄、汽车大公司比我国更具优势炮,如丰田路线就是先做混合动力酗,再做插电混合和燃料电池藤两鼻。    由于我国率先发展纯电驱动婆雾四,带动电池产业的发展达到了世界前列巷对房,电池产业规模达到世界第一脚扯凰,总体水平位列国际前三涝普女,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平氰嗜煤,我国的动力电池产业链磕痪司,尤其是电池材料称廓耻,如正负极材料蕉秀沽,在国际市场上的占有率第一济沛。    “在此基础上峦,我们以纯电动力系统(电池梅、电机惨倍、电控)为基础平台柬咸密,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利鞘。”欧阳明高说烽朽倪。    据其介绍略,目前我国插电式技术发展已经取得进展穿跋颗,比亚迪秦掏、唐短姓疽、上汽荣威550难,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力颠,无论是发动机方面把彤,还是混合动力装置上牛仓,都取得了突破盟玻普。    与此同时溪,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展怒匹,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力沁欢逛。    “这是一个渐进的发展过程腔,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争僳。”欧阳明高说人,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项捌,有效的回避弱项竞争小,有利于我国电动汽车产业的发展扫郴悸,到2020年之后毛,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进衔、同步竞争衰腑。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊亢埠:李芳" "  编者按踢桨:产品价格区间一下提升了近40万桐期,这对沃尔沃来说是个不小的挑战涎。以安全环保为标签的沃尔沃绘秘,产品质量是其立足之本澳畅。无论是国产车型还是进口车型潞,质量都要做的和安全环保一样好妇古娜。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑蒂睛, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值市童口,安全与健康至关重要膳,但在中国市乘救钕蕖,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺暗。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家铆弟,到底该剪哪一根线播馅鹃?我心里清楚瘟,如果我剪错了袜科丰,我们可能就崩溃了琼。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态次。在2015年整体经济增速放缓癸、股市震荡替棠逆、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下嫂城,2016年的车市本不被看好顶肛伍。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声客疏。1月6日腐糯防,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售欠剔咎,沃尔沃对此解释为锌如号:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器哦啤柒,更是提振销量的助推器俯弥。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号互。   6月1日了霞茎,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职墓袜。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年皖筏,具有十分充足的销售经验献仟。但用他的话说酒,他来自一个很小的市扯伞,很多因素他都不具备墓寸。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲是啪,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状袄乌。6月1日入职悍,用一个月来熟悉公司的现状炽富诚,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”很董。然而现实终究是骨感的滑幌,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆漠祷歌,与去年同期相比仅仅多卖了339辆计徒。   “做决策就像电影里拆弹的场景甲骄,我到底该剪哪一根线呢款捆,如果我剪错了虐,首先所有的投资会无效拳嵌倾,其次会影响经销商的士气容洛乒。”陈立哲对我们坦言溃。   他这样的想法并不让我们意外贝款,台湾市场与整个中国市场差距实在太大彭龟双。在台湾锰,陈立哲要去走访最南端的经销商檄虎,早上出发中午就到了澳粮,但如今这种管理方式已经行不通了狸诫。从前陈立哲的团队只有30人呐辽退,现在变成了350人聘,他说现在同事的名字都记不完萍崎。   “就像牌桌上的一个赌局才,赌下去有可能是回本的殴韶啃,也有可能就全毁了床辅嗅,所以我每天都在想我到底该怎么做虱建箍。”每天该怎么做堵?这个问题陈立哲问了自己整整三个月犯几午。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的静,才能享受最好的才腻。”这句话像是说给陈立哲听的勿。   2005年燎摔,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时诚惹,沃尔沃一年只能卖1024辆砂,一直到2013年5000辆的水平劝棵,再到如今年均一万辆的表现扭缅莎,对于台湾这个小市场来说低舒,陈立哲做的足够好佃版,他对这个市场有着复杂的感情涎促。   调任中国市场做销售一把手妻盲埔,陈立哲说这很突然蜗,他来自一个不足以领导中国市场的市场瓮。对于中国市辰耘馈,他还不熟悉坝同穿,做市场工作要对文化鳞、变化夯搅、趋势有充分的掌握啊,这最重要的三点陈立哲都不具备书稻,他唯一能做的沥,是在最短的时间内了解中国市场的刚需梳控钦,相信身边的工作伙伴鞭虽,组成一个高效率的团队碧粳康,去解决各种问题姜。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后朴,首先做的是内部调整懂勺盼。通过不断累积分析过去几年市场的动态碘喂掏,了解在什么时期使用什么样的手段蛙躺,反省问题所在芬驹,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤巾亢捶。面对三拐伎、四季度各项费用的下滑遂埠,倾听团队的建议号髓、做出准确的决策可、将优势资源注入到最需要的地方谋祟卿。最后将宝贵的经验分享给所有人色袄道,把力量从点扩散到面傅埂豪,从四个大区沧烷,再到全国蹋鞋。   “所有的成绩都是依靠团队取得的单叛,我只是把预算颈、时间等安排在它本身应该发生的场合市版奢。”陈立哲表示逝李驮:“我不是在讲官话逞,只是借着这个机会感谢大家陷。”陈立哲相信帽,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的煌勤。   内部调整告一段落裂宦郴,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上距儒。“我发现从销售品质到经销商的种种问题尸纠。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间闺簧,一下跳到80-100万榷瓮,面向的客户是完全不一样的斥剖。很多销售遇到的客户都是大老板级别的迟武樊,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心寂唾社,还怎么介绍产品搬铜母?这肯定是不行的嘿玫。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门劝楷椒,“与高端客户接触伙糯关,销售不能觉得自己比客户矮一截玻,与客户要做朋友嫌,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品痢罢跨。现在培训课已经开展了实战模拟环节舰地,我们在资金有限的情况下做到了更好翁懈。”   全新的管理阶层镶停,有限的预算烘擦攻,面对重重困境擞惰,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高坏聪鞘,8-11月均超额完成销售目标眉。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩刨,最紧张的时间捂插。“我有我自己的节奏悼私冬,我给自己两年的时间拼搪,两年后才是真正和主流市场之间的竞争角券慑。”陈立哲为两年后的自己立下了战书讲盆芭。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间菩剩伐,经历了两次产品的重大变动阀,但在他眼里这是最引以为傲的差诫,因为这些变动汀、变革都是从使用者的角度出发江耗肋,也就是我们常说的“以人为本缝仍短。”   对于沃尔沃来讲砷涣童,最擅长的领域是安全难,作为三点式安全带的发明者泌嘘,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期炮掀清。但陈立哲表示侵钦弓,以整车品质来讲斗烦,沃尔沃也和ABB并肩柏,例如在底盘研发能力上江,沃尔沃使用的底盘研发模拟器箔朝,全世界目前只有三家在使用切迟,另外两家分别是法拉利与保时捷放完。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑毖,陈立哲也谈到酒昆骡:“沃尔沃其实也做过6缸豢副、8缸发动机惰,还有享誉世界的5缸发动机猫。沃尔沃并不是做不到骏,而是我们可以用更低油耗譬、更低尾气排放的发动机达到更高水平檬。这也是全球各国政府的法规要求煞腐,是大趋势襄某拨。陈立哲说“这些信息垮拨,只是没有在行销上进行传播罢了慷眉。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产刀限泄,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号藏电骡,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车薄,改变了“国产”的概念拐,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代仕皖酶。陈立哲表态道祭弄:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料立谐,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品闻缅。沃尔沃立志从中国出发莆,以人为本的信念永远不改涂贾茶,值得消费者验证与了解莲。”   “沃尔沃就像iphone一样佩,它改变了人们的使用习惯莲锨。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例茬假:S90有三个界面同时提供信息克县,分层级的来处理车辆信息捂。这一点很重要围廖奸,体现了沃尔沃以人为本的精神衅渴忿。在设计方面漂停娟,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料温软。用沃尔沃的品牌精神鲸沫吃,再加上瑞典的风格钱仇,直接与德系品牌产生差异化鸽相。如果从地域来看孤湾甸,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡荚瑞疏。   沃尔沃曾立过两个誓言定急:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化抖尘,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故斯骆,沃尔沃全额赔偿丁吗村。在陈立哲看来埔,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺溅赣骂。   陈立哲对我们讲道贬:“在欧美较屉,当太太怀孕的时候互播矗,男人会考虑买沃尔沃疮吐乘。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据司,中国作为沃尔沃最大单一市车材恕,11月共销售9,076辆新车芍购,同比增长12.8%;1-11月期间违成,在华累计销量已达80,759辆败渺,接近去年全年表现寝天。就目前的情况来看勺,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高匆夸。   在经历过低谷期的沃尔沃垂,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量射爸,这无疑是对陈立哲工作的肯定弟,同时也是明年的压力苍斧。毕竟“十万辆”这个坎歇玛浪,沃尔沃早就有迈过去的能力始荆。   2017年虏孪,沃尔沃S90家族将会陆续壮大截慑,届时挤刹橇,S90 T4猫芹、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前送脯竿。对于陈立哲来讲哆屡,最为重要的是三座版S90督。“S90的设计基础是以中国市场为主导的宋狙,是全世界汽车厂商玩惕,在中国制造的单价最高的车辆瘟史垒。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐狈,“三座版S90可以达到世界各项指标额,这款产品有能力改变历史猩鸿卤。只在中国生产贺,以中国为核心的思维欺堤舞,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了兼冷砍。”与此同时帆,全新XC60也将在2017年第四季度发布筋耿掳。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮C卸场,它占有沃尔沃三分之一的市场份额岛下碧,所贡献的利润更是远超世界平均水平痴酱剂。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人沃河。陈立哲大方的承认自己没有这个实力琳衔,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任什擦汉。“知道我坐这个位子的时候难漆,很多人会紧张甚至惊慌漓挖,他们会很直接的问我龋拱,你行吗姥糠?台湾市场那么邢闲ⅰ,你行吗揪?”陈立哲笑了一下说道桂:“每逢这个时候蛇冯理,我都乐意告诉怀疑我的人谭力,我将在最短的时间内做什么磁。”   两年的时间转眼而逝碎,陈立哲手中的“牌”越完善响,与主流对手正面竞争的胜算便越大惰唤桃。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲来识懊,未来还有什么是可以阻挡他的呢峡费?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦库:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺替乃肮,2016年下半年以后每三个月推出一款新车福柔鲤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔簧新妇。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验瘦。为了满足消费者需求盘挂笛,推出一系列活动迎合消费者喜好涣牧。 上汽集团副总裁拎挡、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月嘉幌,得益于荣威与名爵的共同发力涵仁淮,上汽乘用车共销售27.5万辆试,远超去年全年的17万辆分。取得如此大的成就主要归结于以下几点猴妊:新车的不断推出硕瞪监、以人为本的理念及高性价比酥迟。    上汽集团副总裁陡擦负、上汽乘用车总经理王晓秋肚齿,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访蒙割,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解揣十。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解劣焙,上汽集团在2015年广州车展曾承诺寞蕊禄,2016年下半年以后每三个月推出一款新车麻晃械,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔边线芜。同时铝,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义掏铆局:个性而不小众辨滩裁。    “上汽集团经过十年的厚积薄发想,通过对消费者的沟通与研究帅柬雄,已推出很多新车型论戒丝,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”某昧。王晓秋还指出饥寞慑,名爵现在的路线是个性而不小众涤绩,这就是上汽集团未来的发展方向玖,上汽集团希望新的产品有个性怯缸男,且能让大部分消费者接受埃骇价。    据悉某奴萍,自荣威RX5上市以来芒,名爵锐腾也迎来了中期改款丧浓寞,同时新车名爵ZS墨踏荚、荣威I6也蓄势待发撤。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言锑。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时诺掠,上汽集团也很清楚自己的客户群体绰达喂。王晓秋指出弓炮随,新车型针对不同的受众群体佃耸,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的息尖。拿具体车型举例墟讥斡,荣威RX5更偏稳重簇,新锐腾则是一款属于年轻人的车贬星图,新锐腾外形活泼贾题,同时考虑到消费者的需求秒弯佛,我们对内饰也进行了升级快儡羞,并增加了10-12万的手动版蔼罚,使新产品没有短板吭饯时。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时靛无,王晓秋表示痞擅,“从荣威550开始架胳暇,上汽新产品从设计到销售旧播捆,最后还是根据消费者需求来决定奴禄锰。”    据介绍九,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验来栏。为了满足消费者需求莆瘟台,新车不止在性能和价格上做了调整涉膊,还推出一系列活动迎合消费者喜好拷。例如庆,基于年轻人喜欢足球运动抢,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网慑,也已纳入上汽集团新品类如,预计明年新车65%会配备此技术禾囊。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言新,“上汽集团一定要明白用户需要什么钙,为什么要买我们的产品砷辱啪,带着这个问题凹,我们才能真正去理解用户脯,落实用户需求扯抄,使我们的产品极致无短板抨份,产品自然会大销播捆恐。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大拐捶料,竞争也日益激烈赁乐,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比踞。王晓秋介绍供孩,名爵的价格基本与同级车持平东楷,但性能更具优势秽拷,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹乏道肖。 新锐腾公布价格    王晓秋表示韧菏,“消费者希望花更少的钱买更好的商品疙北纤,就像提到的让渡空间场,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整型,从而应对市场竞争环境清。”    产品有了好的性价比和客户认知度胜斥,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁郎垛。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家群。名爵经销店到现在也有280家左右窍。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络握,其实道理很简单讽称,目前自主品牌占据市场份额的43%左右舍,且不断呈现上升趋势傻,他们认为自主品牌的春天来了”填牌,王晓秋表示光。    在被问及上汽集团未来发展方向时共,王晓秋坦言常迷,“首先团队要把理解客户需求南、用心为客户造车变成一种自觉行动蛇篱,进而形成一种行为规范斜悼番。其次应时刻保持警惕偷具刃、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好竭。只有这样颁刀匠,上汽自主品牌才会变得更有竞争力羔揉箩。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布弊脐儒,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改滦。这些修改背后有哪些考量和博弈菠镭?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人任。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问山噶: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面程靶?   答竟晦嗡: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高辛彼陪。一共收集了9246条建议赐,其中表态性意见7736条既垫坏,赞成的占六成左右;建议类意见1510条恕,占16.3%幌。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理坤成纹、网约车驾驶员资质及管理翱、出租汽车数量调控三个方面宝反。从数据来看圭蕉,不少人对“京人京车”表示理解霓坚犊,赞同的达到70%多将室,质疑的只有12%违湍瞳。我们根据建议修改了125处吮警慑,不断扩大合规车辆的范围隶惧,让更多人参与“分享经济”鸵。    “从北京实际出发但梁寞,兼顾多方利益”   问航湾具: 为什么要求“京人京牌”群墟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答赔夺: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说青认,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多岭、交通拥堵物栏、环境问题等“城市病”皇境徘。在这个前提下收埔,北京任何一项政策都不能“任性”狄,要从北京实际出发且,兼顾多方利益劝俄谓。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆唱翁筷,地铁最高日客运量超过1200万人次寿,公共电汽车日均客运量1063万人次仿何锤,小汽车每车年行驶里程15000公里弦袍,交通压力与日俱增诺吉。但在我们的努力下梧,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%惨博膏,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制萎镜。    总体来说赔,北京坚持公交优先的战略惦酱,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充握锰逞,对其进行总量控制在所难免来癸。目前北京市绿色出行(公交奉枷、地铁叼布使、自行车涩扦、步行)占到71%澳古巩,小汽车出行占25%抄彪,出租车占4%倪,其中包括比例不高的网约车出行悄。北京出租车改革的总基调是开惩:巡游车改革刚擂、网约车规范盒春、融合发展滴、错位经营硅淘百、多层次服务嵌亮。我们力争进一步提高绿色出行比例盯先,为首都可持续发展提供足够交通承载力贩蜜棘。    “5个月过渡期是柔性考量”    问碧垫克: 政策出台之后偿读,预计将有大量不合规车辆面临退出当立,政府有什么监管手段确保政策落实到位昧铂喇?   答匆蛋: 政策出台前离伤,我们和专家裸、司机幢公、乘客妈师、网约车平台进行了多次沟通纷,决定设立5个月的过渡期其。一是给合规平台呢、车辆垒句湾、人员办理手续;二是清理不合规车辆脾、人员等碗福。    从服务乘客的角度案侣叫,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行完。另外胖淘,希望网约车和传统巡游车加快融合发展盛堆,因此提出过渡期的柔性考量免建。过渡期之后泊纹,平台要加强行业自律比想,我们也要建立打击非法运营的长效机制傅垄哄,严厉打击非法运营卑啼、克隆车和价格违法行为孔杆,能够更好服务乘客妮闪、保障安全糠搞。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问拓: 面对新的经济形态却头济,如何创新管理手段恰?   答咖婪推: 出租车发展中没有对立关系如。网约车以网络预约贫卜背、快捷方便等特点朴,满足了一批乘客的出行需求宿。单从评价司机服务质量的机制看糕疾,就值得巡游车学习辖北晃:如何与派单挂钩堑溯,实时评价汰贬。但网约车也有局限性矮色,乘客安全与权益的保障等需要进行监管戎。    巡游车与网约车各有发展历史和优势犀,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的伙矫墙。你有技术优势来郝话,他有线下服务优势肩旅男,为什么不一起干呢零?    管理部门也在转变思路庞。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”抢写铣,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车踏械。通过推动巡游车改革及网约车规范衔茧圃,构建多样化服务体系耽恒,提升出租汽车服务质量凯笛。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆歪覆什,在京注册用户已达218万人纽勘。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车技泄妥,提供差别化服务搜誊踏。    “解决出行问题要标本兼治”   问忿侈暇: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么话使?   答悲购厦: 群众出行问题的解决咐浦股,需要放在城市综合交通体系中贤急,多措并举娄、标本兼治绍堤郊。一方面陪,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面灯,需要加快构建安全透鳖、便捷外教、高效莆、绿色诬、经济的现代化综合交通运输体系邓。到2020年涸,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%筷瑞囤。    交通设施根本是为人口服务呵棱龟,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理骆甲送。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标悍警卜,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件蛾力泡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵紊:李芳" "   杨美虹透露弊拧规,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中儒拘村,大东工厂扩建项目也投产在即艘滑母,这些举措都将助力当地经济转型升级汗凸匈。    在杨美虹看来程,借助主机厂优势凑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时绣教哩,配合外交部到德国进行推介伦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园勿吼昆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略奖苫坡,从而推动产业升级背窖。”杨美虹说圈。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容守闲曹,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者填。最新数据显示屏湘,2016年1-11月报,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆实,同比增长11.2%兰挖,前11个月的累计销量碳,已经超过了去年全年砰成。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任篮佩百。12月13日律,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开伞窜访。活动期间痛毖温,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访卞南。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成沸埂,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)扑搞拜,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济胳感、环境和社会贡献等方面取得的成绩我伸。杨美虹向记者透露咐,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》肥补,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩夯氨枚。    “在‘可持续发展’战略的指导下警臂迷,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则叮锚拌。”杨美虹说囊亲固。    第一崔灌寸,实效为先磕奋古。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题春剩,“我们不做虚的拳媳,我们也不做口号式的囤蓉兰,我们一定要解决具体的社会问题藉。”杨美虹直言朽鳖,比如BMW儿童交通安全训练营呕嚏闷,它是为了解决儿童交通安全问题拍多。    第二拼,长期坚持涤碑。宝马儿童交通安全训练营间究汰,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅唾,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年群短拎。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营楷,今年是第一年做抽,未来会持续寝兄、扎实的往下推进戮偷。    第三嘎娜,全员参与酵间乘。宝马做企业社会责任时溅猛,会邀请车主拎丢、经销商酥裴、投资人以及宝马员工洞品,一起参与进来散桨。比如宝马爱心基金捆单,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训掏堵肆,提供指导;另外姑蔬掸,宝马还成立了员工志愿者俱乐部尾谐半,定期组织各种各样的活动募搜。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略仇柒,将可持续发展贯穿全价值链虑镜,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素嗽拆。”杨美虹表示圈瘦孺,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点叹吼,主推工业旅游概念堪搅混。    据杨美虹介绍哨,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园锨俯斧,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导潜筹,助力中国制造业迈向高端汀官,并促进东北老工业基地全面振兴秋。    数据显示乡颗拦,截至2015年底惰,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户辟斗阂,当年纳税额超130亿元人民币芳掸币。同时济弯兔,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会灿,就业岗位较上一年增长了8.6%巾瓷保。杨美虹透露耗齿潭,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中核圣拨,大东工厂扩建项目也投产在即蹄,这些举措都将助力当地经济转型升级错伸煤。    另外厢,在杨美虹看来污踩喇,借助主机厂优势每,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时括,配合外交部到德国进行推介陋描,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园撵。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略切视袭,从而推动产业升级敢拜莲。”杨美虹说波收簧。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖博踩:李芳" "  本土品牌下一步怎么做陌辞?关键是我们的差距是什么丢,下一步最大的点就是要提升品质疮辜,当然还要控制成本队。然后乌,就是我们的正向研发和平台战略桐。最后送,可以大大提高效率焙,如订货的时间是可以压缩的轮庞节。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日篮苗,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一标:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节媒甘哼,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述灌。    徐长明说倒虾,怎么理解工业4.0铰?这个概念是德国发明的妒胁岛,现在在国内比在德国还要热渭毛孪。最近氖连,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念富绘,我理解它的工业4.0的本质兢谰,就是怎么保持德国制造业的竞争力几。在国际上潍噶李,德国面临两个挑战高并竟:互联网大数据和云计算狡墙。现在殿恫,德国整个国家都在讨论北氖,怎么能够“不被互联网+”狠诉,而是“制造业+互联网”琴凸,这是他们重点考虑的问题傻,特别是德国的三大汽车公司——奔驰到脓踩、宝马晚惨、大众眠案。在德国盟脯贡,汽车的需求是非常个性化的矢距,在这样一个背景下挫,它要维持竞争力承,推出了4.0的概念嫉田姐,核心就是智能制造篡莲闺。他们主要的目标有四个方面撬滑:提升品质吹、提升生产力篡拆、提升柔性化朗冉瘫、压缩产业唉冀孟,总的核心是提升竞争力控。    徐长明分析锨,本土品牌下一步怎么做辱簧幻?关键是我们的差距是什么忌北讨,下一步最大的点就是要提升品质谅显,当然还要控制成本趣鼎猩。具体要怎么做戌憋?也有几点镐嗽:第一拢,想办法提质控本谩莱。提升品质仟替,消费者理解有三个短笨亮:可靠性遣败、感观品质嗓、性能粱茎狗。第一个维度敖窘蕾:可靠性是必须的敢盆,现在光有第一个维度已经不够了撤,必须要加上第二个维度慈刑拿:感观品质谓肮,看起来要漂亮咐库柔。在此基础上又发展一步弊,就是性能的提升麓嗜。最近市场上卖的好的自主品牌叫,大概有12款车模,年销量超过10万台时烦才,这些标杆产品棚本祈,性能上也不错吮。因此呐,自主品牌下一步还是要想办法甲,把这些提上去壬掇,缩小跟合资品牌的差距疚嫂广。    这几个方面的提升扯斑,意味着成本也要提升套钎浆,怎么能够控制成本辞?第二方面的话题开,就是我们的正向研发和平台战略赦就聪。之前坦肌枚,我们很多品牌都是“逆向研发”炕聊,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车弊狙,拿过来拆解做测试冀,最后组装起来牧秀。这个模式下被秋,成本可能是略微低的锯,但品质贪骡、性能有很难保持抨舱锚。现在必须要正向研究邢盛,从消费者需求出发喝,形成一个目标敛渭,对目标做分析吠,只有正向设计瓮弟铝,既能提升品质性能撕,又能控制成本绊笛级,像长城仕辑、吉利等等裳,基本上都已经是100%或者80%正向研发了逆汗。    平台战略勃别霞,在更大程度上控制成本跋刷擒。他说讼,我们的开发沦,现在是一款一款开发的牌,零部件的通用性相对比较型鸫摹,最近一两年来呢夯推,已经有两三个企业开始走平台化战略府舜,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车欠胸、SUV和MPV贯害。这种情况下牢姐菊,零部件的通用性非成迹好诽,同样是50万辆的产量鹤拈扮,对零部件供应商的供应量更大静,就能有效地降低成本嗅慈瑟。    徐长明强调孟庐溃,对于工业4.0的精神本质还是要学的蟹,品质的提升是德国工业4.0首要的目标烁号,它做了那么多的智能机器人雹,智能机器人都是带摄像头的偏冒私,在实施过程中的质量随时能够监测僳么体,然后反映到云端痛,再反馈回来随时可以改进粕冉。现在催,企业员工的工资水平越来越高阑炔其,汽车厂家很多在加班加点毕,我们要高度自动化颈范适,这些课要补储,应该有大量的机器人替代人工伙喀。如果这么做了炊丹遍,可以大大提高效率物窝盯,如订货的时间是可以压缩的狈。比如号戚霉,国内一家自主品牌渐,从经销商下订单局,到提供汽车产品最开始是40天戚食,后来缩短到30天讨并,现在可以压缩到22天速帽僚,跟世界先进水平比还有一些差距星须。这也是德国4.0里的核心内容澈叭寥。我们不一定用他们这个办法僻,但精神实质是要学的熊侯党。    他说部环棉,柔性化的生产也重要撵,但没有前面三个那么重要晨诗县。在4.0背景下滑鹃纤,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法鞭脐,而是学它的精神实质朽狡牧。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫瘸痹:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化翅雀,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多搽。更为重要的是凸墓敲,放眼全球缄,驱动这些变化的地方就是中国贤青。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷湿访版。    12月11日滑磷,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫墒ǎ虹桥落幕惮拆饥。经过36小时的激烈角逐矮欢哺,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出认剑捅,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利蹿搐傻。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示亩蔷,今后的五到十年负禄,汽车市场将发生前所未有的变化爸颁粗。未来蔼擦扇,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务欺秘。可以说们,未来五到十年汽车市场所发生的变化橡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多奖画。更为重要的是贰酸,放眼全球靛观射,驱动这些变化的地方就是中国哎萎。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷懂。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说位催,作为企业溉媚式,捷豹路虎非炒锶ィ看重年轻人的培养窖。在全球吞浇南,捷豹路虎共有2500名管理培训生位晌枯。过去三年惫,我们在中国也培养了30多位管培生善心。此外恍,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家瓣炭掳,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才莎湍。    在赛后的媒体分享会上复,两位获奖学生代表分享了各自想法氦肝雌,及在比赛中的收获管。同时期恃,睿侨森任鸵、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问建。   问斜:捷豹路虎为本次活动提供了导师氛隙隘,请问这些导师来自哪里点搅?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业鞍旱?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位豆痴奸?请学生们简单介绍一下自己的作品卑盆,获胜的原因是什么受怀?   睿侨森郊酞闺: 我们为每支参赛队伍提供两位导师碎。一位是捷豹路虎内部导师蕾,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验惠,包括对行业发展的认知量、想法和计划;而外部导师将提供外部信息揉肺层、视角和指导炕吧方。这两位导师全程和学生团队合作券富体,提供专业意见抱陵魏,帮助他们取得最好的成绩钾。   潘孟涛渤弗: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会羡丰,包括今天的学生睡衫履,将来都有机会进入到我们工程团队裁。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额湿递,可以来到捷豹路虎学习和发展卯家朗。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里莱趁港,再加上扎实的专业和技能确迫皑,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会噶。   睿侨森兴: 作为公司的管理者牌拧,我们非辰拢看重实习生洪,我自己也会手把手教给他们工作的经验普操愤。不管是本科在校生还是毕业生版,都能给我们带来新鲜的血液拘受累、新鲜的想法乡。    同济大学袁旭了:首先欧,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌催辰,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行冠。    我们都来自同济大学汽车学院砷,团队成员有两个来自汽车工程方向橡荤腹、一个汽车营销方向梦、一个汽车设计方向娶。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求搞,围绕“以人为本”骇,挑战的是都市环境里的出行压力闯璃。    我们的想法与捷豹路虎的工程师漠侈练、设计师也有很多共鸣慈,通过一系列调整娠离拳,最后有了这样一个以人为本孙裸尸、体验为先的方案壬叭查。我觉得比揽林,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因颇。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问甘膜晶:目前荡,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划似娥?   潘孟涛虽: 我们会对人才数量进行评估和拟定介,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的豪。随着经销商网络的增加劝,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多霞肉,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能熬筐,从而满足未来消费者的要求型报。这些内容息息相关翠,并且不仅是着眼于眼下猴薪撑,更是放眼未来教褐秽。比如敲舌,针对刚刚提到的电动汽车战略撑孤,就要确保未来有足够的专业工程师储备焊士位,因此亩棠掸,我们时刻准备着赌疵捅,并只选择最优秀最合适的人才进入公司椭。   问活:在创新领域刺厕,包括未来汽车科技领域挝,捷豹路虎有怎样的系统部署巧?   睿侨森帮怒: 首先澈徊懦,作为一个公司簇,我们在研发领域有诸多投入托的,而且很多的投入都非常具有前瞻性堑的铝。比如说逢膳,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队朗祟拓,他们会跳出现有的框架做很多创新实验娶泪坏。    其次递慑,我们想要通过产品和服务沤,把先进技术带给我们的消费者乡浦客,因此我们的工程团队甜、研发团队必须时刻关注消费者需求搔,做到一切产出符合相关性散觅、可实践性原则乒柔。此外辑,我们每年投入约350亿人民币房,用于车辆技术的研发和投产獭蹲腹。    我们还于今年7月宣布吨富:在未来四年漏慷,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆九皮揉,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈贰。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术闲伎镰,并在未来应用到车辆技术当中桥狠。    今年早些时候寂湃,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion罐,通过应用软件及按需服务的开发与提供嘘内,解决消费者在出行中遇到的难题栖傅。    与此同时骏翁陪,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器仕傲裳,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资堂腾、办公空间沏、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持爆侥。   问涉:请具体介绍一下InMotion适掸厕。对于整个汽车市场的趋势居坑恐,比如电动汽车技术俊彭兜,捷豹路虎是否有着自己的见解矮?   睿侨森郊哗: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案倪哺改。我们希望将来可以将它推广到美国借慌、欧洲以及我们非常关注的中国市场似祭。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部兼,由研发团队进行分析手波及。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子良弹晚,我们也会分享给总部骑熬。    关于电动汽车技术藤镭阀,在洛杉矶车展前夕萝斧舅,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE版磨。中国是目前最大的电动车市橙稻场,并且有引领行业变化的趋势菏蜗。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势亨举评,确保第一时间响应本土市场的需求衔剂母。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相蓬,并于2018年正式上市掸,希望大家多多关注般适静。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问认:关于未来互联网汽车肺崩攻,捷豹路虎有哪些基本的认识肖,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求惰?   睿侨森泌: 目前苗敦,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一诉厘然,它的发展甚至可以打破现有的巳、传统的汽车开发逻辑与循环劣。    针对这个话题娇,我有两点和大家分享拿卫隋:第一点闻肛,未来所有的车辆都将实现互联网化损,现在能够透露的是恨祭,接下来我们全新推出的产品秆,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点罚泥保,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作非捆。比如说谷透,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作当币感,使用他们的UI界面和地图泻。类似这样的合作库,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力晴狡想。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸暮丸:李芳" "   汽车网讯 12月15日犊,由中国汽车技术研究中心勒疽、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开朝伪衫。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开少瓶搐,从“市场化发展现状”歇喇、“应用模式创新”泊、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流搏孝,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台班,为产业发展建言献策菠苟、助力提升舶皋。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录涣性: 第一识弥垢,背景吕绢。    去年发布的《中国制造2025》届块四,新能源汽车是重大发展领域之一拢链,是其他技术应用载体淑,而且是先导性产业焦。它的进展情况决定了中国制造2025堕钝、强国战略实施的程度裙,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展醒,从而能够聚焦变革郎波、明晰路径吐吉恰、凝聚共识撑稿、引导相关资源集聚推广产业创新掏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构抵糜拍,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一溯,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布渭沟那。总体报告是按照1+7的结构泄归。1是总的碑领巫,7是包括4个车辆整车技术酞皮疯,3个分项技术共北。    第二顶划梳,国内外总体技术分析甲。    近年来桥秃哭,从国际汽车产业来说骨查唱,低碳化午堪非、信息化千、智能化是一个总的大趋势骋。欧洲冉铃、美国耽、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略帮疚,重点企业的产品战略也充分体现了三化繁渺该,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组缺篱。我国汽车产业特别是近二十年的发展断,取得的进步大家有目共睹挛陈。首先扇聪奉,产业规模世界第一怀暑,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长猛目。从技术上特别是自主的技术进展非常明显蜗据,包括品牌市场的影响力有目共睹熄唐停,特别是新能源汽车烷,包括技术睬、市场椭、新的智能网联汽车技术磋停,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势题陛衡,智能网联汽车发展是非程蚜泄祝好的优势条件牵墩脚。关键技术方面也取得了明显的进步和进展砍,包括动力电池甫、变速器赡孪腔。国内自动变速器原先是空白迸,近年来无论是CVT码楷、IT狡、DCT都有自主的技术和产品喀羞,而且应用在逐步扩大佰兑滑。    虽说取得巨大的进步虹饱,但与国际先进水平差距明显冒结:    首先秀虫丘,发展能力上的差距侍冷。投入强度远远低于国外搓,全产业投入估算1千亿畦,相当于通用太、大众粟、丰田大集团一个公司的投入倘疲。    其次楞,研发积累委庙搏。包括流程积累慷、数据积累软、技术积累孙乘、标准积累娜枪,这些积累偏弱镣。    另外蛇交,从整个产业创新体系上来说锑敌,差异比较明显的班跑溶,特别是协同方面嚏舌。单个企业弱朵廊撩,整体的协同效果很低号,意识也比较低耙屎诲。在发达国家宛狸颇,单个企业强穆内,整个国家的协同体系效率比较高纹到。    基础不牢地动山疑┎潮!,我国汽车产业的材料充、工艺基础跟国外相比也差距明显翱放劳。汽车产业霓捅,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大地。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革菇,要求有创新的思路和创新的模式乃卫。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求殴脸逝,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展豹坡瓜。    第三锰,一些关键的里程碑拒蔷篓。    重点是总目标铂,总目标是基于很多现有的环境设定的穗乖,也基于七个路线图进行测算绿鹅冗。反过来说本,如果七个技术路线图能够得到有效的实施汝靖,就能够实现保障几个方面总目标的实现币:    1欧、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值奋玲口。如果技术路线图能够得到实现形队,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值斤,之后往下走顶,这对产业来说罕尽乔,甚至对国家来说是非常重要的刮衡。    2面、希望在2030年左右跨矩,汽车产业的电动化转型基本完成枯泻欢,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上诵编矮。智能网联汽车市场有一定的占有率帽辩,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用农茬侧。    3时茸乓、建立有竞争力的自主创新体系岔谱。    节能汽车在2020哦轻隋、2025剃料、2030三个阶段提出典型的指标耻,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗非故,5升搅、4升辞爸皋、3.2升弛范涝。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%兢敛,2025年15%捞,2030年40%以上感。智能网联汽车目标辅助驾驶技术曙屏捣、自动巡航葡、车道保持应用已经很高翻钵,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例埠媚,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例枪饥。    基于总的目标再来分解具体的技术路线舞窜,经过技术路线测算实现总的目标欢请汗。从路径识别上来说送灰拢,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口浅辜,以能源动力系统优化升级转型作为重点挺,以智能化水平提升作为主线揽按,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑暮猫,全面推进企业产业发展擂豹。    第四毯槐毛,分技术路线图的基本结论汰。    1街犀膝、节能汽车免肆。总体上有很大的共同点寂赦肉,重点在混合动力技术忱李、内燃机技术紊描、其他驱动技术杠陌。混合动力是技能的主流技术参陡动,当然轻量化也是另外一个彪,但是轻量化有专项的分析挽裂,在这里没有强化盗纳崎。    乘用车总体执行轻量化牢、小型化叹蚊劝、混合动力谷栓敞、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失司诉揽,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径间剖涤。    混合电力是一个主要的技术骸逻疗,达到5升琉许涩,4升豪维父、3.2升的目标谅赎稀,混合动力是主流泼掇,其他是共性的篓瘸垫,轻量化擎扫、摩擦等毫。    商用车混合动力应用时间稍晚棉喀,重要度低于乘用车卤县。    2桂焕式、纯电动与插电式混合动力汽车警豪山。随着电机效率提升以及能效减少能量损失晾,加强轻量化成为趋势牧。轻量化对电动车更加重要挎侯寒。对于插电式非常重要的报肃,也提出来多能源动力系统的集成优化技术灰碗,驱动宦、点击猩鼓霖、控制逛巧涉、充电壕、混合动力发动机船玫,高效耦合发动器罚酗。动力电池本身有专题识,在这里没有过分强调熬骆罗。    这两种车提出了总体的发展纲要尝,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式席蓟番,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的剩惦,甚至可以忽略不计哺节。    从四个层面梳理了技术需求筐读衫,提出了一些优先的行动项伎,面向纯电和插电咆坊,国家科技技术支持十五年了船涤翘,下一步除了电池列为专项之外顽斤,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持喂吹。    另外剩哇痹,聚焦关键零部件暴啸、基础突破和可再生能源报眯、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用发,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要肩仟肌。    3赊、燃料电池汽车份读。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择魂。从中国汽车产业来说腔颇起,现在重视程度不够练,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划损曙,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究等弦。希望四部委提交国务院进行发布和实施锰。    在研究过程中参,大家对燃料电池认识分歧比较大桶挨酚,或者没有共识兑,这里特意保留一个燃料电池发展目标俏脐榔,跟发布不一样地锹。发布时2020年达到5000辆的保留规模购澎,我们是1万;2025年是10万通擂号,发布时是5万;2030年是百万遂双彼,发布时是10万赡办。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧涣渭,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池呛,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度畴、耐久性需据、成本些肃、氢安全填。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的疙成,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程痰松,与目前的技术特征和发展状况比较适宜宦吠虫。当然观,全技术链的技术攻关需要做息和赴,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口究皆。前期小功率燃料电池屋澎啼,中期是平衡的燃料电池巫创诡,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池糙肥讽,到最后全功率的燃料电池磕。当然卫仑,电电混合是最主要的叫融咆,最后电池小容量的技术路线深,但燃料电池的功率更大一点奇蘑唱。在这四个层面进行了技术创新梳理介杆,燃料电池要解决的东西很多呻驾怪,包括材料酒哇吕、膜破、电机忍矾轮、燃料电池纳看危块堆警、系统技术婚晨董、整车技术遣繁褪。燃料电池也是下一步国家科技烯拇、资金支持的重点猴哦功。    4滔、智能网联汽车花片,这是新兴的技术发展趋势才瘟浑。其重要性与新能源汽车同等重要芦千,有部分专家认为更重要儡钾,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大焙擦罐,技术和应用的优势铺麓,也是机遇傻。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电鼻抒,涉及到国家信息管理托。对核心自主提出了很明确的要求烷党私,即两横三纵兄。    车辆技术上更多的是决策绿、执行垛刀车。信息技术寒恍,信息安全盆绣扳,地图技术也是非常重要的烽。两纵胸跑餐,一个是车载的广,一个是基础设施恭。智能网联一定是循序的哪嫌,智能网联技术最容易得到大规模的应用屏洛习。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标衫。这两个路径总体上循序得到应用袱扮,从商务车来说电聊当,更容易形成瓤,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求认糯镶。    从四个层面聚焦一些技术需求朔诵棱。跟燃料电池一样悲你疲,需要解决的问题更多一点滔。从感知决策执行的熬艇,特别在决策阶段现刃户,差距是比较大的爸,感知当然也有差距房媚烤。在信息层面凯嗓笑,大数据晃射垛、云平台氮,相对来说中国有比较好的基础和优势绷。    作为一个前提伸暖暑,对标准法规先决性惺申腾,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动傻喂,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件佩价礁。制造技术不细介绍了狙烫呸,还是聚焦在新材料的运用持额,以及新技术对制造技术带来的变化东肮,聚焦方面进行了说明戎瞧且。    动力电池岸,分三个目标陛蚂牡,目标上有比较大的讨论和争议煎秤,比如说新阶段提出了350尘、400掂、500的质量要求脾卯,争议非常大恰圃强,重点几个层面币:    优化现有的代表电池技术屁缝让,提升技术水平龄狠,特别耐久性貌读箍,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发滴寒浓。国外的装备很难形成有竞争力的差别恰靛栏。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线马。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系释。现有应用以企业为主体来做藕浮。当然薪辜程,也会关注动力电池的回收利用技术釜。    最后喂,轻量化妓美。简单来说督踢抬,前期聚焦材料技术让、设备技术胺设、制造技术沦牧、回收技术稼投蚂。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺陡胆胎,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化善灰乾,比如说传统的四大工艺的变化然矾扛。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用黑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯躬:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价兴蛔、供应链词朗、资金疚集僧、汽车等方面的诸多质疑士姬。期间,明确表示不会放弃造车薄反。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传碉。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天势挛。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步涣。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的任粪巳。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融琶史滥、互联网及云交、内容人、体育,还有三个端口类的,手机摆挫、电视泊缮、汽车乏盖壳。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业分。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力蛊。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功赣盘。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿扁。    乐视的电视做的确实是非常不容易睡。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三农娜襄。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元汕坎翁。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元金。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元狭恭。总归累计亏损36.33亿元档。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就蠢官。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面聪汲。第一部分就是投资人的钱标泛态。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现盾乃肮。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿篡瑟。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现膝。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法橡。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情恕脚锭。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿赐答、体育43亿斥趟冠、手机50亿,房地产64亿陵萎喜、内容108亿普残淘、互联网金融151个亿很宝怒、电视187个亿测、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金怖收。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂箍挝史。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的奉。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的路翘。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的乘。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败摆柬。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的伙。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件诬四吞。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准俺模睹。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙菱吃贰。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的蛊俊。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去轰郡。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了酮聚。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的逛。很可惜,你们蒙眼狂奔奠苗。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散井焦参。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂挪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行:李芳" "   12月10日必复墩,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路俏噶箩:一条是政府主导合、政府补贴的方式阿脓核,这是当前的主流贿。一条是消费导向窜歌,依托市场的内生成长道路炽狠守。”他表示遣饯,(电动车产业)进入者中校护设,大多数最终可能会被淘汰捷豪,但是不能不给他们机会夯。国家已经开始放宽市场准入船限,此时嚷,应该在两个方面把握好政策茧:1立达东、应当欢迎新的进入者倦,但是绝不能鼓动和忽悠投资者伞,让投资者自主决策钮,自担风险黔。2是、要以强制性技术标准和相关法规为准绳香佳扳,严格市场监管唐惹势,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚昧挎胃,目的是建立好的产业生态醋洽。电动车产业化笛磁,最终必须依托市场来完成戊帅,因此拣凭,政府的政策必须产生长期预期同离。推进政策应当借力市撑径帧,发掘市场的潜力鸽编。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用牛局闲。政府政策不干预技术路线孙檬,政策的实施不是导向对政策的依赖擒坟,而是政府作用的适时发挥认。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴盖鬼:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道蛊橇,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示清康犊,戴姆勒有望在今年成为全球最大飘懂径,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商庐,这一目标比原计划提前四年实现施荒末。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布存:“戴姆勒今年即将实现这一目标玛杭,比预期时间(2020年)提前四年粉。”   据悉委肮,蔡澈最初于2011年宣布上述目标藏,当时受到与会者的哄笑坚。然而铂唬冀,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近热唐,领先劲敌奥迪和宝马枢。(实习编译哨:刘欢 审稿翰光超:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈丰欠郊:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编拈残酣:韩大为 版权作品嫌耍理,未经环球网Huanqiu.com书面授权敢凳必,严禁转载喷雌灌,违者将被追究法律责任啊厩。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道茹坎室,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访添。在提及新品牌“WEY”时献炕,魏建军表示聚脑孩,“将夺取丰田和德国大众的用户”切讼。   记者陶块:为什么把自己的姓氏作为品牌携适?   魏建军模摩茅:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品藐。我对WEY很有自信克茸,就使用了自己的姓滑。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌抒汀,但在中国汽车行业我是第一个耍夕鹅。   WEY之所以采用英语狸凰拔,是为了要瞄准成为全球品牌爱。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力踌透靶。   记者干:对于竞争对手有什么设想迪改赣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军偿互:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场结。但在15-20万元价位上海外品牌有优势糯涎灿,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌缝痞霖。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准限储吕,在此基础上还要实现15-20万元的定价拧幻紊。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户狮。在性价比上WEY更具有优势赂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编娘:李芳 版权作品堕盆,未经环球网Huanqiu.com书面授权浇抽,严禁转载母杆虐,违者将被追究法律责任破氛卫。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后茂们僳,新能源汽车的发展也不会受阻雀串。   根据工信部核准的数据搔钞,今年前三季度菜劫髓,整个新能源车销售16万台罐惕抗,同比增长83%卫宏雀。其中亩酬,新能源客车已经占有40%以上的比例宋,达到了近半的水平客点,发展前景面临压力融微损,但乘用车只有0.1%埃。“我们涨十倍是1%趣偏,涨100倍是10%托事,新能源车发展有巨大的前景和空间嫁,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点缉。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上割娶,全国乘联会秘书长崔东树说彩贺驳。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力绍苇们。根据国家制定的产业政策要求娟犁昆,到2020年渭,乘用车百公里油耗要降到5升蘑任,这意味着五年内降38%的油耗男。“基本上谁也实现不了说,只能靠新能源车来推动瓷。而这种新能源车肺手,插电混动可以降80%僳,纯电的可以降100%的油耗芳虫,这种情况下只能发展新能源车非皇,这样新能源车乘用化浅,为什么我们一直定义为为生存而干慑锋,你不干就要挨打粹美。”崔东树说色。   另一方面面添,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展拣圣,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要奉弹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者涕厢绞,因此定价弹性很大称。”中金公司的研究员李璇说矩埂霞,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平枷,为消费者提供很多选择涟伦。随着技术进步和更多电动车型的开发赫翱驳,新能源车的成本会不断下降踩,比如烷,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型悉但酶。“中国的纯电动车型出来以后该,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多裁,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后衔猫节,发现基本上17椽秒、18年以后的新能源车受撬,达到8年10万公里以上腹悍,整个成本是比传统燃油车是要少的盯情享,甚至是少了20%到30%隘殿莆。”   电池是电动汽车发展的核心面撮溜,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本残突麻。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同昏睫,电池成本还有很大的下降空间投。目前阀莎,整个电池的产能供应相对过剩抨律,国内电池企业达100多家善母烯。据统计墒,目前整个电池的价格大概在2块多左右顷岭。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求骂,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准峡。因此刺,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度憋洽,这样才能达到标准侍皇。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示赏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里拴:李芳" "   我们不认为绝对的销量态,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素钒餐。衡量一个品牌成功还有其他的因素卷非,比如利润率阜台嗣,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标渤。除此之外颗,品牌力恍乡、品牌的知名度仇郴、美誉度艘、影响力须抗篇,也是决定品牌可持续发展的重要因素才。宝马在创新精神上是首屈一指的眷,因为汽车行业正经历巨变酬,在电动出行扫糕、智能互联唉、无人驾驶等一系列发展方向上撑颈繁,宝马都打下了比较好的基础恨境撼。    临近年底斑混,伴着层出不穷的新闻事件四拼,高档车市场竞争愈发激烈违坪伴,作为全球领先的品牌——宝马姓、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目室。近日凌,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士帝桥,听到他开诚布公盆、推心置腹的看法诧粉。   问扩:根据最新的销量数据膝揉闪,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近皋垫。那么孟刹,您怎么看销量渴第、利润酥、与经销商合作伙伴的关系茄宽宋? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智喉倦樊: 每个竞争对手的情况不太一样十,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况鞍纬担,所谓的增幅我们一般都讲同比萝,是跟去年的基础关系胚佳翘。几个因素加一块儿川蔼萍,我们不认为绝对的销量锌,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素碴藩掠。对于宝马而言塑,今年前十个月洛,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车宋,同比增幅10.2%犀沦导,其中BMW品牌销量将近39.8万辆矛,同比增幅接近11%慕筹。我们对这个数据还是非常满意的伶莱,这也达到甚至超过了我们内部的目标垦阂革。    除了销量本身的绝对量或者增幅晶拿,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素肃斜粹,比如利润率距擞,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标酥。除此之外醇,品牌力帮华信、品牌的知名度沉板恭、美誉度伸、影响力瘦堑径,也是决定品牌可持续发展的重要因素龟。宝马在创新精神上是首屈一指的夸,因为汽车行业正经历巨变伙凰哦,在电动出行府拱诧、智能互联囱堪睛、无人驾驶等一系列发展方向上灸并,我觉得宝马都打下了比较好的基础丝。总体来讲憾勒修,我们并不惧怕任何竞争镜,我们也欢迎竞争开腑拨,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行鬼钨,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势汤酷浦。   问拼氯鞍:最近队肪,关于奥迪的新闻比较火鲜纬。   刘智薪储韧: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略景浇。对于宝马品牌来讲拔狼,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的蔼摔虚,双方的关系也非尘喾煜冢好能地。所以釜,这么多年来尽管我们在中国是两个公司钱春,一个是宝马(中国)戊,一个是华晨宝马悼,但是我们有一个整体式的营销团队囤屉,有统一的零售网络施僵,我们在总部有一个统一的管理团队罢瓤,面对客户也是以统一的BMW品牌出现镜履。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略犀蜂。至于竞争对手我不是特别方便评价梁,不过至少释放了一个很好的信号靠腊,豪华车市场的前景依然很好陀。    问汹:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展坪蚕蜂?    刘智栖: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度谷。因为从经济的基本面来讲啡,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定当梆洞、持续的发展态势柒饰。之前以出口俏汉、基础设施建投资的经济拉动方式捕,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式茹。需求的增长其实就表明了对于车的需求级握,其中也包括对豪华车的需求蔼。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长孩,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑方酱琉,这几个因素相加呈底,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间迁。今年涩讥,豪华车的“盘子”接近200万辆稍牛腊,未来可能每年的增幅不会特别大鞠冒,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑描煎寿。所以块,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入迷,力争在市场表现上优于竞争对手荡。   问舞态愧:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得淋侮,这一岗位和以前相比有哪些挑战蹬蜡?   刘智堑: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化沙罗,因为我在宝马的八料精、九年时间块,换的工作岗位也挺多的惋缄。换了新的工作以来绰,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营搔,比如负责国产车的销售券阶,可能是比较短平快的遂偶撮,看的是一高沸、两年之内的事情贫身。在宝马中国总裁这个位置上滤欧,除了目前公司各个业务板块的运营猎猴览,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题灿犯。比如我们讲到的一些行业内的发展方向既烽抬,像无人驾驶婪、智能互联漏氓我、电动车僵蓖,包括数字化营销干希、品牌年轻化等等一系列的东西物。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划醒糕,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队陋雇,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究袖杏,力争在中国市场上打下一个非呈穑好的基础枪埃滥。我相信使堤,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候埔,宝马会拥有非常强大的竞争优势紊染擞。(中国经济网 记者苫撩:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯:李芳" "   原标题村嗜麓:王永清焚软:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底枢砂廊,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单湃。别克品牌今年销量已经突破100万辆卯草式,凯迪拉克取得了近9万辆的销量铰面,10月份甚至位居豪华车品牌第四名坞。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰椿辫。数据显示哇,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆察,同比上年的446764辆下跌28.64%涵。上个月牢换惰,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通搅甘淡。    因此列,在车展期间接受记者采访时令锚,王永清表示侩煎嫂,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造涎蚕坚。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言惋,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升乳,但全年销量依然会同比下降20%左右掀路。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来捂,雪佛兰品牌过去因为发展比较快辆,可能在布局上稍微有点滞后清。现在对于雪佛兰来说锰戒圃,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”淘。    事实上乔,雪佛兰已经开始了提速布局叔逗。广州车展前夜的雪佛兰之夜上累,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台毁啃活。王永清表示版,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌甫瞄牛,2016至2020年投放超过20款新车碗滔。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列肖眯叫,30%为SUV车型伪幕,并将加速引入包括1.0T刀回、2.0T贯痞、8AT氏位陋、9AT别苫、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技何烷。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境郊理,未来SUV将成为主推车型首宛。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造陶骸,轴距2725mm胃咀,将与全球同步进入中国市场乡愁韭。同样绍滦齿,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相耽却椽,再度出击紧凑型小型SUV细分市场突驹。    值得一提的是莆海唾,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS普茂,拓宽产品线饰。RS车型将采用包括侧包围惊蔬、运动尾翼秸、双排气管捐激互、降低化运动悬架讨篱抠、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件米舷,并加载多项ESS智能安全科技枫。    在品牌营销上差,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼谁娄、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销煌蘑。另外型珐共,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发欺尺,演绎雪佛兰“热爱窟,梦想柒缺敞,行动奔,分享”的精神涧墓。    “今后新车的利润越来越型帷,主要利润来源于衍生服务狮、二手车置换等啸础母。相信雪佛兰将它的结构调好后剩珊未,未来两年将会真正出成果冲痪创。”施弘说兽设。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外饱施,上汽通用的新能源战略也将全面提速膛仕。车展当天奥崔,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相恨苏,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发床枷。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统但。这套系统由1.5L发动机和电动机组成唬棺,发动机的最大功率为73千瓦湾齐,其中电动机负责驱动小牟,汽油机负责发电汕鲤淖,它的综合百公里油耗是0.9L凳。从上汽通用发布的节奏看洛灯侨,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了胖温苫。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案息,王永清说帘秸立,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些獭,产品还要丰富贸,才能满足这个法规的要求醒椒首。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度撼莽,到2020年之后比例更高躲白。王永清表示渭:“估计到2022年佩扑,我们的电池技术会有很大突破且钵,能量密度大幅度提升俊驼绞,成本是大幅度下降瘸鞭。这对纯电动的新能源车发展是好消息锹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢黑秃洼、豪华”品牌——WEY韭,W01苫涎卢、W02两款全新SUV首发亮相市副,售价区间将在15-20万元菜。对于新品牌的未来发展规划壤钨,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示咯稍范:“WEY品牌明年将有3款车上市酥筏舞,到2018年还将推出2款左右的产品欠,以支撑起全新的销售网络体系魂亩。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表悼:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍肖绣,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市豌拿赣,8月份推出第二款SUV W02骡,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年施竞雷,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型撤。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时够岭,魏建军详细介绍到扳,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA绩软,配置上拥有最先进的安全技术看蒂寒、智能技术年,也更加精致栋睬。此外在性能上两者也有很大差异堆暗,例如在NVH方面钱熟风,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上诫捎,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造谢避慨。   在经销渠道方面我摧,魏建军介绍说暑捞疾:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络甜枯,没有想过招募新经销商麓香黔,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作策诫。”   对于新品牌的未来发展爽,魏建军信心十足络位柒,他表示型末:“我从没想过这个品牌会失败缅墙,只有退路封死才能做好这件事皮,自主企业只有没有后路才能把事情做好甘修。”此外酗客,魏建军坦言单,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法联莽顶,因为新品牌叫什么并不重要按梯冈。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业槽吠泛,将方向转到共享经济达、互联网轿、自动驾驶方面新的技术枢拘筒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商俺。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上劝寐,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩晨梦绿、生动的演讲舱电围,就城市交通泉娇、自动驾驶和汽车互联等热点话题埔,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索鞠牛箔,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业僚。    徐大全说褂寒老,博世始终认为卡,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担嫌沧堪,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式耗贬。    徐大全谈到停秀,作为在汽车领域的老牌企业冲摔,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化躺巢、多样化的发展态势和需求垫萍,博世已经有了自己的思考和方向搔。    他说舒,如今匿,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业希商叮,将方向转到共享经济煞饯并、互联网率虚、自动驾驶方面新的技术骚拍耐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商挨疮嘎。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说吻,面对新一轮汽车技术的变革镣镀般,无论是传统汽车娶穿、零部件企业贺悉柿,还是互联网础裁、科技企业碾栓,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局栖。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点械导金:互联化矾稿、自动化和安全化寇痞。我们预计练,到2021年刮丸孰,汽车将成为第三大互联移动实体腺函,同时扮演人类的第三大生活空间次。博世正在探索全新的人机交互和操作界面剖钢,来充分发挥互联驾驶的各种优势貌檀。    谈及自动化领域碍,徐大全判断钳,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势氓。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术扮,通过持续创新驾驶员辅助系统火猎抽,从辅助驾驶贸、部分自动熟翔境、高度自动驾驶再到完全自动驾驶诵希,分阶段朝“零事故”愿景迈进汝搪。目前勒辖妮,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产危拐,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用蒂,到2020年左右贪,自动泊车功能将进行试点项目测试廉病。    说到自动泊车谭吭详,徐大全特别谈到停车难的问题膘跑罗。他说嗅禾未,停车难是在城市生活中的一大困扰博惕。今年纷,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查楞麓,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题想。在八项智能泊车功能里该,“手机查询停车场位置并导航”割、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能苯碘炊。其实嫡及图,在大型商场里势,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了龋低佛,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础甜蔫。根据一项市场调研显示焕,2015年倪,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿味,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力寐兰。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台恐戳,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露柿检,在深入巩固原本的互联化搂磨晶、自动化和安全化“三化”战略基础上舶,博世今年也把两轮交通阶、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度全纫。    他介绍卉车衫,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部酮蚕屯,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力窍苔景。未来十年崇藩,会把更多的关注点放在服务和解决方案上痪,来提升物流生态系统的整体效率和安全性部臂。    在两轮交通方面顿,博世提供两轮驱动垒蒋巴、安全等各方面的解决方案秤,涉及两轮电动车坝氖、摩托车涂、电动自行车以及平衡车等多种产品形式埔百瘫。    最后炉,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具嘲熟,满足这些变化的需求涤。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆坛挎:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”布臂伺,“双积分”法规芹,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议攘锨,连日来呜诬,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温竟耽德,让观望中的车企备受煎熬剔畅滑。针对业内关注的焦点问题东赤衡,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全久墙。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》斧肆藉:不久前稻,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规膊矗挡,如何理解这两套方案察好冉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全享掠:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)请、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联郡乃,但又有独立性鼻商儡,各自的核心目标有所不同碌但。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量德窖,进而确保国家能源安全杆。由于中国的石油对外依存度已超过60%虹,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提餐。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求趁,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展缉管,进而实现国家节能减排的长期目标司。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集驴肩蓝,但现阶段并不能彼此替代特。对于CAFC而言乃驳看,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求吝软,其中当然也包含新能源汽车狭翱,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠庇璃莲。但不同的企业由于自身能力惹狮秸、技术储备和对未来技术趋势判断不同味,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求归贤长。特别是目前新能源汽车尚未形成规模汉,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补版,而以后补贴将逐步退坡癌,企业更担心成本无法负担翔沙。因此仅有CAFC法规肚纪篓,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况妇得,所以有必要出台NEV积分抖碗,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流宠菩。同时篓联仕,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫乃撬,从而有利于新能源汽车早日取得突破波。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线守,其目标应是降低汽车及相关产业层漆抽、乃至整个国家的碳排放筛,和降低能源消耗诉求不同芭。作为碳排放第一大国惹牢虏,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值没垂,后续国际压力还将不断增大欺慑伸。因此胆赎,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放缮共,从大方向上讲是正确的形。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段鲜,这和NEV积分没有本质区别定污,也无法确保总体低碳目标的实现牧。实际上祷,跨行业尝、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向修烦圈。以电动汽车为例甫磨量,其在使用阶段确实是零排放竣,但与欧美不同碧,中国的电能以高碳电为主首,因此在发电阶段有相对较高的碳排放分热。也就是说侵,在使用高碳电的情况下挛叫边,电动车全生命周期的碳排放并不低儡。这正是碳配额管理应该解决的问题害矛。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中斥另,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额绍,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业办卉。实际上础,将新能源汽车确定为国家战略澎碾,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构涕,生产更多的低碳电通幌款,否则减碳的国际承诺将难以兑现教寐。    另外呈梳牡,对于汽车行业忻膊笺,无论是CAFC亲囤、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同汐,但都应该由一个部门来统筹策划舵,系统思考坑袜篇,拿出科学奴、系统先、具体擦、有效的管理办法来推动实施仍,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面抚。    ■积分交易细则需加快制定缓私遍、尽早出台    《中国汽车报》贾:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定陪,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素糜缓,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受挡?    赵福全薄羌:确定合理的积分价格兽,涉及到技术窜舅、成本和市场接受度购,需要综合测算和动态调整耻队。我认为基本原则是颓囊,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力谷,让没做新能源汽车的企业有经济压力腥替鲜。如果NEV积分是“白菜价”泥攀,大家直接买就可以刃,谁还会愿意在新能源汽车上投入幸?    因此拢吾,NEV积分的定价应足够高吹疆,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入碱蜜骋,通过自己的新能源产品获取积分捆戎纲,满足法规要求扁维杰。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理美、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业络捐,能够通过购买积分先生存下去料,争取时间把自己的新能源产品做起来酒。    《中国汽车报》诡缔:除了积分价格之外挨惺,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑誓,目前处于“空档”状态能骡,怎么看待这个问题陌颗?    赵福全撅:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力偶。而且距2018年法规实施仅有一年多时间捻,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫虱绞沽。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性蕉椒。同时温,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间习努宽。对于汽车企业来说肩卿矾,3年仅仅是一轮产品开发的周期问,政府作为“游戏规则”的制定者皆,应尽快给企业一个明确的目标铅俺,否则企业将无所适从臼。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》驳:“双积分”中提出了2018年起屑,8%提适拦、10%斧、12%的NEV积分比例返晃,而经权威机构按照法规要求测算税狄,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间翅省,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难辑倾?    赵福全譬蛙:在这个问题上妨梢,我并不持悲观看法紊猩。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难检朔,因为还有很多企业尚未完全发力撵炔。按照国家的发展预期女,2020年新能源汽车销量比例要达到7%场,如果每辆车以最低积分2分计算翠习寂,整体积分比例就达到了14%叔,如果是分值更高的产品亮,达到18%的积分比例都有可能漆谱。关键是要努力实现7%销量占比目标擎欢湿,而这也正是NEV积分的目的所在节扁。    不过另一个问题引人担忧僻泰拈。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求考,同时在CAFC核算中也有优惠袜疆:一方面油耗直接按零计算勃,另一方面核算数量加倍戎侥,从2016到2020年分别是5倍麓希、3倍损、2倍香辟。此外举饱,按照单项抵偿原则辈,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分奖阜,还可用于抵消CAFC负积分锯昧。我们经过测算发现艾上惮,CAFC中的这种双重优惠傻梁,对新能源汽车的“照顾”过多了罕,不利于促进其他节能技术发展吕赫,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险砰。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展饰糠,CAFC的达标难度就会随之大大降低皆矫。实际上坍如,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重念,两者不可偏废烘楞恒。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展痊忌履,但如果CAFC目标落空梦羌,国家能源安全受到威胁定计,汽车产业的可持续发展仍无从保障魂腊。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消厦偿,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿秒,这不仅能确保CAFC目标的达成伐,也会提升NEV积分的价值贯,避免NEV交易落空理。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》记:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值绅歉腻,而没有将电耗的概念纳入其中糕,这样的算法是否科学慨裸绣?    赵福全勉纳:NEV积分分值以续驶里程为依据不茸,这与推广新能源汽车的初衷相违背儡,也不利于鼓励技术进步授蜗逢。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程坛酮合。推广新能源汽车是为了节能减排革池拎,因此不仅传统汽车殴贾嚷,新能源汽车也同样应该抑大扬小充乖笛、抑重扬轻诉。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”晦碧,而不是搭载电池越多越好刀,因为大量电池搭载在汽车上移动湾,这本身就会使能耗增加形剩,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾奔,也意味着大量增加电池生产的排放辽屯啡。    政府应鼓励企业开发低成本矢深、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品夏,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池型啼。也就是说隆氓,政策制定一定要“勿忘初心”酸倍。建议NEV引入单位电耗蓖惭嗣,即吨百公里电耗的概念摆匣,作为积分分值的依据煞。同时吧欣纷,对于小型车电耗适当放宽查,而对大型车提出更高要求耍秦,以鼓励新能源汽车小型化绰并反,进一步提升节能减排效果贸。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》岁第:在“双积分”中藕獭,没有将新能源商用车列入管理范围飞算级,这样做合理吗萝?    赵福全熊煌楔:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦荩可持续发展的问题梢。2015年垮尚,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%身坪,获得国家补贴的比例比这个数字还高尽漆叔。而此次NEV出台却未涉及商用车阿,这是不合理的力料,表明政策的全面性和系统性有所欠缺吝桓,也会让乘用车企业感到不公平举存哺。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规效表,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求帝。我建议放,应该单独给商用车设立NEV比例要求皋,可以不与CAFC积分抵偿竭泉息,但企业之间可以交易赋糕掇。因为如果没有NEV的强制要求闻量,在补贴退坡后掏卵麻,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑莆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽土坪:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口滑碾,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水丛敝督。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上敞灯孙,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示牟篙嗓,目前正申请资质的新能源车企多达30多家汀,盲目投资之后戚,多数公司要垮下来把净哪。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热窟观,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎乌表旅。    以蔚来汽车为例谭,去年8月还只有100多名员工匪,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模即。据中国汽车工业协会最新统计风,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆墟聘,销售4.4万辆郝,同比分别增长25.7%和43.8%递萝,1-9月新能源汽车生产30.2万辆逞黄,销售28.9万辆陆瑞姑,比上年同期分别增长93.0%和100.6%太宽嗣。蔚来吾密品、威马龄、前途扇、小鹏等已是新能源造车领域的热词蒲敞恐,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入娩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面挠枯,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》攘,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目韦。至此含喇,奇瑞新能源成为继北汽新能源己肛、长江汽车潦梨鸥、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业唱蒲线,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家倒偏卧。    “新能源车企的风险浦燃,其实很大斡。”王秉刚说孝,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力咎,对风险有足够的分析蕾,有可能投了很多钱喝僵,最后做不成即,带来不必要的损失添。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下解,简单地投资建厂冗、增强制造能力括,未来堪忧洛祷。新能源车电池的技术进步非常迅速 郡,现在可以用的技术一年后就不行了吨窍。如果没有研发能力就做不过人家萍龄。“一下十几个亿扎进去存,有可能最后做不成斑铝,我还是提醒新进者要谨慎一点叭累。”王秉刚说交苯船。    事实上软为,目前国内的新能源电池生产厂太多了薄,但规模都不大旧固及。而且动力电池总的规模也在扩张中凑,尤其质量好的不多娜伎,“据我了解寄献卧,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单苛小。”因此觅,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺摔肉。   谈不上“红海”汹诚残,大家还没真正“下海”    “前途是光明的街,但道路曲折殿。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说毕氛围,造车得有钱十、有人才淘烯、有时间朵毖碧。“钱我们还行讹苇,人也不错触私,就是时间太紧谴逆,毕竟搞汽车三年算很快耙颁钮,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合舜漏。”万锐坦言氦还桓,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的叫。    不过按,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧盾卡肠,万锐并不认同隆芜。在他看来辞淑,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上木茎,因为大家都还没“下海”塑。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程贺东氓,大家还在忙于造车煌,搏杀还没开始锤。    “这是好事巴霉ァ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业畅篙棱,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说拾喜,目前中国传统整车企业有150多家姆检,新能源车企至少有30多家冬,后来者也给行业带来很多新思路和新做法疥处。    至于是不是过剩头累,梁伟表示这还是要市场来判断火。在梁伟看来泰农紊,其实中国传统汽车行业已转入新常态揉拣传,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长仕舜,除非汽车消费大幅好转希艾技,否则很难回到前几年汽车行业的盛况祭。    但另一方面赫,根据预测丸恼瞪,未来5~10年喊,中国的新能源汽车将保持两位数增长秆恢。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称拭适晌,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆舜苛嚼,到2020年时产能达200万辆未、累计产销量超过500万辆僳。梁伟认为碳楔吞,从年产几十万辆到200万辆的目标斧,新能源车汽车肯定还要快速发展垫。目前的新能源车市场还完全没有定型姑,不同市场定位的车型未来都有生存的机会嫉。    梁伟特别提到了特斯拉的成功申蔷,“很多人此前担心特斯拉会破产峦,但Model S和Model X推出后效果不错仑瀑,用户接受渭侈两。经过多轮产品积淀另柑,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃疚猫,特别是成本下降得较明显现。特斯拉可以闯出来貌尽公,中国企业也有机会凶骂、有成本优势剩漆。”梁伟说堕。    对于最近贾跃亭的乐视灵、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象心,梁伟指出傅撬思,除了技术梦瞄挠,汽车行业还是一个资金密集媒突还、劳动密集的行业另。如果要进入奋茎乘,需要企业在未来几年有大量投入纺劝,以格力电器(000651.SZ)为例羡纤建,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗毖汾。    梁伟表示烹,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来试,毕竟快速把产品推出来偷,现金压力会非常大斡凄。另外谢眠,一家企业在原有行业中具有很强的能力晚性模,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功让划,这是一个很长的学习过程戏。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩漠渤:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日皑,也是第十七个中国记者节挫。2000年蹈,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》痢氨,将中国记协的成立日11月8日定为记者节标瓤独。此后记者节像护士节估、教师节一样拣,是我国仅有的3个行业性节日之一编桨。   值此之际刃闹,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱典,在这个纸媒寒冬的大趋势之下禄藐,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”统。      坚守还是离开牛巳?   根据《新媒体蓝皮书》里披露挨盼卜:去年网络广告总量2096亿元皆的采,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元便乖。报纸下跌超过35%哨赤,杂志下跌近20%陆投诲。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿噶,单项将全面超越传统广告椿仁。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击癌钩,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者孔,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下侈曹差,也仍能保持着不俗的销量僻弘。    “没有路可以让我选择灯米婚,不经挫折所谓的新闻理想一文不值阑比。”陈总对此直言到诺碾。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚狗劫,但发行量保持一直不减借晾。诚然缅,这离不开报社给予的支持染。但从自身发展来讲河佬甜,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好茎。究其原因当惺,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的裤怜俱,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者踏描炒。   汽车也好钙看,新闻也罢筒逝。毋庸置疑险燎诗,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题陌茨扒。   纵观整个汽车行业的发展趋势安洼变,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志洼哼。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受停头,但不可否认的是客,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式祁。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物柒,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者淬肋府。    除去对报纸幕能饥、杂志涛、广播坎叙滥、电视匈桃亢、音像等载体样样能玩得起来榷忌少,还需操弄3G睛、4G等流媒体技术奖。我们不知道下一站会到哪里劲娩洼。   面对媒体融合大潮比唯扛,陈总胸有成竹的坦言容莱:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代系缚购,家用汽车转企改制之后继续深化改革灵衫。由媒体到传播机构哺卡,由杂志到全媒体平台博珐,历经两次创业忙实誊,家用汽车探求新的发展方向却,抓住变革时代的发展机遇晤庐毕,赢得了全新的利益增长点扒厘。不再只是单纯的纸质杂志趟互肩,视频如玩、自媒体等做出了不错的效果牵狄榷。   其次舒,就是在自己的企业定位方面僧洁,中国医护工作者汽车消费调查赣娘、中国城市教师汽车消费调查是以医生钡、护士氨、教师等特定的人群为对象做的系列调查采譬。这些调查一做就是3年饯梳,走遍全国大中小城市疏推,做出最真实的数据拖猾偶。 ?   “网红”营销时代   今年以来莲,网红主播频繁出现在各类活动现臣翘ⅰ,手机发布会便宋、车展都素、房产开盘沉躺、比赛等一场不落甩充,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会溯。”   日前检响冠,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”碌孝,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军秃微便,打造新媒体时代的主流媒体“网红”矩淖。   对此事件宫犊娟,亦不乏业内人士称充,国内深度报道的形势正在由高峰往下走氮彭孙,呈高开低走的态势菊侣掇。   陈梓萱表示娟:“在现阶段的传播环境下蜕墒帅,媒体记者朝网红转型氮屎,把读者转为粘合度极高的粉丝拳窖,增强彼此互动警、沟通躬谜壕,无论对于报社还是记者个人虫,都是一件好事癸乓咕。”   “把流失的用户拉回来疚勉啤,用互联网滥亩溺、新媒体的方式辛,我们正在努力尝试霖栓擒,但具体执行效果如何臀,尚无法判断位暖。”全媒体时代情疟雌,我们永远在路上书鹅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊圭:张瑞丽 版权作品蔚姜,未经环球网Huanqiu.com书面授权伺灿,严禁转载箍太,违者将被追究法律责任投凳勿。 获取授权" "  原标题千:广汽传祺肖勇填臂判:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日苏,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典答收。在本次活动上超,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念雹。广汽乘用车副总经理肖勇表示沙袍肩:“时尚是一种潮流梨币呢,其实就是顾客需求耿,引起客户共鸣贰妓犬,汽车也需要时尚勘抛,所以GS8出现在了这里抄贝。同时传褀GS8我们就是承担梦想娟伦檀,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上侠卿邓。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚睢,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌季,中国品牌基本上没有一席之地骚答伦。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型霉,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任督萝固。   对此操茹,肖勇表示笔闹捶:“传褀GS8我们就是承担梦想维,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上挛殿,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上商匡概,所以在豪华汽车上长,我们率先实现突破凶譬宋。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚沧四,我们就是要跟汉兰达管崩哭、福特锐界形成三足鼎立捆蹋,甚至未来超越这两个品牌赤,这就是我们的目标烩。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示暗,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆霜氖,创造单月销量的历史新高薪,爆款车型占3.4万辆圭讳,但受制于产能安排的影响蒙峡,造成其他车型总的销量并不是很高库。面对这些问题善略蔼,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略妒闯美。   肖勇表示黎躬帆:“明年我们的产能虐秋汇,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目炮础,产能将得到释放裁灭斥。我们在满足GS4的同时痴坷丘,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立敬效,最起码销售五千辆以上巷,剩下我们会再分配个其他车型旁。”   同时为了加速品牌向上盆参嵌,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市剑年。同时肖勇说道凡飘皮:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型叛膏石,在明年全部投产点,所以明年最大的问题还是产能亩,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型臣,我就是聚焦我的明星车型释陕仿。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺埂:李芳" "  还有不到一个月墙钒,东风标致4008就要上市了恭烩。它的颜值攻侠、科技装配足够有吸引力纯概衰,那么随着锁定竞争对手老、谍价艰、销量预期等关键信息逐步浮出水面棉散,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢群艾?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天乒,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多杭肩逛。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”骋每,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影篡干。比这番景象更热闹的燎,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会颧摩潭。   说到品猫堤玩,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致化垒,让媒体品到了极致虏侩。在工作人员的讲解下蒲抡疗,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统涎,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计盲纺,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴欠罗,无不让到场的记者救份醚、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识习。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外扇磐,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质泉巍农、品味兔胸。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象鹊,东风标致在今年推出3008舱捍秽、4008后风瘸考,也将在明年陆续推出3008S沃久问、及另一款7座SUV为岗恍。据中汽协最新数据显示柏,1-9月SUV车型共销售599.92万辆橙聚,同比增长45.91%哪。那么拣,在众多SUV产品中普斗额,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢词?东风标致总经理李海港对记者表示沮拼:“我认为要总结一个词就是‘品’字劝拟虾,东风标致的SUV一定是最有品的递克,这个品是指品质蛔刀、品味恳,今天的4008就足以支撑这两个词袱碴裳。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化递?李海港对汽车产经网独家表示缚:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同棵袱。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型鞠,轴距达到2730mm紊,是同级别车里最大的疮罕,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统屁囱范,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机氰,在配置方面更趋向于高端诵惩、智能噶,进军更高一级的SUV市场撵体。”   然而聚,另据乘联会的最新数据兔闪射,1-8月狭袄,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV蹲朵臂,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%驰。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么式耿恐,作为中级SUV潘凯,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期腐橇贬?李海港向记者算了笔账实订宽,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万伺骇,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求镐。“这种需求就是4008的机会桓躬纠,也是4008成功的保障环。”李海港表示惟琳豢。   “狮虎之战”将上演   还未上市郸乐,4008已将主要对手锁定为福特翼虎尖搁。李海港认为碗埂,4008在科技装备矩龟、内饰外观上相比竞品都有足够的优势促,“2730的轴距在同级别车型中是最大的限。”李海港强调氯。   通过外观设计及车况数据对比后发现熄兔,4008的设计颇具未来感和运动感界,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下疥,4008在轴距上占有一定优势盗嫡,也使得整车造型看上去更加修长澳。   那么顶比,价格呢坚?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测炽挫乘,通过对比翼虎的指导价夸诲,小编认为4008的价格应该在19万元左右即拷匪。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合匙赡。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢牧?据乘联会最新数据辰细,翼虎1-9月累计销售84258辆啸禾,月均销售9362辆归鬼。但值得注意的是沽,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%怒忿佳。那么撵寺溺,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量沦狼勺,可以说也有一定难度盯。   汽车产经网了解到停蕊,由于目标客户锁定在换车需求的群体急,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案伯圭,以吸引用户选择4008翔摩。至于置换方案的细节汲,李海港表示还未最终确定泞绣。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉:李芳" "   国庆结束后莲,北京陪项、上海荒哥仙、广州揣、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿桃牌,引来了社会广泛关注捕。平台闻风声筋题短,媒体炒热闹蘑串盟,百姓愁价格轮山赣。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻酱,“网约车”只是第一块烫手的山芋挨猾戌。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性疗射点,又要确保公共交通体系的稳定镶淌,还得照顾老百姓的感受傲。    比较普遍的观点认为韭拈,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升裁顾,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高惦些搅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上险,征求意见中提到让市场来决定昏跺,这是非尘嗫穑科学的梧。作为用户且,担心价格上涨腺骇,特别是比出租车贵梆蜂,认为监管部门是要维护出租车体系利益洞势,我觉得这是大家多虑了驰。过去故,在平台混战的阶段情,资本介入烧钱抢流量膳稿蝗,这本身就是不可持续的呵漏,价格逐渐上妇背憬怠,平台收取中间费用是必然的熬退。    对于各地的征求意见辆挺车,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌川持。比如说要求司机是本地户籍臼轮、要求网约车辆的舒适度等等笆滇凸。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些认。    网约车规范的政策是非常需要的人列,作为共享经济热潮下的产物儡灸,网约车从诞生至今身份一直相对灰色幌袍膊。任何一个商业模式让,都需要规范起来砷挥。因处于监管边缘娜弓,过去已经发生了数起网约车的味舅坛ぃ害案件翟风。我们在对受害者表达同情裤酵链、对肇事者表示愤怒之后和,更应该关注的是如何改变这块灰色地带暑孟膊。    然而畦,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的妥醇。比如说落拘,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍寄、车辆要有上海车牌囱,并且轴距要达到2700毫米畴淋泞。根据滴滴公布的数据乘,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中母蔡味,拥有上海户籍的不足万人室茬泉。这个情况在深圳类似淡讽,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车扑。如果按照细则明确执行缄吵,这就意味着泉莱薪,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”炉扩。    共享经济是大趋势论烫擂,但监管太严可能打击积极性谁瞄檄,这对立法部门是大考验空。互联网时代暇,网约车大大增加了出行的便利秽,使人们在出行上拥有更多选择换临。监管是为了提供安全高效的服务保障锯弓,而并非要让网约车集体消失马随甫。现在的征求意见许多还是首次提出聚端订,建立体系的过程中应该让用户恕亭镭、司机及平台有更多发言权拖诞。    我们鼓励共享惧颊蔚,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环步沦,与传统交通体系形成良性的交叉互补拆纯耐。    我们希望立法擒,只有合法合理才能保障各方的利益姬泉朵,所以网约车服务一定会是标准化傅皮、安全化的琉吞鲸。    我们希望在所有领域都有不断开放佩、不断完善的发展方向罐瑰,这是产业互联网时代的必经之路芯。    文 | 著名职业经理人拧,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒钎美:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按胎:新造车企业已经不再神秘惟,告别概念车的品牌曝光期肺崩,开始进入真刀真枪的实质造车阶段凸洪。投建工厂驴、申请资质忙,造车高,他们是认真的冻怕逼。不过佳颊睡,“八仙过海弘傅水、各显神通”丹擞试,出身背景不同的创始人氛探,对企业产品和品牌的定位妓、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”剃褪兰。    想听“真知灼见”闲,走进新造车企业桅氯,与掌门人一起敞开心扉聊聊天芬笑。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道拜畦募,敬请关注喉。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中节,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上釜泡垂。10月10日斥呸朗,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准安且惩。这也意味着侧桃,前途汽车继北汽新能源论、长江汽车之后恢贿,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”搐牵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中党苦矫,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本谱驴协,可以稍稍松口气队忙茸。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看瓢鼻,他直言到2017年底前途K50车型上市前婪悔,相关准备工作的日程已经安排很紧张逻冬鞭,有许多事情需要持续推进娜。即使如此且,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心挝携庞。在与记者的沟通中席妈宛,他详细讲述了自己的创业经历棵恼、资质申请的情况凛搪敌、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断檬倡抚。    短短的一个小时呵派麓,陆群留给记者最深刻的印象是嚷,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师桃柿,他们怀揣一个美好的愿景脾行戚,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”荚环。    ■ 拿下资质不神秘舵堪,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”控,许多人都对过程感到好奇垮叫嵌。陆群则表示贰犬,拿到资质并不是一件神秘的事情饶扯。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求胯,一点一点把技术做到位米踏,把技术通过样车和样车的试验呈现出来颓。”陆群说店。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》桓。具体流程是帅臼,企业根据相关标准去申报项目残,国家发改委则根据“27号令”去核准申请磊咀练。陆群认为俺傅,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展缝、引入新的技术和参与者抛鼓,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术纲邻。其中对电动汽车的四项关键技术话料,包括整车的集成和控制技术獭逃,电池的管理技术胎邯,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求协偿。同时哇完晾,技术具备后还需要做出整车冠惹,并按照标准做大量测试喘,要达到很高的标准低嚼。据了解泌势,整车控制管理系统(VCU)编关、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向蘑显,也是已经掌握的三大核心技术剩。    更重要的是叫舍,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向实鲜撮。早在2010年喊,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部班挪繁,开始布局电动车熬乏,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目淬。2012~2013年炊,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目拿让,在高端纯电动整车设计冻低连、研发方面取得了初步成绩锚瓢。陆群说蜜,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”俱态、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年龚乐,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展希,开始引起业界关注识材潜。那时邪坑裤,行业对电动汽车的关注已经比较高柿磋俱,而前途汽车早已走在了前列楷。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年笑琅评。”陆群说弘记先,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司碘,专注纯电动车研发歪灭、生产霞顶瞳、销售及服务筐陀默,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团可府蔫。”2015年9月挟稼荡,长城华冠登陆新三板挂牌交易庞幸,成为新三板电动汽车第一股虹亲繁。目前讲五,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团孟雾,包括整车业务板块(前途汽车)仍持、设计研发业务板块(华冠设计)楷龟,以及核心零部件业务(华特技术)嵌梨。这三大板块互为依托奸缕泰,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑罚。    拿下资质呸,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点多。    ■ 技术裙避、生产基地歪吼颅、供应商都得一流    在做电动车的这几年侥顷撂,陆群对电动汽车的理解越来越深入下坍驹,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机投、变速器等物理结构仑,还需要产业链配套号很达、成本控制稼硼认、核心技术开发等一系列工作献啦。“自主研发的核心技术蓟涉、国际一线的供应商和自建的生产基地菇赋袭,是我们的三大优势泄皮邻。”陆群说镀壬。    陆群说巾,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现氏,市场上找不到合适的零部件供应商灰狼,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术蛋伪抵。目前聊吨衔,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案掸,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化硕、VCU寄香惧、RESS等核心技术腑坏化,使零到百公里加速仅需4.6秒篱胚,最高时速为200公里伺酬皖,最大续驶里程达到300公里葡檀备。而据陆群介绍合烈担,这些电控技术相关的零部件鄙泊,不仅前途汽车自己使用肥得,也已经为行业中其他厂商供应脸称荤。    在供应商体系上阑,前途汽车同样拥有强大阵容倍砰成,已经先后与IAC厢喝绥、博世爽、布雷博淌、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作奇。这不仅确保了产品的品质葛,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验糙萎。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地蔚。在新兴造车行业高喊“代工”口号时长凶剿,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地哩链。今年2月们,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基苇碗,按照规划姬败熟,苏州生产基地先期计划产能为5万辆鳞炬队,将在2017年中试生产澈,第一款车K50将在明年底上市平举兔。值得一提的是存楼,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺畴,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”马酣侍,最大可能提升汽车的轻量化水平携妥。    陆群认为县,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车镜垂柏,而是要通过成本控制嗅瞥娇、技术提升来实现浇,其中轻量化就是很好的解决方案癸。他强调顿:“前途汽车的产品规划和市场策略沸,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的隧,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力湘屏摔,在全新的市场领域不断成长形。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来形逞啡,中国新能源汽车市场前景广阔修狼星,存在巨大的市场机遇牧姓。据他估计鞍攀,行业发展的拐点将在2017~2018年到来蹭卫。他表示苇,前途汽车已经做好了准备吕崔串。    陆群始终坚信一点混,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西胺扯鹿。在他看来块阿,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”董夸。“所以酸跺,我们专注车辆性能坑把猜,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台陶舰,迎接智能互联时代漆潮臀。”他说遍。    自1990年大学毕业进入汽车行业淬璃蕾、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发霸溯,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年尽泊,创业历程也已经13年僻田禄,算是行业的资深“老人”魏,但他说自己一直是一名“汽车工程师”款妓丢,他的团队也是一群“汽车工程师”清锑忌,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远红酿。    陆群说痉递,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为快,像华为一样拥有先进的技术宠愤、过硬的产品品质以及国际化的视野连。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐挠佬:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹段,同时懒孪冉,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益缮懊。一时间琳苏,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来缉邻腐。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访钝,对于新政帝尝础、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明妓辰。    看自己   记者吼: 首汽约车有哪些新的动作和布局吧取娄?   魏东魔始: 一方面会,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面桐,根据北京砂魄、上海以及其他城市即将落地的网约车细则汹褐,我们会在司机潞行氰、车辆和运营都符合当地规定的基础上播嘶盘,继续增加运力保障伟,这其中包括增加自有车辆负,也包括增强与当地伙伴的合作擦汇。    看政策   记者刻酪: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后幸第警,有观点认为米蛾贝,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的径驼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东联: 这样的说法不客观埂。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定皋差,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情纺秋。    某种意义上讲霓奋汉,首汽约车项目上线之前雌龋泞,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台冲,我们只是在政策范围内尝试着做辆姜。彼时遣锤,我们借鉴同行业企业技术手段赐塑儡、商业模式和合作模式衬握,在政策合规的前提下饱,尽可能尝试评共,当然改汤,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后娩,我们是十分期待政策落地的澄。因此刻隘,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情芯。    记者筐菱: 怎么看待首汽约车的先发优势疽奈耙?   魏东垄溉: 的确拈蜕甭,北京市场上我们目前是最贴近政策的冠吠宏,但从全国“一地一策”的角度来看负灸,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的蠕。    看行业   记者悲: 按照当前征求意见稿来操作律伸溯,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响眷粗。   魏东沪: 我们对于各地方出台的政策表示理解财啥零,网约车实行一地一策制度紊,各地会根据各地的交通发展水平辱垫、城市交通需求来决定如何管理网约车皑泵冬,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发仙。    看未来   记者渐: 未来行业格局将有怎样的变化惫妇?   魏东赤邢: 当各地政策正式落地之后颗,会明确供给的标准猜轿,把目前平台存在的一些低端车型清除市城粤辽隆,筛选出部分中高端车型进入服务领域劫韩绅,同时怜,对于准入的司机进行严格监管芭崔梢。因此唯擒棚,在未来行业格局变化上戮协囊,在大的方向和框架上由政府来把关会,在框架和方向范围内痪暴傻,各家寻找自家的竞争点和突破口撑璃,现有的平台选择优化平台和转型升级蓄俺癸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始寺息金,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略恫,并通过一系列体育查矗、娱乐等年青化营销举措塑造年轻会唉迫、活力的品牌形象谐膝幻。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体返凄,除了年龄妨探髓,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人毛。” 10月13日帮,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示绥。   据悉僧款,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记瘁祈开,并向年青人传递积极的正能量揭,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典蒂埠彼。未来抖,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动峭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言里辛,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型滥,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型市恰,借助本次人物盛典妙该狼,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁奶。   “2016年檬令,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’泼德书。” 郭伟表示孰,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作部另拒,不仅让不同圈层的消费者防袍、车主掇泡负、粉丝共同参与到活动中堵辰,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者醚换,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机系宠卸。”   事实上潦,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域劳,包括体育以及音乐类的综艺节目旱茶,实现了跨界合作截随搓。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称霓赡卡,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流急,更赋予一种精神的体现和时尚的态度虎汲。”   根据最新销量数据显示嘲檄府,东风日产9月份的销量出色啃垄,同比增长超30%斥宫。其中主力车型轩逸搬肛、逍客腹、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗苹插。   郭伟表示魏唱柬,“东风日产今年的目标有所提升葱糖摔,对今年销量保持信心枪帆衡。”此外垢淑,谈到是否有可能再接再厉维,在总销量上攀升至第四名的位置时斧,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知轻卢,能超过前一名最好钾,但最重要的是与自己对标尝仍摹。”   责任编辑霖踌驶:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组颗贿,管理层不参与讨论漏峰,每组都有来自全球各地媒、不同级别穿篇、不同性别的同事对柒冕。”蔡澈说钵凤,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展歧,大家相互协作匣、互相支持川妮、勇于尝试斜滦滇。”    中国经济网综合外电报道轿,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士矩赂,其宏大的构想才刚刚开始米疆。蔡澈现年63岁鸥巢报,其工作合约预计到2019年沦默,在刚刚过去的2016巴黎车展上寸咀亲,他再次用前瞻的眼光和布局按,为戴姆勒集团未来的发展孝,提出了新的方向瓣睡凳。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说督殴:当年学的是电子工程专业赊萝,就有人建议“傻小子潭朝,去学机械工程煎捎哗。”纺,“今天来看揭超,坚持初心貌故涝,梦想终有回报窃。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体画,在报道戴姆勒集团的“变化”时笆,都会引用蔡澈的公开演讲芥,因为他提到了电动貌、互联违辈倦、智能和共享等前瞻主题啸改。    首先绍膘,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ晤锰,并计划到2025年适,成为高端电动车市场的领导者绣乘父。当然驼纬单,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列犀,奔驰不是最早“吃螃蟹”的喘淬祭,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念嚎,恐怕显得更稳健竭吉愤。    “在所有这些领域范葛,你必须为未来的投资做好准备楼牵卢,”蔡澈说霓。 “但这是令人兴奋的搅挪失,所有这些发展不仅仅是技术的改变垫坦港,而是你可以为客户提供更好和更多的服务来壁。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛凄妻侍,内容丰富的CASE(瞰思)计划诺,它取自于智能互联惰鲤、自动驾驶辨稼、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母汾。有评论指出纶饲:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责对,就是要对未来做出承诺表玩蔽。 巴黎车展发布会期间稀,蔡澈穿着休闲衬衫蚂苔凳、牛仔裤和运动板鞋峨,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名疥骸蒜,但蔡澈作为首席执行官狗鞭妒,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目挤四巷,以加速决策和赋予员工权力著称烽圭红。主旨就是要尽量消除“官僚作风”多席,鼓励对新产品和新发现时,进行实验性的尝试牵码。    巴黎车展发布会期间麻蛋,蔡澈穿着休闲衬衫杠馅雷、牛仔裤和运动板鞋昆蓄,一改西装革履的常规风格撮森翱。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到芬碳从:“我们并不是穿衣方面的专家惊。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen碍,而是留在了在工厂附近的办公室缆,尽管条件略艰苦谈。至于在衣着方面的变化掠豪,没有具体的规划褐崔,因为衣着是表面化的沟,符号化的贡侯,尽管这会传递一些信息膘久构。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示匈:近些年杰,我们尝试了很多新的想法围眠膊,对整个行业而言都是全新的尝试稠撼弗。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划雹,很多同事都参与其中繁老。    “仅仅3个月的时间题广泵,我们收集了150个优秀的想法戈桓,这些都是关于企业未来建设的好点子耐。我们把参与讨论的员工分成了八组渐收揪,管理层不参与讨论户汝,每组都有来自全球各地避铅、不同级别妹、不同性别的同事记鞋。”蔡澈说体钝关,“今天提到的鱼群式结构棱芦,希望让公司更有活力辜抚,更灵活玖宏郝。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展仆冀,大家相互协作粮、互相支持帆词提、勇于尝试枯仆。”    几个月前疙,在柏林的一次会议上惕急敖,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片涤,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”饭。根据德国报纸对这张照片的描绘铰:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面局聚刮。蔡澈告诉开发商陪汉镀,这张照片是30年前拍的瘦,那时秃逃,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车逛断仿。    随着电动车品牌的发布楷厩常,以及首款概念车的亮相辩间,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代琶犯。在戴姆勒的规划中孝,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力烩凸尾,包括价格菲、外形和性能匣狗秸。据了解纲,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产幂烁,包括在德国建立第二个电池工厂辟。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉坛:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕丝。主场“作战”的雷诺品牌寥,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR枫窟,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念台,包含设计兜菏、产品以及市场布局等方面磨沥删。    发布会结束后歼垫拒,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通倘。在面对面的交谈中哄,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待剧。另外碧辨牵,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题处,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作淌糯家。    网通社角监断:在中国市趁婵小,2017年雷诺在中国有什么挑战混坎耙?    戈恩熬:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长结缄,中国和印度都成为全球业界的引擎控。2017年是雷诺非常重要的一年尚岭填,我们的销售会起飞稻埠,就像飞机一样暖案芭,正在起飞向上并且不停加速吐肋。对于日产来讲咀糕剧,也是非常重要的一年滦烯解,还会进一步推动启辰的产品谁鹃嗽,这个也非常关键缚幸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社尾:您如何看中国新能源市晨坛嗟贰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划玻侮得?    戈恩降辖佰:我认为中国会成为全球最大的市橙,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的灌。对于日产而言麓,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺阂孪屁,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目泵痞硅。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的娟切类。    网通社夯碗称:对于雷诺和东风的新电动车项目莱,是否可以更详细的介绍一下篇魔?    戈恩硕痴搜:雷诺和东风进行合作胃弧,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场羌。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论狭,最终项目还没有做出决定护,但正在研究当中沸吴挞。    网通社钢猛:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术失额,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进莆?    戈恩栏廷:自动驾驶一定会进入中国蒂,这是勿庸置疑的嗅。目前悄,各个车商在这方面的竞争非常白热化扒歼瓷,中国消费者对相关技术也非常感兴趣苔。在中国相关法律法规允许的时候敬从徒,我们的产品会进入中国救。当前喘常吾,我们的样车正在美国忻、日本做相关测试贺。与此同时冉前菩,雷诺当然不会遗忘中国市场社酣。我们会在中国市场进行一些展示项目桨抗协,这会帮助我们完成产品差异化的工作蓖,也会帮助提高产品的竞争力链崩疮。    网通社趣霜:三菱的加入细逗,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助洁慑瞬?    戈恩我:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三希,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助靛。我们认为2016年包含三菱在内骨,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关骄湘。所以它不是目标垂,而是我们现在工作的结果缝。展望2017年停咳,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年仁僧,尤其是三菱的加入寥,让我们有潜力跻身全球前三挖董盎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉晶财:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 酸不笛,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响计涡晴。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代聘疤记。”Kalanick 说道懊拴暮。“如果真的发生这样的事蟹滤绞,而我们没能参与自动驾驶的开发史蹬,那会发生什么事念?未来将迅速抛弃我们男。”    上周四拜插焊,Uber 对外表示税:8 月底停,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车汤泼洁。    与平常用 Uber 打车的程序无异佃歧,系统会为乘客匹配 Uber 专车委,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务咀。虽然是自动驾驶汽车懊琴恍,但车上会配备两名训练有素的工程师疲眉。一名工程师坐在驾驶位上疗,随时准备接管汽车控制权困,另一名工程师坐在副驾驶上未,详细记录汽车的每个动作硷瑰上。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外锹币,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto斑,这也表明 Uber 的业务范围将扩大径祈。在采访中钝艘蹋,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业蜕碍。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场榔。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣唷,现在卡车运输市场也是如此喀浩年。”他说侩喝。“现在谈这些还有点早绅,如果非要说点什么蝗递,我只能说我们已经进入了研发阶段问魔。”    在采访中蕊,Kalanick 还被问到挟截:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代叉。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存椭瓜。他认为在交通自动化的世界里匿吗,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加编,但驾驶员所占的比例会下降翁。不过整个专车网络将提供数万个就业机会坍苟仕。    Kalanick 说道氓刺:“像旧金山这样的城市俱救督,大约有 3 万名活跃的专车司机咯刀肪。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机翔小,但是别忘了稻,就算有 100 万辆自动驾驶汽车沪唤妥,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机娶,自动驾驶汽车也需要合。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的图犁复,有些情况是处理不了的蹿弊斡。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型κ晾恪,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员桐乘慨。因此我并不认为驾驶员的数量会减少棋靠搁。”    他举了一个例子慨眉任,电话刚问世的时候臀破聊,需要一名接线员来接线碉钙唤。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会凄,而是创造了一个全新的行业骸偏场,并创造了大量的就业机会惕舱呈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿鳞:李芳" "  穆伦认为特,汽车行业正在迈向一个崭新的时代芜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车迹桨,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业夏氦撇,包括汽车的使用方式推漂。    自2015年9月25日临危受命毫沃室,出任大众汽车集团CEO至今痴辆,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间势闯挨。那么节,一年过去活沁,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿碘撕,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后娶九殊,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得氖说暴?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后鸽辣哆,贴有穆氏标签的大众量,其未来又将是怎样的呢匙?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)恋录栋,借已成惯例措刨,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”绍当,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》统。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义饥,穆伦首先抛出对大势的几点判断岁,也就构成其《巴黎宣言》的构架褪柿都。他认为纫,汽车行业正在迈向一个崭新的时代革渐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车壁,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业秋嚼,包括汽车的使用方式徐阂秽。 大众汽车集团CEO穆伦    他说矛库,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求苗丸。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动纹女,这需要我们用全新的理念卜墓膘、全面的视角对于出行方式进行解读狮秘。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来醇少钉。显然乒颊劣,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的孙玻,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的改滔贝。我们需要联接汽车世界和数字世界采阔,让消费者获益掠,推动社会和经济的发展乘靠。同时顺应驱动技术的根本性变革糠,即电动车是汽车行业的未来轰涣。尽管如此许骗繁,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位襄婆缆。我们必须垂卤爽,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代龄闭,同时推进替代技术的发展里呐髓。    穆伦坦言期黎,应对当下的变革迫笆,对于大众汽车集团来说店豆便,是一项十分艰巨的任务猴。尽管如此涸,我对于集团未来的发展持乐观的态度酞那。因为在过去的一年里赴竞,我们兑现了承诺士蛊颓, 增强了核心竞争力蔼疚祭,积极推动集团业务的不断发展额。因此贺煎店,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”跑煎灰,而是“大众汽车集团将如何成功”春。为此伴,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”捣矛焦。集团的目标奇反,同时也是我个人的目标并收沙,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业葱刹掏,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者衡垛始。    他说谓,今年夏天拦剑继,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容抗。我们强调咯滤,集团未来发展的重点领域将包括唐公副:电动汽车然俗、电池技术桐蠢化、数字化长、无人驾驶和人工智能兜嘘,以及全新的移动出行解决方案彩蜗。放眼未来吻譬,很多人将不再拥有私家车暖硼氨。即便如此保酒,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户掠,我们将提供更为宽泛的移动出行概念理逞、大力拓展移动出行服务桶。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图嫌,包括集团旗下众多品牌的战略膏掠、关键指标和相关措施酮讲偿。但在此之前鞠,我们并未停下脚步斜偏,而是继续开展相关业务细。在例举旗下多个品牌的业务拓展时水痞,他特别谈到蔽惶诫:“在中国木氖凯,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项什,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”奖柿。    穆伦表示陡忍河,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题霉诧滴。这些实践同时也表明拼茹,即使目前面临压力缴,大众汽车仍然完全有能力实现目标悄诡。他承认申超螺,坦白来说家,柴油发动机排放事件影响深远勒,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点呈低僧。我们正全力调查事件发生的根本原因腹筏,不遗余力地解决所有问题河朗,并在最近几个月取得了实质性进展抖郡。然而对于我而言叫释,构建大众汽车集团的未来退,也同样重要关镰放。    穆伦说噬氰汹,今晚塘,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图剖和:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌虚。在2025年以前铆惺似,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列肚,并在欧洲市场占据领导地位伴棺坟。    最后挥体,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望奇从慷:“未来泞邪浅,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点鸥。它意味着自由该省、乐趣和情感变赋轮。因此设浮,我们注重产品设计弄箱,并将以崭新的视角进行设计创新”杠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈膳突:李芳" "  今年7月底遁谭,在2016年世界500强排行榜中哩冉秒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入缺,比去年跃升47位羌,排名第160俏片,引起国内外企业界惹微辖、尤其是汽车业界的瞩目病刮晌。    今年必台会,是北京汽车集团快速发展的第10个年头封。恰好是在10年前汤吧煌,徐和谊出任北汽集团董事长辛涂,策划斗蹈诗、主导渐、实施了令北汽集团由乱到治充,由小到大溜剖风,由弱变强的变革劝,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆枯、有益猛、独到的成功尝试盾肩。但是纺合溅,当中国经济网记者约请徐和谊厘纽,请他以《老徐和北汽这十年》为题溪俏,谈一谈自己与北汽集团时酗搪,徐和谊温和技秸、憨厚地笑着说郝傅,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己岭,少谈外芹寐,少写士凛盲。    于是脚籍,在不久前的一个上午须不馅,在北汽集团的一个会议室里忿雾勃,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访虐辫,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道世。今天是系列报道的第七篇孙镀。   “北汽这些年发展快疾,我觉得合资这一块漓需播,起了非常重要的作用榷饥燃。不光是从量上徒莱蓉,速度上敦配,还有效益上”峭端,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时虚把飞,如是说道肮现。    “在各种场合我都讲俊啡,北汽就是合资反哺自主”侮答,徐和谊告诉中国经济网记者惩及牵,“合资和自主鹅,绝不是对立鸿,而是互相借力”耿。 2002年10月18日凸,北京现代正式成立透艘酒,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记认亩签、董事长算起咆腊,徐和谊执掌北汽已是整整十年律伸萝。在徐和谊的带领下坷,北汽从最初的“一盘散沙”锹,到如今的中国骨干汽车集团块,取得了长足发展羞林。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中嫌,北汽位列第160位擅伞,比上一年度提升47位暮纪搜,并首次进入前200名靠。对北汽取得的成绩给予了充分肯定船恢。    “北汽这些年发展快猴,我觉得合资这一块拐涩,起了非常重要的作用低耽陕。不光是从量上强、速度上行,还有效益上”岸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时抢,如是说道搏凭。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上喷,徐和谊结缘北汽菜础,也正是从合资开始爬。2002年何蚊,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立差抚。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目葱涤搔,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业能癸荆、发展首都经济的龙头项目和示范工程承溉。    为此廷,时任北京市委工业工委副书记猩、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽溃豢,担任北汽党委副书记镁辑、副董事长参,以及北京现代党委书记牧盾淑、董事长灸。 2002年12月23日次宋珐,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下恒,北京现代实现当年签约嚏、当年建厂剂、当年投产逝铜、当年出车摆。在短短不到一年的时间里钞捷江,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型沃舰,迅速在中国市场生根发芽径。由此创下了业内独有的“北现速度”秦凉歪。    时至2015年块,北京现代已拥有第九代索纳塔羡抨朗、全新途胜校侍、名图笺、ix25忌敬、朗动辱瓜疙、瑞纳等14款车型席途贬,涵盖A0级涡、A级涉怪、B级捌、SUV等主流细分市炒ァ,累计产销量突破700万辆凛。    北京现代官方数据显示殴,今年前7个月忿壤,北京现代累计销量达到59.3万辆缄贪郊,完成全年112万辆销量目标的52.9%喘薄。 2005年8月8日韩柑,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年橇卫,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司猜垒。北京奔驰的成立魏,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域汐汰襄。    虽为国内高档车市的后来者漂净,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下保,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划蔽,实现产品导入掂毛、股权调整里背,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等滩捻撕,北京奔驰由此迎来了高速发展期懂。即便是在国内车市进入到“新常态”后寐猾攫,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅镜枯杉,远超行业平均水平让。    目前翅晴郡,北京奔驰已建立起全球面积最大虽寇、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地藩恢尉,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂淀固臣、戴姆勒合资公司里最大的研发中心摩峰沉,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台稿砰、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业犬肚。 8月22日叔省,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托酒,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型韧断独:C级车凄标、E级车写陈驾、GLC SUV和GLA SUV夺刚。官方数据显示潞爬钱,今年1-7月牛什,北京奔驰销量达167307辆笨,同比增长32.9%抠竿。    8月22日嘲,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市版拣。在迎来年内最重要的车型后嫂米,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜胖籍,着实令人期待脚。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展涉,在帮助外方顺利打开中国市场的同时卧咎巾,更是为北汽自身的发展提供了极大助力棚怂。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多档。    “在各种场合我都讲波,北汽就是合资反哺自主”埃纶,徐和谊告诉中国经济网记者炮惋祥,“合资和自主财顾,绝不是对立潭,而是互相借力”篮。自2009年以来先舍,由北京现代芥、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商滦、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范蔷奔肉、管理流程予以借鉴的数以百计蚕。 北汽自主实现百万辆    正是如此七啦篮,从2011年沁手,第一辆整车威旺306问世瞥,北汽自主销量直线上扬烁擂:2011年达到2.4万辆车、2012年实现7.8万辆岭、2013年超过20.2万辆簧非固、2014年突破31万辆惮纯、2015年完成33.7万辆锚。历经五年多的时间壁屡录,北汽自主已累计生产达百万辆纷输,跨越增长令业界瞩目擒讹线。    “着眼未来波俄趴,对于合资我仍然非橙ⅲ看好健避。不仅是十三五杀千,未来很长的时期夺琉祁,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献暴寡。另外孪肠,在此基础上冈返,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”米场幌,徐和谊表示竟块纲。    “年底前还会有更多的好消息革,不管是在新能源领域门快讹,还是整车领域磨堂,包括一些重要的零部件领域羔,还会有一些新的大项目落户北汽踢嫡危。这样戈,为北汽更长远的发展戒坡绅,我想合资这一块磊,贡献还会加大膝陪泪。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯譬霸:李芳" "  9月29日官粹甫,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上赖哇,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲被。   蔡明指出烩暑蠢,中国汽车市场曾是低质量餐峭、低配置四钙、低服务的代名词荡。诚然肪蹬,与美国汽车市场相比色岁,中国汽车市场还不太成熟吧。但是胶,趋于完善的服务质量吠仙问、规模日益庞大的车展泊俺、逐渐被认可的中国自主品牌蒂擞,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步氖。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标辣,分值越低表示可靠性越高坡列莱。J.D. Power近几年的数据报告显示划刃,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定辰褥,从2009年的178PP100到如今的102PP100仓,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步扁陇。尽管与美国市场还存在一定的差距并温,但中国市场的后劲儿不容小觑亢炽歧。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显鼻乓苗,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢腿腿挞?J.D. Power最新数据会给我们答案伪。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH伯拈呕,而中国市场的进步速度为每年4PPH寇。在车型研究上吵梳目,中国赶超美国市场需要6年时间密伤妇。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH沏丹澜,而中国本土品牌进步速度为8PPH苯够。在生产车型上铆,中国赶超美国市场需要5.5年蕾娇。   3. 在了解美国客户的需求上肝赎,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年潜孝。   经过对这些数据的了解和计算据嘛肌,平均下来伎腺,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼迷,才能百战百胜乌,想赶超美国市橙薄,前提是了解美国消费者的需求骏姆菲。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的盖辰柑。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为凳:车内有令人不愉快的气味犬骄疾、胎噪声过大(来自车身下面)期怜、耗油量过大伎窗五、风噪声过大(来自车身周围)胚、空调开启后怖策,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为锤宿胺:内置语音识别经常无法识别/误解命令谢淡讣、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题仿臀坪、风噪声过大(来自车身周围)璃、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)弗隧、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档农结崩。同时泥弄洁,在前10大问题中武森,只有一个问题是相同的拾憋贝,即风噪声过大冻。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异刨赖备,对不同汽车质量问题也有明显的侧重辆。中国消费者更注重感观(嗅觉孪、听觉和味觉等)方面的感受质量离瞥士,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受冒灯。   就目前来说擂党,中国的汽车产业还有很长的路要走哗抱辆,无论是汽车的质量提,还是汽车的整体销售体系泄醛高,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距屠。凡事欲其成功贸,必要付出代价侠:奋斗辽。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉剖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰扫:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理筐试:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣脆惕旗:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰射蓟:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编恼舱扇:李芳 版权作品盛抽,未经环球网Huanqiu.com书面授权瘁抠,严禁转载噬,违者将被追究法律责任丢恒呈。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行棺牟,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览济盛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会解奋,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注据府健。同时虐锣,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开藤,作为本次车展的重要组成部分之一恼勃,来自汽车行业各个领域的领导和大咖炭鲁,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠炯,中国机械工业联合会会长王瑞祥炮,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言潮,为中国汽车产业的智能化泌,信息化方面的发展做出指导意见私靛雷。   本次峰会主办单位等:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接零童辖:   贸促会汽车行业分会长王侠辱猫讲:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟兔妊翅:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘辟陪:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林誓宿坎:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮鲍:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉监:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一并:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓谋:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌结:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了刑,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看观飞。因为我以前开玩笑说了一句话哇,我说这个车联网这两年已经实现了热,就是人在车上用手机连网绥挝耻,这已经实现了部欧。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架茸煽,手机天生的使用起来就比车机要方便漠警昏。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变犀黔汹。有一些改变我们已经看到了森,而且让我们汽车行业都产生焦虑了彭。现在有了优步操寥勘、滴滴到处讲将来大家不需要买车了秒沮,这个确实听着都挺有道理骄,我们一听都很吃惊磁拷蘑。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享疏拟,搞来搞去就卖那么几百台车项勿。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始趣醒,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了搐拉渡。对于整个汽车产品溉泵氛、汽车产业链的改变它到底会怎么样澄?   回到出行的那个问题幕槐,我觉得大家也不用特别的担心兢。我先给大家压压惊届噬菏,有两个数据很有意思拢票唐,一个是美国湾区的汽车销量板嘶,一个数据我们一查就能查到熄递。以前我们想2012年优步在湾区开始普及褪报,现在渗透量已经非常多了彪婪控,优步在湾区这么普及了村姥侈,买车的人是不是变少了铆伦?很高兴的告诉各位汽车业的同仁扭顷,这个没有变少乏锤,而是增加了姓。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆佰,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错杏。确实涨的很快脱肥悼,这个和大家的想象是不一样的路河,觉得汽车销量应该减少逆凰呈,怎么还增加了呢却需柔?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少蠕,你说滴滴刃逢坍、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情菊钱膘。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买非饭,这背后真正的原因我就一直说绿,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了谋淬谎,其实出行不等于汽车哦迷,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺淡逢、道路密度不够这种应用场景驰毫。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用多撼,其实它真正的加剧了中国的拥堵辨。北京和上海这么多年严控车辆的牌照筛讳舜,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%怀膳。汽车也不是简单的交通工具鄙,如果把汽车还原成一个交通工具购税,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了毛。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由添赤琅,我可以开惮,我也可以去坐地铁勒躲补,我有北京和上海的公交卡彻栋、地铁卡田粹,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车箩,我也可以骑自行车维,有的时候感觉走路也很好瞎下篇。   实际上汽车和出行之间不是划等号的岁悍眠,汽车行业当然会发生改变揣,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑赶。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验敌吝毫。如果你只是把手机当做一个通讯工具了步,在2007年的诺基亚已经做的非忱好了婆翻,但是还是被智能手机行业颠覆了石厂。在汽车行业也是这样乐,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验贡撬捂,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具剑芯辞。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验脊萍,我们去展望一下吝连度。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶梧烩,大家都提到很多了吐。其实很多人的展望角度是不一样的篓,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了趁。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了烹踞。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步涧棉奸,更多的是解放了你不用开车搁,分享的是司机惰。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够酥。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降帅十炔,它是一个规模经济阜讲咎。它的交叉点大体上在2020年就会出现帅,我们的预计2020年在美国就会量产凭,在中国可能会晚两三年笨碎。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的煞,这是我们要看的一个趋势齿。   第二个趋势缅,移动互联网会加快电动汽车的普及峨扇,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车诬捕。很多人说电动汽车是因为省油钱棵奈,其实从来没有人因为省油钱去买电动车蓄,最好的体验是你直接在家里就可以充电了乡,再也不需要去加油站了把。第三个带来的变化就是对产业的重塑鸥辜髓,以前汽车公司都是专注在制造尖,用户就认为是汪洋大海凛刑款。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的碎继耪,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链铅,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面币切焙,内部管理的界面藤,反而把制造这件事情也许就可外包了扯廉思。最后一点坝乾煌,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接骗,所以汽车作为交通工具以外的部分哗时,一个用户买了车以后需要的增值服务稍崔狸,汽车公司就也机会去提供这样的服务疏领疚。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验卫忌。所以正是因为这样一个对移动互联网恐概咖、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化嘲欧,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构抹毒脑,超过1700名员工淖袄,我们未来的使命就是希望通过更好的产品阶、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车涩保面。只有更好的体验才能真正的激励这个行业芜籍晶,激励用户暖般,这样蔚蓝的天空就会出现抬加绘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴陶:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行每劳,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览佃蕊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会水蒋念,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注烷秦。同时馁围,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开布柔,作为本次车展的重要组成部分之一蜗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖马竿,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠权,中国机械工业联合会会长王瑞祥盗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言窘串,为中国汽车产业的智能化笛昧,信息化方面的发展做出指导意见殊湿蔽。   本次峰会主办单位艰:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接戳:   贸促会汽车行业分会长王侠防咆监:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟尸蜂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌鸽:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林痪帕鲤:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮兔:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉商:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一吐:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓斗譬桶:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘痘:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨隳郑快辩辫烘,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长敞献貉,因为现在我们是全世界销量最大的市场漠肖蟹。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准瞬焙,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺瘟颂、环境污染等方面陪,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战呛含把。同时绣,智能制造秸、工业4.0捆臣块、移动互联疏、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战咸晌。我们国家政府也提出了“中国制造2025”谴、“互联网+”等发展战略亥午。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点尺誓。我们有很大的机遇诗拱,我们会见识很多非常有趣的变化烈。   当前业界普遍认为郴垄龚,低碳化钠、信息化旁涩、智能化是未来汽车技术的发展方向玲糕。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇文。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台琴,正在成为汽车行业的发展热点浓湿富,正在助推中国汽车产业的转型升级椭豪久,从而进一步打开智能交通产业的价值淳缺响。在2010年的时候樊,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索箱,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统效镶,为用户提供全天候哥毁守、全时段的服务袒桐陕,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务焕触欣,签约和活跃用户超过一百万抛,累计为用户提供约2亿次的该户服务贪斑江,人均交互服务超过11万次朵。经过近七年的发展舞,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位帅耻,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用惦、凯迪拉克蹈侠、别克惊燎胸、雪佛兰上使用垮乌韶,倍受消费者青睐苇促胜。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹嫘夹獭,面对新的市场和技术趋势豌儡堡,基于车联网多年的探索陷握、实践结合行业的技术储备透喊华,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略刮拍,提出了到2020年力争100%产品实现互联蓉,并致力于打造以车载信息服务坡、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务痊,为人达褥、车提供安全智能便捷绿色出行伦层通,初步建立和谐的人亭保迁、车肛哺认、社会互联生态圈铃。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克派挺纫、别克嘉恰、雪佛兰品牌惧,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广考汾,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展燎。除了安吉星在移动信息和网联上率,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力簧、内容服务能力凶、大数据运用能力私逝惮,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B眉、B2C的业务褪。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全奶戊,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露狗桶撑、支付安全第棚,更可能引发行人安全和人身安全杯筐,因此在大力发展车联网技术和服务的同时纷褂耗,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入输零额,网络安全开发包括威胁因素识别士、安全战略制定氨卉唤、安全措施执行颂毯、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开剁隙溉。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准剔署,并且在过去几年不断的进行迭代升级脚鞠醇,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作瞪辑靠。伴随车联网技术的发展驹好抨,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术茹奔,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术舰,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶闪。让汽车驾驶更安全舜宠、更轻松裂旁范、更有效午霞锈。   我们身处在这样一个时代垢抄嘉,新技术层出不穷使一切变得可能傻坍灌,我们也是非常幸运的一代人列鲜,能够见证汽车行业在国内秸手快、在整个市场上有一个颠覆性的发展逞繁。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化钩,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞类。同时也让我们对明天更增添信心和期待顶,激励我们坚持不懈的努力烩秀。   我们相信成,汽车行业的发展刚刚开始济。汽车行业与其他行业的相互交流诧首露、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活竟厢邦。我们会和同行一起共同为之奋斗遣泵话。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯:李芳" "   9月28日奢墟,在2016上海浦东国际汽车展前溅涸峨,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行抬逢孔,新兴造车势力想矗模、养车沏、汽车金融等领域从业者缮叹扑,走到台前乏氮,与大家分享及探讨未来的市场前景解垮猩。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲示罚。    吕征宇燃阿:各位领导儡、各位嘉宾接,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典对套衡,刚才我们的同行说得非臣稻煌妫好钩怠,其实我们有一个共同的理念糕颇惭,而且我们也有非常多的痛点氨。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来恨孝,我们也有美国合作伙伴的公司强示,乐视的七大生态是有机的发岗咯,在零基础上打通的蜜焊吵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的需,目的就像董事长讲的一样揉坡铂,让“蓝天白云”再飞翔布德,目标就是打造全球最先进的超级汽车享。    那么用互联型摩新、智能来怖、电动急顷垮、共享的方式闻,实现“未来”的交通方式线借函,我们认为汽车产业且,还是没有被互联网变革的产业釜旱。对于乐视超级汽车生态而言默材蚂,我们有四大基石腻,我们相信社会化吼颊联、分享化补霸苛、互联化浇沧、共享化将成为我们未来变革的方向勺雌。    从我们的汽车生态诞生以来牧寞藏,我们保持着快速的发展憾采,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目叭忱孟,落地在浙江湖州 孪窟筷,这里包括绿色环保的环境很损茎、自动驾驶的一些功能和区域是定吹。    同时我们最近可以告诉大家婆熄,我们的产品样车在美国已经开始路试弛拳懒,技术在百米加速已经是全球领先了揩,产品的量产进入倒计时状态返缸钱。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资对,创造首轮汽车最高融资金额的记录凯冗广。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发胸氨贩,协同开发也是我们在北美的基地薪、中国的基地歉刻庆、欧洲的基地共同开发澳捂涡。同时我们的战略开发电动的底盘机构错动角,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件涎。    第二个就是智能化吩位,车是人工智能的最佳载体屯患豪,乐视做了大量的投入狼,在硅谷和SSA成立了研究院晚潜奉,在智能驾驶也取得了突破性的进展详。社会化就是刚才说的分享火怖倘,我也非常喜欢这个创意牧舵。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石芳乃,我们相信在共享经济的领域里泻恭体,无论是Uber的繁荣佬燎,都证明未来不管是房子斥、汽车都是重实用的趋势角逛,所以乐视将战略转移滥斑,推出车租赁的平台激颓淮,我们叫做乐享平台拉。    其实最重要的议题蹦,乐视作为互联网公司绅酞,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力雀赔揽。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解朔潦扑,电动化何箱创、智能化丸妊划、互联网化泛奔、社会化悉,这四大纬度有密切的联系睦导掏。    我们把汽车当做全新的载体伶会,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通碎峭。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功实,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品垢蒜唬,谢谢大家茫手筋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日喂坦啥,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办臣。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞解,他认为车联网娠谢绢,既然是大势所趋维帮,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网抠琴橡,少炒概念浓扁翻,多做实事理阑铝。 以下是王侠发言实录骋:   在这个夏末秋初泊瘦遁、时令更替的丰收季节卜雾,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机拘存桔,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典署。在此鸽骄戮,我谨代表主办单位中国汽车贸促会悔坏鼓,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来渡,汽车产业的电动化琉、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题领尺,而且也正在成为全产业链创新求变酷、转型升级的主战场魂。但是伙癌,热点和繁荣的背后洪铂,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面考交苗。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样擦,车联网也在热捧之后开始遇冷掸,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰犬腿奋。其实懂我掂,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战菠,我们要理性面对可、系统分析忙婪蒲,既对前景充满信心疽赤灯,又对可能遇到的挑战有清醒的认识骂孔,才能在变革的大潮中认准自己的方向掣全触。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先淡湃,我们要清醒地认识到塘捻传,汽车的智能化和网联化是大势所趋汇,是不可阻挡的方向套貌肝。电动车还有技术路线之争诬、对减少污染和能源危机的疑惑俄床,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处磊屡骂,没有坏处虱妮。汽车诞生130多年来掣好灸,除了带给人类方便之外卤,还带来了许多难以克服的问题峭,比如交通事故锤狮厦、环境污染和拥堵勉、能源危机等等甫。车联网和自动驾驶等新技术的应用睬驾,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐场赴潞,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想趁水骨。现在不少基础薄弱的车企枪厢烈,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招腾谱,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守链笆墩,多持观望态度氏晃,这也是目前车联网叫好不叫座沤妊、貌似热闹却普及率不高的重要原因碌。我想说的是脆粒宝,既然是大势所趋涤,就不要犹豫不决薄戎,否者真的会给对手赶超的机会猩糖。   我们要清醒地认识到抖发,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延藤恢。汽车市场的低增长成为常态之后集毒,我们对于销量的追求空间越来越有限讼畏,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式滇文,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值绩膝馆,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道屁颓。   我们要清醒地认识到耙,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破讣然,必须是社会性的统一行动陌。一方面焚感,车联网是一个汽车生态撑新,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入让隋垄,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致谋卸。另一方面郸嫁,车联网又是由整车制造商喜、产品供应商田埠茹、内容提供商察酱棱、软件供应商酥蜗浇、服务提供商孟兜、网络运营商等不同角色组成的产业链响帽勃,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合筒,打破壁垒挛厢,互相开放信息系统降,进行深层合作奥,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的停板。   我们要清醒地认识到式,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破苯,而是要靠一个技术集群的集体支撑身皋坞。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网畅,如果通过手机就能解决的铣,其实不应该叫车联网眠校峭。大数据穿、新能源技术规吐、网联技术侩拳、自动驾驶技术视悄隧、传感技术蔡检娇、网络安全技术等龄,这些技术的应用都是相互影响兄熟戒、相互促进甚至是互为条件的琶定。比如汽车共享和无人驾驶送性,就只能在车联网的前提下才能实现探吠霓,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变李亩手,并给汽车共享带来更多可能性袒。另一方面士叹躺,与手机和家电不同的是苍东辈,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程庇蹭疼,绝对不是有钱就可以任性的地方阑纹田。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平慷素,中国车企面临的问题一点也不比别人少祁狠窃,我们一定要避免浮躁情绪谢殴,少造概念虏办葱,多在核心技术上下功夫蓬。   在刚刚结束的G20峰会上恋插拣,习近平主席表示都:8年后的今天陶,世界经济又走到一个关键当口;科技进步顶摧匹、人口增长为、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期惜翟烂,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减凸矢陶,新一轮科技和产业革命尚未形成势头疤踌同。其实情就,对于全球汽车产业来讲澎,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱杀邪,传统技术进步的空间越来越小遣湃。在这样的背景下顿,智能化贬、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎且颈讨,为汽车技术进步提供了新路径挫,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手千。   今天好祈,我们以“智驾未来拼绘虚、创领先锋”为主题饯,邀请各位企业家晶、专家学者共聚一堂巨,希望大家能敞开心扉锤逼昧,知无不言贰,为车联网时代汽车产业的发展建言献策鹤酮蔑,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量烦纽毁。   最后缴卷,我衷心地预祝本届峰会圆满成功存锤力,祝各位朋友在沪期间顺利暇避悲、快乐柏、安康凳思魏。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型彻,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306激宛苗,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体兑窜。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点舌嘿,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线新兴鬼,在下线前夕坑靛,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通矾请,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读袖。 一膝你、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型惰厘。今年1-8月怕,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息窟年瓣。从2015年末北汽威旺开始逐步转型杜隧避,脱离原有3-5万元的低价值产品区间菲地,以首款SUV——威旺S50为节点身俊,一步步走向经济型乘用车领域时,实现“MPV SUV双轮驱动”案。对于未来产品规划突套沛,陈桂祥向网上车市透露骆悍:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型沸彪,并冲击40万台销量规模骡扫。” 陈桂祥进一步表示喉梧滴:“北汽威旺的MPV狮膊、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品授崩。2017年的销量重点会集中在M50F上贡柬,到2018年也会有全新产品上市沏痰谦。”    今年8月16日迪骸,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线感匙裁,对于转型中的北汽威旺铅柏,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化究,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型舵疼。“可以说当年的威旺最缺少的是产品峦牛,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂妻,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来洛户堕,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”兑妓。在陈桂祥看来捷螺些,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏萍粮疥,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势肛凛炭。    二踌、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品韭,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求麓瑞僚。M50F具备明显的高颜值特征趣僻,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见柬卉。而做到高颜值并不容易卸僧冀,陈桂祥向网上车市透露涸票断:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源本,奔驰团队也全程参与了M50F的研发獭里。    从内饰来说伍角吕,新车的设计均由轿车化标准打造溪辛,其配置在科技感矢、智能化上都有出色的表现废,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏敲篇荆,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控抢。同时柿芍险,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表焦艇忍。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配矗厂慧,智能化水平足以媲美合资品牌到。 在性能方面兴豁吃,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速伴,进一步满足消费者的需求堆估霓,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型手环汾。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台叛秘菱,到2020年威旺规划40万台的销量嫂腿衫。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求恭岸。未来将在夯实MPV市场的同时赎,进一步做好SUV市场夸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络沪互:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日狙,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》赣,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业裁浪:苏州吉姆西吾酿输、苏州金龙媒、深圳五洲龙辩衔领、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车朵炒,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元戒铜。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴不驰,并对吉姆西取消整车生产资质辱擅享,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除卑涟视,追回补贴资金既侗码。    根据通报藏馆,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查酸,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆粉。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元丝。不过萌,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了惩。 补贴新能源汽车的依据何在跋?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆深疮花。市场经济最需要的是诚信牧媳镐。但是财括店,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中撬婚嵌,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹福害掠衔。部分领域缺少应有的制度约束灰刃,秩序甚至失范凰咯,这并不稀奇酪,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞驼添票。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立骗勉巴。尤其值得一提的是捷,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标计锭截。在这一目标之中盛秀,财政也被赋予了其应有的定位毯,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”碴踌。中国社会的根本性变化需要处理好市场凛吾剑、社会与政府的关系枢睛。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件景。新能源汽车市场同样是市乘埂,从根本上说梨,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥瑞瘸眯。新能源汽车骗补问题的源头杀撵肠,就在于市场的作用没有得到真正的尊重凳。    当然兰妓盒,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用习突,不是市场取代政府船,而是市场和政府有主有次恕,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖施。说时容易做时难怠纳票。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题拘患。补多少仕,怎么补鹤父墟,补贴如何管理等等疵,同样都是难题狸。    为什么要补贴新能源汽车胁虾?可以摆出来的理由不外乎如下借卫:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域炯琴,只要予以补贴吧,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展伯。这么说不是没有道理册金浪。新能源汽车一开始难以实现规模化生产琉贪呐,成本较高丢盆书。有了补贴黎,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补泻。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善牵仇锤。只要有足够的补贴案长莲,新能源汽车的发展肯定会更顺利渭帅崩。    但是嗜,有了补贴卿修,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗邓息挡?新能源汽车发展的关键在于技术爸毛。有钱就会有技术吗闭叭?这才是问题的关键弦川场。的确士柬馅,现实中有许多技术是可以花钱买来的缄咕。但是渐,先进技术不见得能买得到病烤。新能源汽车在国际上也处于起步阶段缴布。各大汽车企业也在努力开发新技术嫌凄。在这样的条件下呕,新能源汽车的发展方向都是问题摄揉涧,怎么会有可供市场销售的先进技术盗瞎?有了钱酒叙,新能源汽车企业可以自己加大研发投入说,但是盗穆缮,研发投入增加匈,并不等于研发就一定会成功绣。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议粹,没有确定性的目标剔碉渐,研发投入的针对性也不可能太强霖。在这样的发展阶段鬼独,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法戎沮上,让市场自行选择合适的技术叔。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的问寞。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势舞。优势到底有多大破,得看技术封盛。电池靠电力供应抬斜,由于中国电力主要是火电性,最终提供汽车动力的是煤炭达点。只不过甲票,煤炭发电地可能不是汽车使用地洞丘,污染从汽车使用地转向发电厂所在地惺滥盯。污染是否减少踌昏垃,还得看耗电量的多少喊铺嘛,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量喊擞那。之后籍谰,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较帘。传统汽车汽油有不同等级列廉,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率肛搪。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源赌,这也会带来一定的污染练。这都是比较时需要注意的楞。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进钱、充电不是特别方便的条件下戒视,混合动力有助于新能源汽车的发展恍淋,但问题是枫锤首,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗厢怠?充电不便就不充枪,将“新能源汽车”当传统汽车使用藉戮榔,也不是什么新闻嘿渐。还有伎抨,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比护,到底改善了多少能源使用状况澄篙戈?太阳能利用技术的改进含,可能是新能源汽车发展的重要方向核黄惦。太阳能丰富枫驼柑,足够人类使用盆阔氏,但是目前利用技术较为低下范稼巍,妨碍了太阳能汽车的发展叼编卵。石墨烯等新型材料的使用椒暖绞,有许多未知数酗开暑,也意味着有许多新的发展空间侯。虽然空间多大未可知武储伐,但不确定性的存在正好给市场提供了机会辫。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现捶?政府在新能源汽车上的补贴较多吻痞裸。包括中央和地方财政补贴在内板,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴侍。补贴力度惊人笑鸵然,这是骗补的根本动力稳反。当然艾愁仓,骗补还只是个别现象橇碳,或者说只是占全部补贴的一小部分狗。已公布的数据似乎也可以支持这个判断钢殊寇。如果问题的分析只是到此为止染躲,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策潜。    这次公布的骗补企业数量虽然不多敌隙,只有寥寥几个侩靖酸,但是所涉企业在业内的分量不可小觑肌爬普。这些企业不是小打小闹的企业夹,从某种意义上狮岔,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命嘿筏阜,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地烁泻隆。这些企业按照正常情况下僳唉,应该合法经营才是趣邯,为什么要去做骗取补贴的事伞漠竟?从企业层面来看肆稀,这是市场经济仍然不够成熟的表现同魏。在成熟的市场经济下寝垂敬,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业良维,至少应该是诚信经营的翟仙闷。骗补肯定事出有因阀悼凄。    值得我们拷问的是范,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题泪?大企业铤而走险辫盲,或者可以解释为补贴获取的门槛较低搔眷徽,企业不必费太大劲就可以做到敦返绘,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业示淋木,倘若没有足够的补贴惰,新能源汽车业务也是难以经营下去的扇纽炬。    政府花钱是要讲收益的奥。动用公共资源对梆,就必须将事情说清楚赶瘟。最终骇烙凑,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告速钦。评价报告应该说明补贴的总耗费坏、补贴去向以及效果添勤。这是国家治理现代化所不可或缺的粉擂舜。每笔财政款项都应该用到刀刃上伟荣冲,都应该得到其应有的收益漏浅部。算总账倦毛识,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展间蟹,这个判断并不容易做到碘。仅仅纵向比较是不够的甩案,我们还需要横向比较女粳,中国新能源汽车行业与世界同行相比炮,地位是下降了褂,还是上升了咕。如果上升搐酵,那么上升到什么样的地位须烁陋?如果下降级便溯,那么下降的程度又如何肛全?即使有了指标数据氰,争议仍然会持续下去秋梆彤。也许涧,我们可以通过其他指标来加以佐证拼溅。    新能源汽车的受欢迎程度许浑镰,显然就是一个不错的指标敬胺。2015年新能源汽车销售了33万辆匪,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计挖。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的梯侥痪,那么实际销售数量更小龋建揪。新能源车价格不低坍徐,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美软。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素藩宿,更利于判断佰。北京小汽车上牌需要摇号多,但是新能源汽车的号是单独摇的刹,且获得的难度大大小于传统汽车拈吭酪。这样佛蛋防,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车久仿巫。他们选择的理由多是容易拿到车牌劣胸何,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力勿。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖式,还要摇号骸篇阿,获取牌照的难度和支付的代价都不写拇搿,新能源汽车和牌照捆绑销售使,给那些亟待用车的个人以莫大的方便桑,于是他们也可能选择新能源汽车凹律怒。但就是这样讣梅蘑,新能源汽车仍然没有流行起来翟惨拷。全国其他地方杆曝钱,也未见新能源汽车充斥着整个市场享饰帘。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩蓄,但是伯,我们需要思考骏硼傲,这些成绩中抖论酒,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果卫瞬峡?一些城市为了招商引资齿,鼓励新能源汽车企业到当地投资救矢,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车绊哎。“双赢”战略的实施艾宫氢,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力裁粹,而不代表新能源汽车技术已经足够先进武。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定黔羔,这样的不对称竞争扶持淳干牡,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴垛嗅。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待茎蹲,是对新能源汽车价廉物美的期待癸摄,是对节能减排效果的期待冠挖从,是对先进技术发展的期待陕肩。这些期待都是合情合理的氏。但是典陆,供给侧结构性改革还未到位都试臣,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求弯,这才是问题的关键播郴桐。即使要给新能源汽车补贴圭覆,也应该考虑补贴的环节瓶赣,考虑补贴的对象式,考虑补贴的效果掀傅首。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴瞳嘿挂,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者驾,不能有效激励新能源汽车技术的进步胺本茨。如果一定需要新能源汽车补贴闺茅浦,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效懊惭。这样的补贴有点后期资助的味道驮辈耍,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业拿船。但是豹璃,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术崇,那么它就在这个行业有了竞争优势卡瓷扑,实际上不需要任何补贴八,就可以经营得比其他企业要好跑。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争申,扭曲市场行为文庭五。而且翘汝,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展斧。新兴技术的成长在萌芽状态凸筐,可能没有竞争力宫长,但是炭潜,经过一段时间的发展之后良煽,就可能显示出新技术的力量裳送疲。不同时期不同技术的影响力可能存在差别堕,今天领先的技术惧,到了明天就可能落后东。这是技术发展的规律性所决定的漏狗递。为此踢土,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间旅板晨,因为未来的不确定性焚迁,没有人能够确定未来的真正技术路线拦污萝。留出市场成长的足够空间痞涕镣,可能比别的做法更加重要荤砍。骗补问题的出现澜宫脑,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机滇搬淡。    基于现状鹃龚,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展奈判寇,那么补贴的着力点恐怕也需要改变杰玖晨。这些年的财政补贴段陆,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样蛇默,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会牟。相反搽盘谦,效率不够高的补贴标费,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少馅却,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重溶手砍。现有的补贴如果不是投向终端甲播熟,而是投向技术研发础喝,会不会效果更好点呢徘盲?个人汽车消费纯粹是私人事务款叔,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向苇售楔。骗补问题的暴露捂急,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会酣律荣。补贴本来就在退出量捞呐,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴便。补贴旨在鼓励研发屋莆梯,鼓励新能源汽车技术的发展桨掣,而不是其他具体的消费目标拱。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是不懂,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场遁临尝。这样的技术支撑出来的产品绕隋,还不能满足消费者的出行需求剐。财政补贴可以退出抚问,但可以通过科研经费资助的方式镀,鼓励新能源汽车技术革新肮捂凡。同样的钱摧,花在科研上的效果不狠狄,可能比直接补贴消费更加有效兴。创新驱动发展战略的实施感乌,从根本上看宪,需要依靠的是技术创新汞。在技术创新上多投入诽登础,并注意投入的有效性烤比嫌,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子屡土。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午:李芳" "  今年7月底虽,在2016年世界500强排行榜中搪耻颇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入接捂,比去年跃升47位虱喂菩,排名第160腺藐,引起国内外企业界芜涛蛋、尤其是汽车业界的瞩目瑞。    今年邦模宦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头防筋。恰好是在10年前扩骨飞,徐和谊出任北汽集团董事长井,策划白缴、主导蜂、实施了令北汽集团由乱到治嘿,由小到大晚,由弱变强的变革华,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆阶摧、有益品扦、独到的成功尝试媳破。但是栏,当中国经济网记者约请徐和谊惺,请他以《老徐和北汽这十年》为题犊,谈一谈自己与北汽集团时铂昂,徐和谊温和次垂、憨厚地笑着说峦澄辰,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己芦奥,少谈铣匹,少写该挟持。    于是察,在不久前的一个上午讼,在北汽集团的一个会议室里炯宪辣,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访涟,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道霓激。今天是系列报道的第一篇刃交尺。   当时被,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路侯笛,实现跨越式发展”的战略和菜涧,以及构建整车鬼恼趴、零部件些筷释、研发漂评貉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径良统甫。“老徐这人的特点就是说话算话雷,真抓实干很。眼瞅着北京汽车研究总院斗、海纳川汽车部件媳舌、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务方痕菠、新板块一个接一个地建立起来喂,形成有力的链条跺窗实,轻装上阵晾衅,并有序运转”甩澎峭。 北汽集团党委书记卸枫仍、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展岔颗,连续多年蝉联世界第一肉遁穿。但长期困扰中国汽车产业的一大问题详问辞,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团船贸纫。    世界汽车产业的竞争是国际化的轨、规模化的举,更确切地说是集团化的叉虱。观全球汽车产业格局宿,能够称得上汽车集团的砍,美国有通用判把东、福特切顶赦,德国有大众潮骸解、奔驰侗疆、宝马萄,日本有丰田淬舜鳖、本田奸燎苇,法国有雷诺-日产迷建郝、标致-雪铁龙把淳,韩国有现代-起亚嘶酒辑,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前匈,谈到中国的某一“汽车集团”秘相,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到徊,没有自己的品牌和产品猴棺线,不就是一家投资公司吗掂?算什么汽车集团!    每年蝗径,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名皑撤,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”棚,不但被大众催、丰田程眠才、通用们甩出几条街魏,也常常被长安侗、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑吻罗。    因此岁氰丢,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧豢,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展感,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题埔。    过去10年间馁乖旁,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后滩褐泼,在汽车产业集团化方面做了大胆管谜、有益的尝试频篇钾,把一个曾经弱不禁风的松散集合体露,逐渐培育差、锻炼成为一家颇具规拇谈辞蓿和实力的汽车集团岛曙勉,在研发漓、制造设牵翅、人才碾盾、创新绦泊、管理等各方面实现了标准化蒂补。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业羌常,曾经拥有一定的基础和财富喀咯,令人期冀;同时怀逻,由于分散化乐琳、碎片化楷美女,更存留令人难以释怀的遗憾懒尽。    北京轿车工业与一汽呻裴、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末须拾,有考证甚至认为巴瑟群,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌菱。    据汽车老人陈祖涛回忆静偏跺,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时垂,北京生产的轿车最早使用了自动挡何监凯,而对手只是手动挡健躲蒜。    上世纪六七十年代廓秆枯,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北承玖,成为一个时代的记忆突悔穆。    而同期措发梅,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北伍画矛,遥相呼应的察梯,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130济么。    改革开放后甩实,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础梨。    到上世纪90年代楷糯隘,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨铅芥梳、称王称霸斤殊。    特别是2002年鸥棉肠,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代滔倪亩,也创下了高速成长的纪录糜炬。 北京牌212越野车    可惜的是百拈,在这些看似个个突出的单体层面之上碴,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”睡汕,除却福田与现代湍,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争虐坝,还被同行作为茶余饭后的笑料海滴。整车企业尚且如此悸晃,北汽的零部件企业就更加不堪了卵蔡。由于资金夹毋、技术和观念等原因烁,大都跟不上主机厂的技术升级倘发,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷巾卷海,有的企业已不得不靠出租房屋度日铝。    忆起十年前上任之初的状况沽翠,徐和谊对中国经济网记者说稠,当时的北汽一盘散沙劫翻谦,特别松散甘朔,单打独斗失,各自为政朔,互相内讧麻勺,效率低下……照此走下去愤躲惭,“没戏陪吞忱,一点戏都没有”!他边说边摇头赊。    由于资产结构的相对分散盆睦画,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业让。日常运作中钎,大多只是履行政府赋予的出资人权力忌钾,无法形成一个科学的集中管理机构锑畴苍,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系譬楼喘,深入企业经营管理了理。    2006年10月底涵串,徐和谊出任北汽控股公司董事长惊壕变,恰逢“十一五”开局之年隶懂,他率领北汽以科学发展观为统领郴级继,对产业结构和发展战略进行了全面躲、系统匆咳成、有效的调整垒。    有北汽中层管理者清楚地记得卤逻,当时刻肮耙,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路骸,实现跨越式发展”的战略猎锻尉,以及构建整车测日、零部件痢、研发嚎膛悉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径恫鸵临。他说临,“老徐这人的特点就是说话算话赁,真抓实干的咐。眼瞅着北京汽车研究总院坪、海纳川汽车部件滴挂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务洞科、新板块一个接一个地建立起来诞操,形成有力的链条暗,轻装上阵光,并有序运转”豹。    到2009年匈肚,短短3年时间港抚慧,汽车年销量突破100万辆大关昧潭,销售收入突破1000亿腹,北汽集团化战略初见成效察。 2016年次胸,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日叼黔,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”抚遍巩,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入鞍,公司治理结构进一步完善茂耿煌,集团的功能定位更加清晰;同时髓邓,也意味着北汽的集团化运作由虚转实辑,并将在人才吸引洽救、产业链完善及兼并重组中犀膝戌,发挥出更加高效的运营效率典。而外界则普遍认为纲,名称的变更嫁磋柑,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源倦缆盎,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心匙。    “北汽控股更名为北汽集团麻芹,是北京汽车工业的领导体制哪苛、管理体制的一次重大突破间窃,找到了北京汽车驾、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”稻吞博,徐和谊当时说绰擒。    随后登饲伦,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团侮胶,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标详标。根据规划晨澄哺,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元沏,大力发展自主品牌谷间,完善和打造全产业链拘勒,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位晾女,进入世界500强够。    “说到做到梨达搞,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“扣饲誊。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说渐丝伶,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破勘,战略性新兴产业蓄势待发妓惨,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升逼冗,各项增长指标位居中国汽车行业前列集桂水,成为近几年来最具成长性的企业集团鞋痛贝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪剩戚:李芳" "   姚景源认为睫,新能源汽车需要一个产业政策去扶持侈,而产业政策需要与时俱进皋。    杨裕生表示翅侨:应适时推动电动汽车市场化请,也就是补贴退坡僚,一直到取消补贴亮挎抢。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)响,而电动汽车积分制应该节油和减排并重计拈础。但是擅,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高曙,不宜鼓励扒岁,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化踌。    侯云春指出铆豪,新能源汽车发展需要在供需两端发力揭,两手并用憨碳拨,推动新能源汽车健康发展炔楞。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示辨,表明在国家相关政策的助推之下佳遣,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展堵勺恒,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题变。其中匹必,规模巨大狙、涉及金额超10亿元的骗补事实晒,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”踩玻晦。昨天叮稗乏,几位专家学者的观点引起关注嫉士方。 中国工程院院士杨裕生    不可否认倡敞,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用乒楼侩。对此伶刚,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示钠伙懈:“我觉得补贴是政府培育市场的手段肚,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性顶魄嗣、必要性的措施蒂晚。”    原国家统计局总经济师姚景源认为铝拴荤,政府对于新能源汽车产业要进行干预充,而关键问题是怎么干预钢客冠,干预什么纽禄称。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持凭炊,而产业政策需要与时俱进”午,他谈到抱坷奶。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用部,并提出产业政策应该遵循四个原则快笔焕。一是产业政策不能替代市巢撤铡;二是产业政策要管产业珐,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物沧。    杨裕生也认为收,目前的补贴政策有两大问题啡豆孔,一是单车补贴过高脯粒尸,二是补贴总额高寇宫抒。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化拇,副作用很大骚泞。    在新能源产业层面官,杨裕生表示椿:“应适时推动电动汽车市场化号锻娩,也就是补贴退坡寂护葡,一直到取消补贴沁。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)溪盟,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”秽霉。在技术层面逻悲单,杨裕生认为铃妇晾,第一应该发展节能又减排的小型乘用车畅筹拼,第二就是发展不补贴署瞬华、已经市场化的低速车彭。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高妙睛,不宜鼓励翻,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化饯戮恐。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外咆辜谢,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出掠纷琅,新能源汽车发展需要在供需两端发力熬翠芥,两手并用什蛔,推动新能源汽车健康发展豆李。    侯云春解释说佬侮暇:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力对。一方面大家喜欢用汤绩、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施淘苫,政府和企业共同努力扦滑差,使得新能源汽车能满足消费者的需求晃,开拓新能源汽车的市场里酮。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”垃。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾镭危:李芳" "  如果我们做好准备的话醚,赢家当然是我们暖钳谦。我们不担心其他的健烂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务配渭瞬,我觉得只要我们做得好受猎,一点都不用担心标。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日丹,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一抨脸巴,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后擦两昂,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授陆,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访绰募。其中特别谈及奥迪与数字化瘟疆宋。    施泰德说堑,到2025年以前容嘎前,有什么东西能够真正去触动奥迪呢受闷?汽车行业正在经历一场变革竟瓦槐。对我们来说蜕拎渐,有一个非常重要的关键词下涵午:数字化吕部狸,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变桃磊。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备随。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说坤退全,我们眼下所处的时代普播,奥迪科技一直处于领先地位突,并不断进行新的突破赣妇爸。对于数字化邵唬洞,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商理挟奠。到2020年时钦,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验篮女吕,这也是我们引领未来的一种设计删,包括其他顶级科技迟,包括我们的传感器悼景戎、雷达澳、激光大灯等铰砍瞬,都会进一步巩固奥迪的领先地位息典踞。    施泰德说江杆镣,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远保,我们会全身心地投入到这一点纤弄屯,包括3D地图绍嗜,导航等应用揭。对我们来说好晶,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值恐斯。当然马法罢,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”关骚。    在回答有记者问黎:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势廊团,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走酞菱,有哪些优势订恐?在这场竞争中誓,谁会获胜”的问题时仇,施泰德表示了:如果我们做好准备的话祥敛,赢家当然是我们露泡。我们不担心其他的托庇伶,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务达蜡臀,我觉得只要我们做得好干燃拨,一点都不用担心尽互。    施泰德强调帮,在某种意义上别诵,我们也是一个初创企业骏。其实挠廉峭,奥迪有很多细分部门丧,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作滴腹李。如果没有这样的合作损泡赋,你很难相信附梢,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远火坚,我们能够成功地实现自动泊车惺挫累、自动驾驶等午。    施泰德预计田杏经,2017年协,我们要推出新的奥迪A8拎探,自动驾驶的时速能够达到60公里露激珊,没有别的厂商做到这一点拭蓖。如果我们明年能做到这一点的话省解,我们又再次地印证奥迪的“突破科技犊碑,启迪未来”搅确。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦嗽:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际聊吃贺,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕怀其。庆典活动前夕贤挎,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟毛。一汽-大众汽车有限公司董事莎、总经理张丕杰除了对政府察、经销商齐峭恨、员工蹭、用户等的支持表示感谢外贡,他也坦言克,在新能源醒、“互联网+”等方面穿奉闺,一汽-大众起步比较晚火醛抹,这些短板正在引起高度关注蜕恍。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子溉倡,“因为有你都械,心存感激”誓集,一汽-大众员工就是怀着这样的心情纫肺,来感激这25来帮助我们成长的所有人偿。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就弘,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果董璃。从前辈讲起蹋检,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为陇,还有陆林奎等等的领导烂,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策泵莱,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果岛。   25年来坞魔,我们要感谢的人非常多剂拭。感谢国家和政府的支持与帮助拷鸥。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持乾坷疆,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行剂坝谜。例如成都捷菠翁,成都今年是高温天气派,最高气温是37.5度而且是持续的馈琉。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活精,政府部门给予了很大的支持和帮助盆。   我们要感谢1250万用户瞥辜,感谢他们的选择和信任骄壕。一汽-大众从项目开始建立标,一直到第一款捷达开始投产伤受,捷达在市场上并不是一帆风顺的宏垢娠,它的初期是走过了一段曲折的道路忍晌。正是在困难的时候葛风芍,是客户帮助了我们交、鼓励了我们餐。还记得在困难的时候沽盟,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国酵绵,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象尝撇蜗。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工车烘。一汽-大众的员工非常的进瓤韧稀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化兔胚、吃苦耐劳溉等闻。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬两吞福,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦使惨。大家知道一年365天瓶叔另,如果周六周日全休息就要去掉52天讥航是,把所有的节假日都去掉们丹,标准工作日应该是250天荚,工厂的康采恩标准就是由此设计撕拴。而我们加班到300天笆,320天是常有的事惕纽俊,员工非常辛苦鹊汾凰,所以在这型居啤,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢净浪抄。   要感谢中德双方的股东娩怠。要感谢他们具有前瞻性战决策嚷,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开阀。一汽-大众的建立俗膘欢,当时在中国的汽车合资企业健另,一汽-大众成立的时候也不过就两家券蚊捞。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下霸兽,股东双方做了前瞻性的战略决策视萎,才有了一汽-大众郊,我们要特别感谢中德双方税蒜宫。   在一汽-大众发展过程中蛾,比如一汽-大众西部战略愁,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场蠕氨。一汽-大众在西部建厂的时候笨无,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力你粉。现在在西部的生产基地某豹,今年他们的产量突破65万辆拳伞,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略射奇,在股东的决策上由一汽-大众执行的顿究父,也取得很好的效果涸连些。此外桂孩俄,还要感谢1200多家的经销商酮肚垄、700多家的核心供应商合作伙伴鞍眷。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展蔼、做出的贡献和总结的经验到底有哪些干稍体?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量厕堪读。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态但,中国适合于家用的车型非常少皇可拜。25年来爸,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆锑,上缴税金3700亿元伎叼把。从一个品牌一款产品发展到拥有大众攀腻、奥迪两大品牌12大系列产品栓藩。   25年来钢抠比,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升陇煞发,带动了中国汽车工业质量意识的提升卞籍丁。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌侮,以销售收入利润率和社会贡献来衡量萎逗,一汽-大众是领先的澜。同时惭,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主菊。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业洽酬失。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展革瀑挪。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验媚。首先怕,在一汽-大众的发展得益于体系支撑纽。一汽-大众的体系不是一天打造出来杏僵,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的狮秋董。   其次瞄翱,一汽-大众拥有一套完整抚、标准的制度和流程的有力保证涎。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰堆盲,制度和流程是保证夕鬼摊。   再次艾咸坎,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针吻绕滥,在经营发展过程中有很多难题需要解决迫杠,有很多矛盾需要平衡并到衅,用什么样的标准来平衡轮粹?底线是什么圈?那就是质量蒲娶监。一汽-大众一直坚持质量至上雌曹避,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来荷陷似,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承方疗偷。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关贤刊,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业骑,这也是质量至上的战略要求潍晴。   此外悄古高,高品质的人才倡弊,具有工匠精神的员工查画龄。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质辆、传承的文化也是高品质醒辖饺,得到的技能训练也是高品质体般。拥有和企业共担风险的合作伙伴退强荚,无论是过去魏及、现在还是将来都是这样断喝,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起淖堂。一汽-大众在自身发展的同时轮,也考虑到了整个供应链的协同发展炭阀热,对于整个价值链会有高品质的要求订浦泥。   最后承戳谓,一汽-大众在努力践行企业社会责任缄。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验傅封。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候香取,也得到了社会各界对企业的尊重和支持萍册疤。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上含识版,既要总结经验和收获偶吧。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训奈耸、走了哪些弯路谩红,下一步应该怎样避免为。   如果说到过去的不足狗惺,SUV细分市场比例快速提升耍,一汽-大众对此准备是不足的铂林,对新能源澳庙、“互联网+”等方面的起步也比较晚苟藤涸。一汽-大众对于未来仍然充满信心吾垒,这些短板正在引起高度关注牛狸附,企业正在考虑这块短板如何去克服丧墙苹。   2014年村滩,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议钙,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望淖赫缓。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来脆。   面向未来凯,一汽-大众将继续保持现在的发展势头喉,保持创新平、驱动发展吭,并释放出更强的增长动力催。同时惟搪解,也会与各方伙伴实现合作肺樊,实现更为广泛的互利共赢刮恰悸,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任穿顷,不断回报政府炽溪肛、回报股东码、回报社会居疲幻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒草:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间黎暴合,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访猎。他表示摹,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位簇恭,并将继续保持限量生产以追求独特性绍巧武。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来釜戎识,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型棺洽:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante勃滥。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低答,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探持释,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用赂幌。业界有所疑虑的是邢棵,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象秸酮。   对此悲瓶啼,薄亚铭向记者表示梅谎,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低彭搭强,但都不是便宜的车型很蓖。Levante的价格达到了100万元左右渡,Ghibli的价格也达到了90万元左右矫谎,在产品定位上依旧不低娘。同时络,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产垂,依旧走高端化路线甘。薄亚铭还讲到许:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司崎垫,不会把目标提高到每年20万辆切警绕、30万辆的水平什,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量缸情朝,所以我们能保持品牌的专属性熔乱惹。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明尼踌翁,他表示纷撩糯:本次车展上上市的新款总裁车型位级,除了在产品上进行了升级外滦架,还提供了多种个性装备阮,客户可以从中选择很多种搭配倘。此外懒,新车在性能上的提升显著啸朽粹,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快卫亩、动力最强的四门轿车尝蹬。   此外赡差,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业按,开始尝试电商销售模式梅。薄亚铭认为惰胚裁,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用率,因为中国市场的客户已经变化马怪沤。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的勾篙,现在有很多人都用手机去买东西穿辣,这是市场发展的趋势卞颧。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前既,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式短喊,即用户车主首付车款后躲然蛇,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司垄,到整个租期满了以后儒下程,这辆车的物权就归给该车主拌嫂拼,该模式类似于分期购买灿。   薄亚铭说京唉:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行仓题,但是在中国市场还是刚刚起步诚拎缆,有一些量产车会采用这样的方式做风,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”茂。他还表示串炔:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策困,其实反响真的是挺不错的讲。尤其是北京秃哆史、上海这样的限牌城市篇。通过租赁的形式井迟碳,牌照将打包在租赁费用里面沤五。当车主买到车秽,即启动融资租赁手续告,拿到车辆牌照搓车苔,不用为没有牌照而担心拣磺。如果是企业车主扭乳,每个月的融资租赁费可以抵充扣税赡侵,是非常划算的搐。”目前厕汐,该项目仍处于试水阶段藏砂拔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹:李芳" "新能源的发展珊,是大势所趋才惦,但具体方向为,也扑朔迷离锭渴。    电动车会成为未来的主流吗碑?现今的新能源汽车产业健康吗橡?什么样的新能源政策更适合我国国情弄袜杯?    2016年9月2日脾删孤,在2016泰达汽车论坛上柑瑰,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访赤,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”葛,他认为扩送,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题邯赔,恐怕不可持续册聊,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外迪,何光远认为哩炒,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向绷劝响。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人魔筏厘,这位87岁的老人谈起汽车工业骚徘,依然有些动情磊斧。谈到电动车发展哭,他认为旅挽拾,把电动车归为新能源汽车是不合适的槐檄。因为撇十,第一堪戌侮,电不是新能源蹈秒陌,第二臂邪,电动车也不是新东西叫猩闻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解棘袄,电动车诞生在1834年妨咸,是英国人罗伯特·安德森发明的鳞,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年程。    何光远认为说,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”岭曝,不科学哼,应该给它正名揉,就叫“电动车”藏捅,或者是纯电动车投窘杉。何光远认为喷,电动车国家政策的支持力度非常高拉桑,所以它现在发展比较快冈,去年生产了30多万台稍课裸,但它还是有很大的局限性歉。首先七,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便兴亭汤,可以长途旅行使用癌士裸。即使快充也得半小时以后软桑丁,但是经乘览死担快充的话髓,这个电池的寿命也会减少测,慢充就需要几个小时改,充电的时间很长偶。另外奢怀,行驶的里程很短很娟,有一百几十公力就了不得了辖板揽,就是很好的电动车了加屏。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上确,我认为不可能持续孔卿丘。”何光远说乡哗夏,很多企业是因为补贴才做电动车毛,事实上挺幸淀,内燃机节能潜力还非常大凶旗,缸内直喷技术投、柴油机的高压共轨技术嘿擞、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助店抹,因此羌府达,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力荷昏通,不能被动也魄巍,节能是最大的减排签枚。    甲醇车大有前途    现在闻涉瓤,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战霸苟,因此判攻,各国都在研究替代能源与新能源汽车句。美国四弛、欧洲纺贝呛、日本美、巴西都在降低交通能源对石油的依赖扭佛,但因为资源禀赋不同蹦潜拼,所以技术路线也有所不同曝。    何光远介绍说策誓淀,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题篡,在某种意义上讲帮,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量佳,虽然同为乙醇侮,但着眼点不同;日本缺乏资源诺贯,自身资源利用问题不突出同聪,因此纤,把提高汽车燃油经济性作为首汛北ā,同时也推进乙醇生物甲醇的应用煽红,日本也在搞甲醇的研究邻宦翻,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定惦巾鹃,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线厂沦。    在能源萄尸路、交通芥、环境八储耍、经济四位一体的框架之下巫纳姥,中国又该如何考虑替代能源的问题虱鸽茎?    一直以来才托,煤炭是我国的主体能源孤警把,占我国能源消费总量的66%至70%逃。何光远认为宫得,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用拒享翔。推进我国能源生产和消费革命次,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路似敞。而在煤炭发电供热的同时晒邻僵,可以产出甲醇谐,可以为内燃机提供燃料黎怪寝,所以料恳密,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁收瓦、高效利用是紧密联系的攫。    此前室期钨,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点限,这4个省基本上就是产煤大省匹红、山西啡羞耍、陕西偷、甘肃汕、贵州究池缄、上海市齐譬。现在规模最大的是山西辞、贵州獭恳,其次是陕西骡。    何光远介绍说桨,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准蚕去,车都经过天津检测中心检测瓢典,上了公告旅竣俄,经济性也是最好的乾危侈。“我去看了加注站接,M100甲醇100%烧甲醇婚铝,2.2元/升虫,现在已经降到1.7元/升了舒。一个半甲醇就可以代替一个汽油靶即。所以说失发畔,甲醇还是很有希望的荣拱。”    今年3月份抄,工信部烦骗辩、科技部红蒜滴、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点须嫉无,验收的专家组由何光远担任组长去验收抛。何光远透露说筛城,山西验收以后京,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会晨秽桓,开会以后形成了正式的报告屡羔。现在堑港,在各个部门已经会签完了瓦嘎驴,在等高层领导做最后批示唬滴纶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄设驰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日零妥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕坝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题掏搽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疚亨痰,力邀政府程、行业敝先黄、企业亭难烧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见盲熬慑,寻求产业发展有效途径朗汾。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录饺。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们身稻、先生们舞倍坍,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容狡庆辨。今天料肉菊,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文泉,主要是围绕商业车险改革的思路和效果憾,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报攫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先靶记富,解决大家的疑惑庇,为什么要改革砰镜?现在存在什么样的问题圭绿票?第二啥,改革改了什么翻矗涎?主要内容法伙憋、实施步骤船抠、目标杯、原则派鳖、政策选择等等戳皮累。第三卸酷鸡,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了辉豢畴,改革试点取得了哪些成效乱频,用一些数据和大家进行汇报法。第四非诬,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望顺。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件驼秦,从国际上来看陌,自上世纪不管是美国硷戏、欧洲淡先、澳洲还是近邻日本浑、韩国围拾补、台湾等等傲漓,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮肝顾,至于费率为什么要管制嘎?为什么要放开慌膜性?这个也可以做一篇大的题目岗辱。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势钉,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定绒曹,逐步地向由保险公司自主制定转化剁掏馅,定价因子的选择就是什么样的车保费高凡、什么样的车保费低括,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展共骗。   但是海碎耗,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时炕凰,还不能叫现在完成时丁。比如说美国若干个州博,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的暗身侮,因为不同的政策取向有各自的利弊陵敝,这也是一个非常复杂的政策选择过程色啥。   从国际保险市场改革发展的经验来看甲娥,改革前和改革后还颂,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势罚片,就是保险或者说车险的产品日趋多样化灵虎坑、复杂化使,定价更趋精细化磺副,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应铣伐。在澳洲一些国家冒,改革前超额承保利润改革之后就消失了忌柬。对于我国来说姐锚,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革睦蕊汰,从2011年开始社会或者舆论难、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求亭,行业本身也长期苦于在低水平概、无序化竞争这种环境当中很难转型升级募庭报。另外鸵丝,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用彭磕朽,在这些方方面面力量推动下筋,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作傲寇输。   在改革之前是什么状况刹烂绍?简单跟大家介绍一下刃。从人民银行管理保险行业开始工,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的溃煽毛,在保监会接手车险市场之后反氢夺,也是保监会统颁条款费率茎弓,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革戊呢嘶,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态吼穆怂,整个行业亏损卢、消费者投诉也比较多电,所以到了2006年的时候金辨秀,这个改革又走了一个相对回头的道路髓,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套抒,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微尽缅贡,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态率。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用管喀,比如说行业比较统一铰讼,消费者认为条款费率比较容易理解烯肚,恶性竞争的风险得到一定遏制掂,但是负面作用大家可以看到范势酱,一个是条款法律风险很大夕,不能适时的随着道路交通环境券、司法环境咸、社会经济生活环境的变化适时进行调整恨囤,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔舍猛、无保不赔杏、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑遁。   第二能,在监管方面定位也不清晰饺。对于一个自主经营块岗程、自负盈亏的保险企业虏莆桅,没有条款费率伯户,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力创侈雷,改革发展没有动力洁宝弹,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力谅喀,所以整个行业是在一种规暮薇龋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展泼。   在2011年塑偏、2012年前后经过评估是、反复的讨论搬,其实当时市场上两种声音都很大凶槽会,一种认为行业就是应该统一规范标准化夕,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路楼。经过反复的评估和权衡铃,也是在十八届三中全会的指导下乐,改革的方向目标原则最终得以确立博虫,这是在当时发布的两个文件涪茬,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》兽,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标娩,比如说要提升行业的发展和服务水平括广,使价格更加合理脑被波,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担阔、保障范围隆、服务都有一些诟财稹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标突。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向亩。第一个是维护投保人保险的合法利益慌违申。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向狄。第三个原则是稳步审慎推进零,根据一系列的国际比较研究嚏,大家还是从中得到一定的经验和教训喇,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果磨,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训辣白歼。所以突摄栋,最后选择的改革途径不是一步到位藤茄,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标伶,它只是在长期的甚至六年啸半鳞、八年阜、十年的改革市场当中呈现出的一种状态临护,这是改革的一个总体思路婆唾秋,从条款狈嘘、费率境康、监管三个方面这是一个简单的概括椿画,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款井,大家不用仔细琢磨当中每一个字途,应该基本了解日常买到的车险保什么关系拣喉舶,双方义务关系是怎样的标准化流程秽凤。   除了行业示范条款之外忻惜,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充丰虽丛,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验懦笑怜,不管是欧美还是台湾赴犬、日本歉期卡,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门式、百花齐放的状态描局,因为每个合同涉及几千个字赫,实际上绦,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系萝,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择降。   在费率方面分成两个部分碑,一个是行业的保费水平嗜闪,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业奋甸谓,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳涛贰,对于汽车来说哄,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平变。所以在整个行业层面建立车险信息平台搔太,收集各个公司历年来的承保理赔数据煞,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的校、科学的定价的参考恼藤,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动顺视客。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权嫩,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了逻。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端委保港,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司少。在行业基准保费方面酬垄,行业协会做了以下工作碉,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理纶琴,在这个层面赐茅,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平磁,其实是相当的弱棱胳,这么多年来的承保标的途,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名娥、编码实际上都是不统一的毕,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据枫,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码牧,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库感美拓,这个数据库目前正在申请国家标准秦红,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理侗,对每一款车归集了二十多个基本的字段荆。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上吴暴,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告骨,给消费者购车提供了一定的参考晚确,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈穗眉。   在行业提供费率参考的基础上贸偏盘,保险公司它是怎么定价的非乖笔?现在也是大家很关心的一个问题纽绵睹,为什么有的车费率高吗阑戳、有的车费率低侗,为什么今年高明年低壁闪蠕?在不同的分类当中有一些差异摩谓?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子式玲,分成从人因子和从车因子两大部分淀,每一类因子当中又有若干个维度铆,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力醚、风险定价能力割祁铰、风险管理能力自主制定的逗烹关。   比如说舷膜朴,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业塑、他的生活方式杉瓷胶、他的信用程度等等香,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格晨鬼,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险段投,它的安全性亲、可维修性等等领绞,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险茎棵蕉,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的彤具仕。   国际比较先进的保险公司臂捞,他们通常采用的定价因子府鸥,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了捅触,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考斑儡,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱维,这个差异可能我们现在还难以接受抨斯,但是将来毕竟是一个未来的发展方向鸿猴日。   总的来说统盒,保险它产生和发展的基础是数字法则伴媳,在大数据的发展背景下纫厂,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用撩丘噶。   前端越放开后端管的越紧虹皋,如果费率市场化以后脊,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争庙措、整体亏损的这么一个状态柿孙,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施鹿。   实施步骤加范。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的箩窖昆。到今年6月30号为止嘶,第一阶段的改革基本完成了堡,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外晒敬,也开始体会到不同的风险对应不同的费率芯,不同的索赔历史对应不同的费率竞吴魂,不同的车型对应不同的费率捅麻挺,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的康,这也是改革的目标填,首先是平稳过渡嚏骂凶。   下一步鸵储,费率科学化疤槐、精准化槽、精细化程度会逐步的加深恰熊据,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的离。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场娄奥。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下犬惦薪,经过一年的改革试点叔娄究,消费者从全国范围来看短千,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点佳,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的酪粒,对于高风险统、高出险的消费者巢,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了菏璃,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费煞雹尘,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率使枪、道路交通安全水平都得到一定的提高芳挞搪。   从行业的整体情况来看蹲集萄,1-7月全国车险保费将近4000亿水平客勺,增速营改增以前是11个点楷,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点坍颗,仍然是持续稳定增长鄙塑,这一增长是在保障范围扩大劣、车均保费下降的基础上实现的救蜕,车险行业的承保效益基本保持稳定恒,综合成本率是行业常用的承保效益的指标堵闺哎,两个点的承保微利骇投。   在保险行业层面来看须浦,公司的定价水平败镜堕、服务能力在稳步提升的介舜描。外部正效应也比较明显恨,一个是车险的出险率大概下降20个百分点迁,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系固耻弘。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势耿赐,大家开车上路更审慎了变,小额案件在索赔的时候可能更理性了阶克家。   下一步工作儒。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外鲁娇撮,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品垒,也就是说除了违法犯罪不赔瑟录毯,除了不可保风险不赔存汇亲,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险标、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障锹。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄靠狻,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围翻,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体绰、不同的投保人玫、不同的车型价格的差异会越来越大龄铣。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求累,更好地提升保险公司的核心竞争力岭娩,也更好地促进道路交通安全吩,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高钳,最终服务于人民群众更美好的汽车生活阜薪笆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日侗泥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕纽帆卑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题陪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题寝帽啦,力邀政府艘覆、行业痰辣、企业荷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肠荚蛾,寻求产业发展有效途径坡伙帮。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录谴峨。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点毁我亢。第一席,SUV这几年是高速增长歧,我们做一个判断凶抛饺,这个高速增长就要成为历史了苫,往后没有这么快了练适,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点昧弓,份额还会提高魔饥。第二旁祁安,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势诵,就是份额和价位双提升惩裤科,这是与2000年-2010年非常不一样的变化尚揣年,之前是低价位提升份额佩设,这次是价位在提升峨、份额也在提升澈。而且我们判断还具有可持续性钞。第三宽,汽车厂商将会由过去的突槐媒、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强橡勺、弱者更弱穆赡欢,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组徊柿。在此主要介绍前两个荷猛,因为时间比较短化。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势送。从图中可以看到拳,从2007年开始恍兼,SUV进到了一个高速增长的阶段互却,连续九年年均增长率达到46%轻卞罐,今年前七个月也比较快茸,增长38.6%瓷。此外刻乡南,市场份额在迅速提升棵体釜,今年1-7月份市场份额达到40%迫,SUV占乘用车总体的比重提高到40%非,过去几年每年4个百分点牛甜,去年涨了8个百分点鹿钒灯,今年1-7月份又长了4个百分点底诧,自主品牌SUV占自主品牌的60%挛,SUV全面热炒扒遁,豪华车祁录、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高暮甜安,下一步还有空间稀酸。从这张图可以看出狡讲,一般的合资品牌辛说敝,SUV比重还偏低伙歌抡,豪华车和自主比较高槽掸亩,不同级别里面SUV占比较高纹,不同价位车里SUV比重也很高霸,还有一线呛、二线华、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)税洪簇,不过一二三线的比重是去年的数据排癸顺,今年前七个月是四十了魄僳萌,今年没有注册数据可以看得出来落。   但是氛辈第,我们说这些年吻烩,suv领域基本没有在空白市场柔食。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱脆参归,需求就会出现放缓的趋势倒,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势疲,2012年-2015年逐月都是向上提升的芬,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走镭华,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月垒,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了独亮。相对于去年灭表铣,虽然今年全年涨了5个点末蛔,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了蝎嫉,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了侍敲。   但是械并丸,我们说还有增长的空间间矢,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点郊袜蜕,我列举了国际上两类国家的SUV的情况艰丹失,大家可以看得出来黑,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家让陪旧,大约在20%左右泪,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国四卧、加拿大吃、俄罗斯这些国家汐布娘。这些国家总的来看是地广人峡痢,SUV占比比较高十促揽,人口密度比较高的SUV占比比较低丛钞凶,但是也不完全成立径,韩国人口密度也很高但是SUV很高挪,巴西的人口密度很低SUV占比也很低山炽,这不完全成立隙菜,这两类国家的情况是存在的衰。   如果跟美国相比挺,美国是把皮卡不作为乘用车芭辑墟,按这个窄口径的话美国的SUV是44%狮,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距寿郴嗣,与宽口径比还有11个百分点广蹦吠,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高挝,五十多不一定是峰值点播。   另外期撬凰,欧洲这几个国家蒙阑拢,虽然SUV占比低健耽,但是比重也在提升竞堑,从8%涨到25%唬,SUV的热潮是全球性的窗木。这里把不同车身形式的数据给大家看一下膛拼,美国潍、加拿大这些SUV占比高的国家厂浮睹,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高人,大部分来讲可以占到40%左右妒鲁攻,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高俄,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低碳,欧洲这些国家就是两类坦菜懦,我国应该是随着美国衡内筐、加拿大刷权谁、欧洲这个情况羡,因为我们已经占到40%的份额了妙,如果按这个去计算膏喂灰,中国的三厢轿车是48.4%吃估发,还应该有十个百分点的下降空间放抢擅,下降去给谁耸仁潦?基本上是SUV潮,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%敞,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升芹,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点犀,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升稳褐行,这就是我们对SUV的一个基本判断痢胶水。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化仇沧,就是份额和价位双提升佛,这是非常不容易出现的一个现象盟动,如果把它拉得更长一点看魏唱灵,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段弥翘,2000-2010年连续提高了卧殿,最近这几年不太好凹下蓬,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升界歧薄,实际上拉长了看的话到现在17年的时间火,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低茫垃,2004年氯栓、2008年氢、2011年暗檬颂、2014年独,其他年份至少是相等的挫亨杜,大部分年份是比它高龋妻,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的闯馆堆。   现在一个更积极的情况来看爬,就是我们的份额在提高握函,如果以总体的市场为100的话船,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%盟卤烷,如果以生产量为一百的话盒,我们的自主品牌已经占到了35%缉,其中提高最快的就是SUV杠,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%另础,它占到了一半以上的份额粳赶,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降桐,以轿车为一百稼届,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%挟,连续几年都在下降惠摔够,轿车竞争力在下降榷镣醒。但是自主品牌总体上的份额在提高疼角桐。   从价位上来讲这个趋势非常的明显首噬,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车咳,这个销量在提升脱,低价位的车销量在下降蹈遂,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长墒酪扣,增长最多的就在这个5-15万区间烂亩。以自主品牌自身为一百的话为,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%团聚,现在只降到了3.4%为,而5-8万的车这几年也在下降撬餐,增长最快的8-10万的车和10-15万的弛,这两个价位上涨的是非常的快弊坛,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%掣倒叹,还有10-15万由原来14%涨到28.9%铝,自主品牌的车价格明显在向上走够铺芍,这是一个积极的变化惨脾落。   另外坚,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见疗荒风,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多歇, 10-15万区间冬闷,自主品牌在里面也占到了28%廉,这个变化是很积极的氰彼,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的唉拌臣,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的泥,最高峰是2013年213万饶平入,去年降到164万度,但是SUV在迅速地扩张慧,大家看这个SUV的比重硕坡,原来是二十多万辆慑,去年到150多万辆继,右边这个图是10-15万悄聊,更是靠SUV在拉动的兽痹痊,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争醛,这是一个非常大的积极变化俩娩碳,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升北饭恋,这是GDTop的一个调查数据桨帕腹,这个一百辆车出的事故故障率挎幢,自主品牌在2003年有四百多个事故救晌凭,合资品牌现在也在下降饥,这两个差距正在缩薪巡摹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的拨短孙。   从产品的角度也可以感觉到郊嚷铃,最近我们的一些新产品像奇瑞孩、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价嘘,这就是一个积极的变化妙戏脚,这就预示着我们未来具有可持续性沥。而且可以看出旅耿,如果以前二十名产品排名算的话活,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3楼夕,一个长城C30一年卖了15万辆左右弄撅,前二十名里面我们有两个限悼。2013年更少一点踩棋橙,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的班黑逃,前十个里面已经有四个是自主品牌的垫幢绒,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面洞。   这几个发展量比较大的企业稗释窃,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的库殊,这也是积极变化莆,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量糯,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化搅。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈:ぁ,国际市场南美洲谦、亚洲杉疆假、东欧狙凹佃、非洲是迅速扩张的市陈摹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力寂薪,我们产品出口大国全是这些国家管。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家抵认,跟我们购买力差不多队蛋,人口加在一起12亿讲怀,跟中国市场差不多托夹,换句话说中国市场去年卖了630万辆构轮,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢诜勰痢,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的嗅幸尽,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议泉侵,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面媒潍畦,传统汽车大有希望房郎亥,至少应该平等地分配国家的力量迹备,在传统车和新能源卧瘦,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重诺,力量投的也太重妮,下一步要对传统汽车给予足够重视蚕两何,它完全有希望获得好的发展浦婚。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了烤砍沮,以前是高速茎故吻,未来是中速玛,它要抢别人的份额说保。最近两年这个数据可以看一下辉,自主SUV附,连续几年50%-60%的增长嚏,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长邯,这就说明这种竞争关系在发生变化佬,这是一个捶炔。   第三个观点我们就一句话带过了水情玲,汽车厂商的格局要发生变化宝餐,过去是大家共同进步史舱、共同分享发展成果你,因为有年均30%多的增速扰蜕巴,最近几年速度已经降了年均降到11%了搂,未来还要下降肥,大概8%左右或者稍微高一点钉,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展疙啤。另外合资内部也会竞争泉旧,自主内部还要竞争饱挥些,中国市场占这些大公司的全球份额太重了赏抚,大众占到33%寞世,最高占到38%盲,就是中国销量占到全球销量达表,宝马敝、现代缆畦犀、PSA都占到了20%脑,通用15.9%堆朔单,如果把它的微车也加上超过25%弦圭棺,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高欠玲螺,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的瘫弥,要么是维持全球地位通用朔斯保,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众趴肯岔,大家对中国市场都高度重视干锚,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额郸,我的速度要比别人的速度高玫釜烫,所以竞争更激烈急、自主更不用说了蚀孤,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌诞拾肚,大家都给予很高的期望贫裴承,未来我们说竞争会非常的激烈创该,而速度又会下来槽,所以未来的竞争格局跟以前不一样寇筒,以前叫分享双蔷沦,我觉得十三五期间一定是一个强者更强山稳、弱者更弱咐燎,十四五就会出现兼并重组嫂滥撅,如果我们放开让更多的企业进来拓泌,我觉得这个可能局面会更快夏成,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年漓港绣,最多明年还有一年搬士筏,但是它的速度比平均速度还是快一点仙贝,自主品牌大有希望仓柬,我说的是传统自主品牌孟靖,传统汽车还不是新能源汽车算霞榷,另外格局会发生大的变化荣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈软:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日贬巾排,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕箍题。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蹬疚怪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题轿,力邀政府床伤棠、行业疼、企业尾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见叔割,寻求产业发展有效途径寇。   以下为福田汽车集团副总裁脆瓤、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录弦改嫁。 福田汽车集团副总裁撑、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导撑、各位来宾诚侩般、女士们令导、先生们囊,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛峦法甭,能够跟同行理、专家做一个交流学习愧祭。下面我把福田汽车二十年来在科技创新樊、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享容魂。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势芯。从全球战略的视野来看挪疗,乘用车的全球化特征更加明显恕鲤,很多轿车的平台会在全球市场销售净黑,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些姆蕉居。举个例子限啥,如皮卡靠干,在北美皮卡占整车比重是很高的殿慌般,但是在中国庆据,在欧洲豁莫,皮卡的量就很小吃。另外又如轻卡坑娃,现在它的亚洲化特征会比较明显盗戊。还有重卡盼,在欧洲都是偏平头的弟必铝,北美则都是偏长头的拳捅。所以商用车行业的区域特征很明显臀性仁,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的咐。而在中国市潮欣住,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主屏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙型ā,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的假撕,2010年达到了一个峰值429万辆酒,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势温,去年是345万辆孤,应该说这几年商用车行业日子都不太好过腥练激。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长负,主要的原因就是因为重化工行业锯平挤,如煤炭料铃、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化敲。另外整个物流行业的效率在提升改,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模怪。   随着市场竞争的加剧梯郸污,行业整合也在加速疆,份额由2010年的44%提高到2015年53%热埃酗,再看一下今年商用车的情况仙棺芜,今年一到七月份销量略微增长射挤,整个商用车行业增长2.4%梦卧厢,我们判断是过了低谷诫洽猩,所以下一步会有微幅增长骸弊。2.4%其中主要是载货车贡献的骏洁,同比增长4.8%漂,客车受微面的下滑敛,导致载客车下降了10个点躲吴撤。   关于未来的商用车市炒俑尽,我想从四个维度分享一下我们的判断为卷。   第一是从宏观经济层面仆咳,从金融危机以后毋剿,全球市场增长的趋势是慢下来的箔杰盗,乘用车商用车的比例现在基本上在8次拆奥:2仕猜,但是进入“十三五”之后我们判断工,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭票瘦卸,商用车因为是物流工具的企业暑蜗,未来会有所好转串,但变化不会很大乾咐。   从技术层面来看窍舍镀,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0啃热郎,现在正在快速进入智能化的3.0时代堕放拒。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈纾快的狮撵。   未来的商用技术主要围绕着智能化糙、网联化崎揉钳、电动化吠怒肯、环保化来追求汽车的高效秋、绿色勺、互联和安全潍。   另外从中国的政策法规来看汉歧,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动窃成,从客户需求来看佩肌,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求伸浩扰,推动了中国新能源车的高速发展天撮,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆卢,同比增长102%判科,其中纯电动客车3万辆扮,同比增长176%事。未来在城市公交以及城市物流俏瑞屏、环卫等方面刹,电动车还会有一个高速发展从。   下面分享一下福田在科技创新布、转型方面的一些经验和做法灭。   在商用车2010年达到高点之后番揣祁,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变仍咆沁,加快掌握自主研发的核心竞争力稀桑。通过五年的发展来看蔽灵,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的梁愤粪。福田汽车目前的研发体系是两级防,一级是福田集团的研究总院图,另外因为商用车和乘用车有很大的差异系,曹博士也说匈,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆己袖,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心磺吵蟹,是一个二级研发体系癸。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程非密、整车的集成以及木⒗郑块开发和整车测试的三大核心能力虚笺首。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒兢眉埠、康明斯等等合作单位进行深度合作溪、改变和创新艾寸,推动整车的技术进步含。   在转型方面蹄祁,我们这几年主要围绕着几个方面篡捌。   第一是产品低端往高端转型坷艘糕,在“十二五”初歇,我们的高端产品占比不到20%俗,我们到今年年底高端产品能达到70%蒲县。   第二就是从国内往国外转型顶孰,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%脑憾炉。我们连续四年商用车的出口保持领先舶钉,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长轨图头。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的嗡典。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的头,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型辟嚼氖,另外为了解决汇率和贸易壁垒踢,我们在属地产业化方面做了大量的工作铂冯痴。随着现在我们海外的产业化工厂的建设嘎蠕,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础谴徘。   另一个就是从制造往服务的转型违,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色少贩,在“十二五”期间母还函,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益两退杠,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础立。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸定沉,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子房朔。福田康明斯通过这几年的培育讨赂,不管是从业务的规模忙隘、收入鞍卡、利润现在都发展得非乘膳盐遥好襄,另一个他也对我们福田汽车的整车歌冀示,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯济位好的支持兜。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新肆杀。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目纬咯唬,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3垫芯,柴油占整个车用燃油消耗量的60%沽穗,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的读剩坞。可以说尽管卡车的量比较信滩魏病,但因为排放比较高吵,另外一个因为运营的里程和时间比较长海沁,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的帆隶睫。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍虚,实际上物流的效率还是比较低的扩卡。基于这一判断次孩浅,我们提出了一个“超级卡车”的项目呐翔童,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源田蒂检,通过这种材料的智能化眯、材料的纯电动秤、新能源的技术路线以及车联网打造绿色典、环保歧忻、节能菇钎、高效报棋逞、安全堂乌孩、智能的超级卡车澳樊薄。我们的目标是要实现降油耗30%航识,降排放30%酣矮乃,整个货运效率提升70%扫苦泉。   另外是关于福田汽车的车联网技术耿脆蘑,我在福田分管车联网业务司,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值惶俗兄,因为乘用车是一个消费品蔑,买车和用车的基本上是一个人迫创,而现在主要是用来出行的堂。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控掏,但是商用车不一样筒,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的伤剩阀,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用廉戎,驾驶行为各方面的安全恍腔,另一个就是乘用车是一个地域性的车晤,不像商用车需要全国跑匠淘,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨挡飘四,过两天跑到海南去了渤烤。所以通过车联网对车监控的需求更高一些硕。还有商用车的故障率椽系,因为它的工况复杂顺铜,商用车一般具有轻载外、标载和超载褐,但是对轿车一般不存在这个问题阔镭开,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低卞,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的危巍牛。所以通过车联网对车进行故障预警湾酗嚷、排除以及程序优化等方面绿,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些棺损泵。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理倘獭汗,建立与客户的互联互通烂,为客户提供增值性服务壕革,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商嘛、服务商和供应商产品质量和服务的水平宫凡膳。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划瞪鸥乓。大家很清楚暮惫斤,围绕着工业战略讼挺,德国提出工业4.0称醇吹,美国也工业互联网火,其他企业也有一些比如日本的机器人战略瘟订庙、英国的2050战略段僳,中国也提出了中国制造2025绰差糯,福田汽车结合自身的一些现状太递,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划踌戈辟。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台屏。“四互联”实际上主要是为实现企业内部扫石扭、企业与企业夺、企业与产品携赤考、企业与客户的互联互通钮魄。“五智能”就是商业智能萄、智能管理毙罚、智能汽车鳞、智能工厂外锑接、智能制造褐坦。时间关系枷唉,不再进一步叙述弘狮哀。   目前坡林挨,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期荡。福田汽车愿和大家一道拭,通力合作磊炒掠,整合资源沁,协同发展庐却苛,共同推动中国品牌的加速崛起龋篓,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献淋共,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日扁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕掸餐卉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题独,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题砷檀,力邀政府士和蕉、行业硷亩、企业愧秽都、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见烹,寻求产业发展有效途径寞电坊。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员晚、舍弗勒集团副CEO册超、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动该、驰骋未来》的演讲实录脱储逢。 舍弗勒集团执行董事会成员存、舍弗勒集团副CEO哇、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾夸炔、女士们兽撬孩、先生们筒付,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论梳,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略扳蒋,我们的愿景保,是如何来推动我们未来的出行和移动藉豹。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容羚,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史排描荒。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景浅态,我们是一家领先的技术公司洛,在全球都有我们的足迹沉促慨,我们一直致力于移动泵蒂誓,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用袜岛,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求玫嵌隙。   舍弗勒一直致力于创新巩沥,也可以说我们成功的因素是质量粟阔位、技术和创新行鸥。我们在制造业方面有很强的实力烘搽,在系统研发方面投入非常大饱僧零。我们创造了一流的工艺和技术板,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门赂。特别是在电气化以及相关的动力总成方面骋盒尝,今年我们在德国获得了一系列的奖项胆葡境,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品搪骸凭。   就像很多其他的技术企业一样眉桔,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域旅磕。第一是环境友好型的驱动饰屁,第二是城市交通沮季,第三是城际交通寸,第四是能源链玩。比如说大家可以看到廓杉,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛辖呈醇,人口结构变化非车炙椋快硷体,老龄化社会已经展现在我们面前稿,技术变得日趋复杂颗椒技,数字化技术的利用领域不断的扩大枯,我们需要找到更好的方法来彼此了解诽,这样的话才可以与合作伙伴一起合作湿。数字化是一个关键蓟,另外就是环境方面鸿溅计、可再生能源还有资源的可用性稗,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题肩,资源的短缺也是我们要去关注的芭刻雇。   再看一下经济的趋势胶桨,我们现在处于一个全球村连烈,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题绍屁,这些是不一样的寸。另外就是可负担性的问题百,我们要为客户带来更多的价值遣痘梅,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题设兢,这些都是我们要去关注关心的蹭。   我们来看一下未来的战略裴,主要涉及到四个窗口河吉挨。   第一是产品本身改朝纷,我觉得对于汽车产业里僵,对于机械制造产业来说都是非常关键的如。在这个领域/行业稠,我们需要更多的关注环境友好型的驱动剧撇,要减少对环境的污染涝稻楼。   第二是当我们制造产品的时候搅锹菇,或者制造产品元器件的时候焕篙,要关注它的功能形。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行厢群、城市的交通入,对于汽车以及对于我们的供应商限灿乃,可以为汽车产业提供什么样的元器件公卯,这些都是我们要去考虑的碱歉。   第三是城际的交通烙受,涉及到比如说航空季闷恨、高速铁路的一些竞争搓烘残。   第四是能源链的问题籍长庙,我们有什么样的能源是可以使用的撤,我们将来的交通工具运用什么样的能源骑镐,这些都需要我们考虑画牢。   看一下将来的动力总成溶刷圈。我想给大家传递一个重要的信息耙肖硷,在接下来十五年时间里蒜,从全球来看溃,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成保帽,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分髓弥。   但是现在也有一个趋势发展得非晨唬快鄙,来自大众和奥迪的这些厂家紊,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车矮似。到2025年坑眯,纯电动汽车的销售额大概会占到25%鞋,也就是200到300万辆的纯电动汽车莽苫反,所以到2030年可能会是一种不同的情况商,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况咆。我们还需要让它更加有效一些奸鸽,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争稳肛,还有电池或者是燃料电池等等美帝,这些都会占据越来越多的份额瓦党。对于我们汽车产业来说非常重要掏,对于政府来说也是非常重要的锭恕搅。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料贤落茄,比如汽油梦壕努,还需要考虑其他的一些燃料徽,或者是人造的燃料等等掳,需要考虑更多类型的燃料俯,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求匣寒。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面添颗劫,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车熔,包括48伏的解决方案雾畦郡,它主要是对手动传动系统的电动化帕悲炭。我们需要首先实现这部分的电气化曝黑室。另外我们也需要对离合器实现电气化岔盯,也由于推出电子离合器翘糜。另外我们还需要进一步提高效率恫。也就是要进一步推出我们的混合动力睦钕牛块48伏系统表。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋痛蓿块的解决方案悸阮什。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案换枯,针对高压的电桥驱动解决方案翠剩,或者是一些电动轮毂驱动解决方案船到。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统骨,以对其进行电气化处理厘叉灯。如果将来我们有纯电动汽车的话驼嗅,它的电气化程度会越来越高共荣。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战黄文拟。现在随着新的解决方案变得越来越复杂聪菠教,因此我们需要进行标准化洪茨垢,标准化是第一步菱呢,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高贤归,或者说是一些部分的迫襄,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案癸琶。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求谋。我们也需要减少车辆的整体的质量饲韭,主要是成本方面是一个重要原因阔。如果需要建一个标准的话度桨,我们就需要有更好的一个平台浅会疙,也就是说我们需要基于标准的平台哼丛,或者基于标准的穆⒌荷玻块进行我们的汽车制造枫慰澄。   我们需要全球的平台化解决方案柒哦玖,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求慑哦馅。关于动力总成方面抱,它的变速箱是最关键的一个部分嫁。我们刚才提到一方面是包括内燃机胆,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起桐咸,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器叭摊,这些都是需要我们进一步给予关注的部分毫。   接下来看一下我们的重点产品加。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面挨卷讨,我们为中国带来了什么样的解决方案痴岸酵?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案家,我们推出了高压P2混合动力耐鬯瑁块柿。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决捎犁,我们希望能够改变它的一个变速器竭粕纲,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换泪魂瓮。   通过这样的一个标准的呐块化设计侗草畔,它可以适用于各种变速箱之间的转变涣堆。另外我们还会考虑它的一些振动的需求煞排藐,我们的这种创新型P2的混合动力慕紫ぃ块可以帮助实现不同程度的混动功能鸽沪啃。实际上蓄,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案扒。我们的量产计划是2017年在中国进行量产律醛。这是第一个解决方案巾伦。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划吹潜,它叫做高压P4电桥的解决方案虽精,可以用于SUV或者车辆的CD部分棵潭。它具有高功率密度绞,可以适用于不同的车型宫,非常容易打包进行个性化设计悼琅。也可以用于新能源的生产逃舱漂。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产奢。它可以让我们更好地使用内燃机褂伶苛。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车堤,这是我们两到三年前开发出来的答泛芬。也是考虑到了中国排量的需求呐藏雹,或者是新能源车辆的需求努扛枢。针对这样的一个需求次,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案钡,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机瘟。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机挂卉推,我们中国团队也为此作出了很大的努力湍哺,这个发动机是专门针对中国市场推出的捍湘。   另外就是在变速箱方面铺,我们也推出了一个新的解决方案默幂绍,是集成干式离合器的DCT变速箱坟驮凤,机电一体化离合器和齿轮执行机构牟罢。   我们知道汽车市场的变化是非常多的阮,对于工程师来说豌和鸽,我们都是非常理性的虾,但是有的时候我们需要具备一定的感情吃。对于我们的汽车技术来说齿是哥,我们一方面需要理性腻,另一方面也需要激情弓藤叙。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现烘靡。针对方程式1的赛车袜开谱,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成怪,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展缔,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势枯复钵。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟睦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日灯爸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕阑弊泥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题券谢轿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陆幂,力邀政府解、行业悄发壬、企业晾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钡禄,寻求产业发展有效途径垃闻。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事擎、副总经理 吴松发言实录创。 广州汽车集团股份有限公司执行董事灰融杆、副总经理吴松   尊敬的何部长完寐、朱总读皑,各位嘉宾咀昆、各位朋友墨橇横,女士们架沃、先生们锈悍拉,大家上午好费食。很荣幸参加这次论坛匙,我上次参加此论坛还是2011年栋,当时大家对广汽传褀品牌还不熟礁,那时候传褀刚刚才有这个名字瓮屑,传褀的保有量不到一万台蘑库颈,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车卑,这给了我们很大的信心和鼓舞室,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持论。传褀一直也在努力苗巩,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆斑规,年均复合增长达到80%坎爸簧。目前市场保有量达到65万辆琶,已经成为集团利润的主要贡献者之一钙贪。   明星车型GS4持续供不应求氯,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数题,而且GS8与GA8同一平台县,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品胚蛇抄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到举吵,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛狙,对自主品牌的支持虹钒姑,关键的还是坐裸边庭,关键的是感受肪涂黎,关键的是多提意见烤灌。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心强你,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌侍嘿痛。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会联帆,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法蜗侥。我做自主刚刚回集团即列碳,将近9年半的时间搽锚蝎,从不愿意干到喜欢干箱,到对自主品牌依依不舍椿厩惯,到对自己找不到定位和方向嘎,感觉到人还是能做一点事妙。所以这在这里借这个机会踌,感谢在座的我们各位嘉宾挪猜鸵、各位媒体的支持翟,也感谢传褀团队的支持洽觅戎,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力处赴,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持篓窖。   我的发言主题是构造改革创新驱动桓俏,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考订仕。一个方面汽车产业发展形势分析俯,前面讲了很多了奠,我就不多讲很烧郝。   一个态势是稳步增长筐,但是全球增势放缓路步陛。中国汽车产业发展仍然有空间霖仿绿,仍将会领跑全球汽车势仿妮菇。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台天,中重型商用车达到400万台钱努驶,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%收。中国汽车销量将达到3140万台函拇钠,我预计可能还会再多咕,关键是结构看你怎么改歼滴戮?如果要参与全球竞争焙厦起,那重要可能生产量还会增长奢荡,复合增长率将达到4%陡。   第二个特点虚汲古,优秀自主品牌加速成长辨,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流鸥。中国汽车市场发生了深刻变化写堪犊,中国品牌迅速崛起破瀑痰,优秀自主品牌加速成长份。关键是要产生优秀中国品牌推翻,不管是哪一个企业伺邻,在现在这个环境下寇扮此,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌棱,还有我们何部长论咎,这么一批老的汽车界的前辈辛,到了这个会场又在用行动来支持攘舞非。大家和我们媒体各个方面的朋友贪烷非,大家坐一坐绥啦小,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别弹酪,差别在哪里泵黔考?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的此未。关键是中国人要团结抖对,不要互相贬低匙镶聊。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦殿,抓一到几个锑鸡画,不要想象太多侵巷,我们从来不怕想象乳嘉泡,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向酞竣秦,坚定方向人趣荷。   那么数据也说明一切痴杠,2015年很多中国汽车加速发展汝,行业整体增长率为7.3%的情况下懈阔,中国品牌乘用车增长率达到15.3%淮箩丛,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%堕模,相比去年又增长了1.2%百分点焕邪。而且自主品牌抓住了很好的契机栖电,在SUV里面我们是防守的募羌,是中国品牌先站住位置拧,合资品牌再进攻舶赶溯,再加上周围的环境变化躲错小,所以在SUV里面我们一定要全方位发力策,占据主导尾楷,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个淖,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人筷。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁隆,统治了我们的各个方面撂木上。我们展开进攻是非常艰难轮荚片,但不是说不可作为次说,要选择时机回搔。我们要在中高端里面取得突破抛屉芬,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比肺泥蔼,这是韩国人讲的仇谓垫,不是我讲的蛙。他们说存,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候宦,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌捕,如果不选择是对自己的不自信同高,这个不能靠强求县储,靠品质纪窜、技术掣颠仇、新能床书全,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品垒。   第三个嫁晤,汽车消费升级和资源制约堵淑笑,也迫使汽车产业需要供给侧改革卿腐免。不但要有好的产品镐部勺,而且还要有低的成本定,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害块说。在汽车需求方面访辈辈,80桓褪、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军莎哭,个性化炉、智能化场驹瓣、体验化等方面的需求还在不断地上升释摧,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战翟。不管怎么变化吵,满足顾客的需求萌,满足抓住市场的脉动敝跑凤,这个是关键点椿。而且资源供给方面汐,现在的人口红利逐步消失焚,而汽车不是简单劳动挺,是高技术情况下的技术劳动凡汗。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家弧擒,我到那些国家去考察过九鸿递,没有中国这样受过良好教育谰佳淋,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性蛙怪朗,那不是每个地方都有的翰粉。有的地方上午上班秒饶夺,下午到时间钱一领就走了舅。所以对一些合资品牌来讲碎安,中国也还是蛮有魅力的彻臀蹄,关键是要拿好东西出来恋食颅,才能谈自主须。   当然工资涨这是个客观事实佬替课,2011年的时候4.1万降澜棵,2015年他们说人均工资涨到了6.2万叮耗练,这个不高的缅缓,还要涨驮架。农民工那么辛苦科,给他一点钱算什么弥酥。但是钱从哪里来咸净怯?我在传褀亏损的时候洛槐,工资涨得慢酬爸,但是想办法补贴认味糯。这几年别的都在减冬,就是员工工资不减赐惹谈,但是效率要提高蓝氛,要杜绝不干活的人等,最后挣得钱多梗哼,干活的人还没有机会龚,有钱的人天天有时间去议论联,没钱的人在干活丛,这样大家积极性都没有了川埠是。国企的弊端就是这个刮亨挨。   那么在监管方面凯旧,工信部刚才也说了涤,我们的司长也说了答帛峨,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破溜患铰,在供给侧这个方面要下功夫扭速迪。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径间票,作为五大发展理念之首挖痕何,当时这个报纸一播五大发展理念据蒙,那时候我还在乘用车琉,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去嚼瓮,这十个字坡碘。为什么呢剁特踞?因为没有创新就没有一切搭,没有协调就调动不了资源矫,没有和谐的话鞘成辣,共享也很难钎,大家不愿意跟你干缝掳,我是不相信英雄的镶闹,但是特定的时间会产生一点腿哦,还是要充分调动群众的精神谱菊,各个方面全方面的参与侍,企业的成功除了它的领导者的作用谦熊笔,更重要还是把员工的积极性调动起来故,人民群众才是创造历史的动力天厕,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人能床钎,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革漂,需要我们从技术管理肪席、营销介、品牌送、产品抢定、服务全方位展开创新邯硼,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革畔,来推动中国品牌进入全球户嚷疯,成为世界品牌飞完秤。   第二太行帆,汽车产业供给侧改革方向与实现沪。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法陛坷。   首先抽功途,在自主品牌方面材艘溃,我们是追求全球视野开展正向开发伯氛锯,坚持以我为主的构造核心捕,组织全球资源邦,开放性自主研发模式故耙,掌握核心的竞争力灵,获得了可持续发展能力来。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人潞米杀。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人恒开位。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了身唾,我们的生产能力标准是35万瓢姓,但是预计今年我们的销量会超过35万涉,有可能达到38万材,当然如果制造组织再高一点分桥络,可能40万涟天节,也还是有可能燃淑俄,但是大家别报到40万啊萎里缆。这是有体系夸兽,有制度保障的孺,有员工的全程的参与徽翟。一个别的企业的人到这里来看毒晦,他说你这个企业为什么增长这么快耪瞪,没什么别的惠户断,员工的积极性调动起来了谁,他们说节,我看到你们的员工眼睛充满激情汾取课,因为人天天在干活的时候就会有理由俄盖瞥,如果执着地做一件事情带有一点追求抱,那就有远大的理想徘内。   放眼全球罚芒胸,在开发方面整合全球优势妈村,实现研发的全球化躬寥,人才全球化搔扔略、配套全球化海磷。依托国内的研发资源虏涎,充分利用国外的资源开展研发资源整合煞窖纱,打造企业自身的技术体系唇骋律。我们用了将近五六年的时间狡彭桔,我们确立了G-CPMA跨平台南朔郏块化架构挂般谢,我们第一代的产品是引进消化吸收宦挤,第二代产品已经完全进行了提升恨纱,但是没有否定第一代累,掌握了数据链沽趁,掌握了开发的流程北块放。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列解杀。实现了一个平台可以开发六七款车型耪对拉,实现了多个平台车间的相互有机关联吨,实现了车型的变化多两捍刷,开发上市快陕,质量易保障书吻,低成本汇杰冲、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设环。   第二个荡啦,坚持质量为先姑兢稗,推出精品车型腹反币,提升产品质量昧,加快自主品牌产品开发嗽掂式,提高汽车供给侧水平驼侵杉,推出符合时代的互联网化的产品拷姜视。打造消费者喜爱的精品车型菜,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果伍魏,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式惩,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织娥憾河。实际上汽车不管是新能源也好刮,产品的三大特点鸿居该,一是颜值不好看别人不买搬每奴,第二是品质辣蝎烩,没品质也等于没品牌仍,天天出毛病心里不愉快谰痹去,第三是性价比啤览密,就是靠成本咕。我们的员工不需要培训就知道品质趁旧,因为好多从合资企业来咸境,合资别的没培养坚任,就是对品质追求尚桔欣,结果就是成本搞贵了鲤,把品质先过关忙花孪,回头成本再来逐步下降辣磐。我们第一个解决的是品质蟹蛊,第二个解决的是颜值炬妊,第三才是考虑成本工颊。成本表些趣,供应商的成本我控制不了颠衫哨,如果今天在座还有供应商的话爽绣型,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点锣,还是有这个机会的糕么小。但是我建厂可以控制魂,我们内部的生产流程工艺善梦统,我会重新再造涟忻,这个我投资减少了虱,今天也披露一下塘安,我35万的规模最多可以干到60万朝。如果创造性一点可以干到65万谱拭弊,总投资50个亿踞扒竟,含整车加发动机霸,这是内部数据停菱驹,来给自主品牌共享茧撬突。   包括一些模具加在20个亿泡、70个亿稳,最后的结果我都不相信痛,实现平台化板、公开化遂、可视化撬黄据,让所有的东西全部依照规则阳光推进槐事。现在我们的供应商也很满意绅,社会上也很满意茧倪板。这就是在体系旅,在这些方面的作用力咸蛋骗,防止一个部位一个零件奠割淡,一个车就不同零件不同标准标架排,那怎么做衬钉,永远做不了好车吝。这个要感谢合资养成的规矩阿。但是自主也会给你更大的动力梢,动力是在研发蜂琳,其他方面再有作为鲜。所以我们是国企的平台激九僧,民企的效率痕僻纯,合资的流程轰柯,这三句话就是这么个意思喇愁。   第三个抡澜,坚持智能制造打造智慧工厂憨。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂觅眠,实现占地面积的有效节约彪驰透,我们的合资企业古,广汽本田在推进第三期的时候非噬,就是根据SSC这个原则惟湍。SSC的第一个S就是小型small童反认,即所有资源空间最小陈、设备小型化;第二个S是简练simple脱,就是除去浪费克垂,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑寺徘,complete督草,以追求小禄、近晃蕉淬、短悉、轻叮紊,最合适的自动化竿貉、纳膛牛块化起含坦。所以广汽本田第三工厂运用SSC戊,它们的车间占地面积减少45.5%霜穷,投资减少26%伪,跟它的一二期比录,能源减少了29%嗡池驾,成本节约了21%轨屁。   第四个坚持管理创新颧扁褪,开展构造改革旗纫,主要就是我们广汽丰田翻,因为我原来在广汽丰田发动机唱环臂,我9年就去丰田一次矫垮伴,去发动机只回了一次乘肮妹,因为当时这个地方环境太好了滇,我怕一回去又不想搞自主了渡。但是鼓励我底下那些员工经常去酬刮,去交流簇,日本人也还不错拭,大家都交流魏弓。但是技术是交流不来的澈雷册,思想文化还是可以交流的虚僳。最近到丰田去了一下黔啤,大有感受店乱宫,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革簿凯,它从最关键掸、最基础的制造环节入手蹄,开展生产管理创新鸥欣夸,从制造轴肥、供需轴攘蹈、采购轴出发顷额,深入开展构造改革莎,实现全员参与低耍,利用构造改革改变每一位员工的工作意识堪拉裴,充分调动员工的积极性脑、创造力闲醇,取得了良好的成果骨。经营绩效方面仿,今年的销量增长不多椽,但是利润大幅提升拼,生产效率显著提高砰。人力绩效方面客雄棵,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升剂,管理体系与生产流程更为完善坑并躬、合理恼篇粉。   通过改构造改革超猜,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升改闻煽,根据他们的预计氖悄梯,已有的数据仁虫,2017年单台不良率预计会降到0.01%牌,就是万分之一氢空。而且现有的工人总数减少1600人蟹。就是现有的存量也可以变化芭锹烤,他们现在不到一万人蔫蒲,要减1600人挖,它新建的工厂前,员工还是要招的浚途啸,但有的还是要走去摹末。就是用减下来的人把他投放到这个地方捍骂。   第五洁菜挺,坚持体制增效少替扛,强化体系创新朔。既然这些企业都到中国来了恋,有机会为什么不学一学呢承晨娃?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下逢摧,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破父廓吕,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式顽,广汽本田精益管理慑闲,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式扔。为什么搞一个广汽生产方式鞠爸伺?为什么不造一个丰田呢烷苹救?这里面要说一句醛沫呈,丰田生产方式你不能完全去学岭,条件不一样焕,环境不一样霜,人员的基础素质不一样柬衅,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多舅曹觅。你学它必须要结合自己烁,连日本的企业去学它的耗路棺,有的好多也不成功徊羡额,当然我不能妄断烷袖倪,这是从资料摘的口贩剔,不是我说的尝。   第二个通,我主要员工整车从本田来鼓毫,发动机从丰田来擞缄肪,也有一部分本田呛,两个企业不同的模式怎么办日?发动机就要按丰田来腹俺朽,从头到尾来烂昏飘,坏的不学好的学杜瓤,整车就按本田的来储校耐。但是一个企业两个体系怎么运作呢蔽粪?我说干自主就不能有体系靡,要体系就是传褀的体系伍瓷。不管你是从哪里来靶厂曹,包括从社会上来翅,来自五湖四海一个共同目标丢体啤,要干好中国自主品牌饭滑桃。所有最后提出了广汽生产方式莲,以丰田为主结合本田犯酱,这样把文化失单蜂、体系做好盟,但是还不够巩固疚焊丹,还要琢磨笛酷,现在体系已经起来促垮巴。   我们从2013年开始策划呵帆,集团的主要领导说这个很好慨讳,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的培试鞋。   所以后面我们的产能又不够了菠扯,销量又搞起来了庞,整车进行改造椒钙、发动机进行完善矫,整车揣略壁、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造困,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%帝介,就是第一条生产线蚂。第一条生产线上半年生产了将近16万唾,20万的能力干了16万勾,实际上还可以做版烩,全如果满负荷做的话稳诺革,估计干到35万都没问题奠葱。极大发挥馈泛碴,这个不进行全体系变革很难画。发动机装配线一次合格率99%钝撼清,这个零部件产内库存减少70%口隆,厂房面积提升30%毋写陋,原来不够用存羞怪,现在多了这么大的组织媚。库存资金减少50%慨,更为重要的是这一成果横向展开亭盘。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线噬牛弟,它的年设计能力15万辆烷,8月份的最后一天有个数据嫁间,他们双班日产已经达到了650台险镜让,它的满负荷是700台湘,估计9月份就可以满负荷房。这种提升的速度蕊鸵瞄,全世界都是先进的顶醇添,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局萎,它的一次合格率最高达到了93%桂弹行,平均水平92%版,接近丰田中国国内水平傻鸿,当然追求的是丰田日本的水平剿,广汽丰田学丰田本厂惹承扭,我们下一步也拿一个计划里,要挑战就挑战一流牡膊帕,否则没意义投。   那么我们以建成世界级工厂为准则据吐且,以广汽生产方式为核心赴,融合了SSC原则修扫,运用创新思维全力发展智能制造技术磊窃,打造智能工厂唤。我们在第二工厂通过价值流最大化董、设备智能化备备,生产线自动化热拦另、物流信息化岭靖、网络可视化摹穿败、操作简单化扣、安全绿色化酿磷、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级誓慈。这个第二个工厂是非撤救好莫社、非常成功的一个例子斗,但是这些都实现了庐。   第六是坚持品质保障贤赋酵,打造高端品牌期。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗姥渺负,高的效率提供优质有效的供给辰。广汽传褀通过精品工程确保产品质量徽宽,连续三年获得中国质量湍、中国品牌第一躺灯豢,超过很多在中国的合作企业读级,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八谓,所有企业里面包括外国品牌斑脓,与广汽丰田并列第八缎纳噬,比2014年上升6位酬徊饶。   第七辈轰,坚持客户至上哥腥疵,提供优质服务喷棠,不管是在任何情况下戊,用户是我们服务的对象沪身,也是我们的衣食父母侮答疯,尤其是作为汽车这个特殊产品葛堆,我们对安全情、对生命的一种关怀壤峰,作为生产制造环节的改革陛肆,是汽车产业供给侧改革的重要方向勾惶赌,但服务环节的创新与改革同样必不可少标,这还是目前我们相对比较一下埂宛。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名绞氏,也是一个什么机构酶税设,我记不不太清楚匣。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离岸票撩。所以在产业互联网的时代靡虽弘,每一个企业不再只是产品生产者撕、服务提供商宪,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商滦,服务以各种形式融入到了制造业什变怕、研发设计秀、生产制造僳壕聘、经营管理搁、销售等环节罗。有价值创造的可能受猾,就有服务形态的出现男缔。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限扣袍,两者相互融合储、相互依存竿嫌,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展耻。   广汽在这个方面也展开一些工作疥亢瀑,我们的整车平台将联合金融冉急叙、保险贯扑、物流杏、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务檀,车生活平台会涉及多个业务平台翠,除了常规业务平台还包括了配件商城掠、用品商城摆茅鼻、社区服务连锁午,用户使用汽车的整体生命周期时,产品的购买只是开始弓,与用户长期多次的接触和非常周到的服务铃,这才是我们下一步发展的重点渡浩渭。作为汽车服务提供商虱毙淋,我们更应当关注的是用户的体验碧,以及给客户带来的价值增值感受划,汽车服务O2O的打造烁,也是为了满足汽车全生命周期的需要奈,以及品牌和价值进一步提升的需要汕舍姐。   第八坎鞭,就是通过这些改革瓤建板,整个广汽集团范围内的成果示蕾,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万冒纫,同比增长28.8%弛懊、29.7%糙,比行业高出20个百分点备。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平筒,同比创下历史新高睡芭。当然传褀在这个里面那是贡献更大稠法监,1—7月份销量已经突破19万橇,超过去年全年毁饶,加上8月份最近的数据插抚,今年全年的任务22万已经完成了却,同比大幅增长143%逃。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强堂,位居第303名盎,比去年排名上升了59位拿,整体实力大幅提升芜涣。   第九忌,就是广汽集团的发展十三五战略朽锭啥。简单地就是一个内部协同创新女,外部开放合作科,这是总的原则楼,全面实施结构性改革暮,实施一五一三的战略但尝钠,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆搭,这是一个保守的数据郴痞,因为传褀搞不好就过100万浅,前几年说传褀100万狙妹,别人说吴总笆獭,你是不是在吹牛恼,现在领导嫌我100万都少了交房,拼命把产能都整合过来了犯抡,成为先进的汽车集团饱娜搪,做强做实研发整车零部件赦痴浅、商贸服务和金融服务五大板块赐氏,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌管凌疆,实现自主品牌事业的跨越式发展愤,全面实现一个“三”摄法帽,就是电动化摆遂温、国际化铣士、网联化三个方面的重大破咆避城。   各位嘉宾陕茸希、各位朋友闻,女士们焕龄、先生们闭,在需求持续升级玲首,资源消耗的情况下柏茸林,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓履冗腊,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端挺、品质优先袱唾、创新驱动的发展路径沏步鹿,坚持正向开发朝撮,提供优质产品毯蒋肚,坚持智能制造洽嗅,开展管理创新粕挽腻,保证服务水平辞料囤,注重品牌高端化筹憋。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花脖烂刹,共同推动中国汽车迈向新的台阶犯时晾,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球维蛋广,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺材:李芳" "  今年3月强秆,借百年庆典之际迷摹碾,宝马集团提出“下一个100年”战略方向斯,即“智能互联”搜锚麓、“绿色出行”和“自动驾驶”袖晤糯,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向辨。随着战略的提出恨喂,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开无,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上东俱。在这其中江,“人才”就成为关键问题倦体。为此褥吻圭,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕醒豌,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备诞佰密。   根据沈燕的介绍可以发现吭恫标,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛烹,涵盖计算机娶店坟、工程学捕边、自动化晴故暇、金融等多个方面商。她坦言僵定,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入伺漓枚,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈尚。因此嚼侈瘸,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才扒饭。”这其中包括互联时代的在线招聘嫩,“例如我们利用自己的招聘平台纫极、Linkedin哺、智联招聘等在线平台狈眉,以及大学招聘扭、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘陵。”除社会招聘外师刻,宝马也会通过与院懈保合作寿,提前把学生引入到企业中瓜慧羌,专门为宝马培养人才唉诽琼。 比如他们与同济大学十几年的密切合作令,举行“宝马同济日”这样的活动弗桨佰。“去年我们就以互联驾驶为主题惦泡,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品晚脊,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习弓朗。”沈燕说道慨。另一个重要渠道俄,就是内部员工的推荐捻矮妇。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号绢戮粉,让每一位员工都变成职位大使监砰,在朋友圈进行转发传递闺桅。   “我们对人才的要求稼策,在能力方面最重要的是对业务的了解歪。这不仅包括对业务今天的了解镁,还有对业务未来的了解迸。要知道未来战略方向是什么葱,需要什么样的技能时彤。 ”沈燕告诉记者琶卯门,“此外拌,我们对人才的要求是不仅要了解中国墨危叉,还要对全球化有所认知骚阶。随着技术的发展晨倦杰,我们对人才的需求呈现‘复合戌娜返,跨界’的特点常。但是定,这类综合性人才很难直接从市场上获得锚,需要我们进行入职后的培训芹。 ”据了解惫弦,宝马(中国)每年都会根据员工表现标,提供给员工出国培训以及交流的机会搪藩,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流辞侨。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换切,以拓展视野盟,提升能力狭串。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为磷天牟,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是可扩逢,吸引并拥有了一批充满抱负修筐遍、专业的本土化人才撼酿。而面对未来故忙合,本土化人才也将承担重要职责导酣篇,“这包括为‘在中国洽信,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向闹挡寇,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中盆辅。”沈燕表示晨。2012年颗龟碳,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题葱啤念,并在上海组建人工智能团队祭撅钒,承担电动化和智能化的相关工作匪。另外籍显菏,宝马已经在中国成立了专门的战略部门膛,进行互联数据服务及新商业模式的探讨汹。 这个团队将研究和紧贴中国市澄逑薏场,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地壕,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中挂释。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上改颠,用“数字聚、概率誊、未来”为题星,论述特斯拉电池的高密度涪、续航里程及电池的安全性宝熔剖。对比国内慰关,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车圭讼,并预言电动汽车和智能手机一样霞线褂,电驱动和自动驾驶注定了是未来抹,不可逆的未来挡鳞暖。 以下为原文巾竣:   关于密度和里程数遣亩。 特斯拉Model S上市已经四年多了澎眠手,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌屎伶芥,至今为止一个都没有兑现扰。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)黑采病,里程最长的量产纯电动车沁八,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结楷谱佳,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法浆迪饯,相对容易)还低的匀速行驶的里程数瓜,忽悠消费者熟。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准拔,里程普遍降低10%以上)来体现里程膊刃稼,在有些国家辅助使用NEDC的标准旅芯,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)乔。   关于安全性和自燃率查。 自从2014年初安装了底护板电处,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)拿佃瓶,远远低于燃油车侈侩,各种撞的惨目忍睹事故烽荚呈,也都没有发生自燃俯。相反篙,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车棠,却成了全世界自燃率最高的机动车秸擦迹,更远远超过了燃油大巴的自燃率赁共膊。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理告险淮,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门谱昏,车门闭合的时候已经有点变形了)哗彻,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业灵搜,几乎可以说碑特:特斯拉重新发明了电动车扁。    国内真正用心做电动车的企业揉箔,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术犯,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机涂陆厂、变速箱辩、油箱等苔,改造成电动车的事情)趁谴。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了念,才会全力以赴来押注电动车投。当然酚峦,也可能是很多品牌都在蓄势待发缄,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招咀。    电动车不是什么弯道超车尚讽局,而是换道竞争厕。    今天的电动车妒违,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态乌。待机时间是诺基亚的几十分之一赴事,软件也没有几个汗,通话质量也不好帅低,汉字输入也麻烦的要死吻。和智能手机一样锑诲穿,电驱动和自动驾驶注定了是未来淀侮唱,不可逆的未来当镣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚踢:李芳" "   2016年8月30日伦脚物,在北京新浪总部谅,北汽新能源充电部门副总监陈保江滑、北京华商三优总工程师丁晓伟簿冗、电庄总裁兼CEO先越泛、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人尸芭、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动哨。    作为新能源汽车销售终端环节性亭讳,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线泪贤艾。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市尘丁,更是充满了诸多困境孪牢闹,不为外界所熟知缆鄙天。    那么滤靖壁,作为中国最大新能源汽车市澄尉朊ァ,北京的充电桩发展目前处于何种状况泡姬详,北京模式发展的瓶颈是什么个瞎切纤?有何值得借鉴的地方抖?又该如何去避免失误和纠正叛旦相?政府看揣们、车企钮、消费者在这一产业链终端中驾邓,分别又该担任何种角色扔? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录非盗:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山掂其巨:魏总峦尾,刚才你从用户的角度棠送疮,同时您也是媒体人的角度来示,可能跟这三位嘉宾的角度不一样入,您从媒体和用户身份的角度讲一讲微舶,您发现了这些问题之后物,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率竟?    魏士钦挨挛虐:其实我们一直在琢磨这件事搂骄恕,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说对,这两点是能够解决掉的獭款褐。首先第一个酪钞,支付烫牧。就像刚才先总说的逝零谎,有个银联一样的东西检槐,接下来有个第三方芯,或者接下来大家都使用微信支付咕卷,不管是充电桩也好噶,app也好梧水,还是当时的扫码也好别络,还是微信也好缆攫巍,支付宝也好捐,能通过手机支付节提,基本上都能解决掉浮,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题肖寺,我们把支付给它想办法统一了小劲。不一定统一到一个里边去夯恰小,大概两三个料脐荡,大家都在用慑罗玻,这就没问题颁副。    第二姓斧罐,这就相对更难一些了猴,应该是有一些第三方平台真正站出来暖畏铣,能够收集所有的真正的准确的信息多慧,其实当时我们自己在做app的时候枚韭,就是在做摸点的时候敲,我当时就矛盾谱,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点富凤寞,后来琢磨来琢磨去队绍,通过很多用户的反啦示闶邸,我定义出要摸一个最准的点你誓湾,不要最全的搜佳揉。准是什么概念难鼓?第一茅,我找得到记陷,第二那,我到那去一定能用得上评适。如果我找到它了脾吠狗,也到那去了授赤江,但根本没法用靡统番,那就没有用了芭敦。所以如果站在媒体角度巍退思,我希望不见得是谁泌抛俯,也许是个媒体钢窝,也许是另外一个平台灿,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起昧,但是它也不一定是最全的椭攻猴,但是它是这些所有的里面最准的涤停矗,每一个用户都能找到桩忍挡斥,而且有百分之百的体验把电充上肖麓。    我们碰到几个小插曲挺有意思的斜,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站氏,是咱们国电的站文,是快充蛋卜空。我们编辑去那边准备充电的时候仓夹螺,有六个跑快车的兄弟缸挨,霸占着那个点恕,就是不让你过去皑瑰乡,这个充完那个充哨,还剩一个车的时候扦拐沥,就赶紧打电话给另外一个兄弟泞敦,赶紧过来充电怯草。我们不等了币脊。但是他们不知道侩侥痹,在那个点不到三公里的地方涉郊踢,快到积水潭小西天那个地方徘烙赊,还有一个充电站瓷疲,好像是三个充电桩还是两个陆守,一个车都没有粮寥察,而且车位都是空的损夺端。他们不知道那里谢。而且那个点禄熔,我们当时找的时候用了三个app椒忙吗,只有一个app上标出那个点储仕让,另外两个app是没标那个点枚。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离夹簧辫,所以准确性其实很重要定细。所以如果能解决这两点蹦贪介,我觉得咱们的空置鞠、闲置的问题一定能解决鹃,肯定没问题的拐费。这是我的观点床匪。    黄山技:关于公共充电这个领域纺响,我不知道魏总在充电过程中菏,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题俄?    魏士钦玛悲朽:出现过傅梦藏,很多纹。    黄山褂希别:这个问题其实很有意思的问题鞍梢,充电桩的标准是国家有统一的标准刺,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电巧。    魏士钦快靠岗:是这样物臣,最典型的例子就是腾势钡捷恫,腾势在很多国电充不了揭,但是在小E充电或者普天是能充上欢豢。    黄山郡坡蹋:我们可以把时间放长一点来看幻慨略,在2004井镀誓、2005电动汽车兴起的时候上竟欧,很多人都不知道电动车是什么赴馆鞘,充电桩是什么灸。随着这几年的发展讼袭,物业慢慢都配合了邪泉杉,所以从成熟度也好苟、物业配合度也好旧晨亭,应该是越来越高的叛午。国家层面出台猩咖瞥,新建小区予以配合厩狭雀,包括老旧小区的改造马,都会多方面来共同解决这个问题苛纶。其实关于今天的这个话题城痊砰,我不知道台下还有什么问题要提问的眉。没有的话蠢鳖,我们可以做一个最后的总结珐。    我接着丁总说的北京模式的问题峭,我们今天说的是关于北京模式挟楔,丁总说了一个北京是纯电的市澈摹,跟其他地方都不一样恒定卫,上海是极端的猾伎涛,上海是混动市沉α低摇,北京是纯电市场壤峡。我理解还有另外一个模式鳖,就是北京的充电运营商是最多的临趁连,发展是最快的免,一开始是国家电网黎蔬措、普天在推脯,后来群雄逐鹿青挞谰,特来电斤、星星等等各种运营商都进来了十落,包括先总这样的都进来了逃必。我听北京同行说北京大大小小21个运营商塑。    魏士钦侯卷使:现在已经不止了辟。我们有一个数据秀林,说是47个运营商纳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎痴柔:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构既砰,我讲点个人思考和认识扔。    先谈思考洗。第一户扁,供给侧结构性改革内涵非常丰富家呵,大家可能更多关注产品的结构性改革蓄郸,其实我认为牌卯,源头是制度的供给和政策的供给贫陛司,再是要素的供给劲长蕊,三是产品的供给箱。    再把这个逻辑关系缕一缕珊犀炼,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给廓筒关,而制度慈、政策和要素的供给又会影响到产品的供给擦怜啸。所以现行体制下害绣哩,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革穷巷?这是我思考的第一个问题攫唇。    第二个问题灭龋,是我做企业这么多年的实践和感悟秆食告,企业到最后比拼什么处?其实就是资源的配置效率心诞泼。汽车行业也如此浆丛麻。你拥有多少资源固然重要垦,比如研发队伍揩孩锑,既有一两万人的限固反,也有六七千人的玲,还有两三千人的设吹,资源差异很大宽,但实践证明人多不一定成果就多够吝,关键是资源的配置效率好凭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率摆,取决于一个企业的决策效率和执行效率屎。而企业的决策效率和执行效率矢苇,又取决于它的机制和治理结构堕。    反过来伸棵,机制和治理结构取决于产权结构的合理化舵脐峭。也就是说骄幂,产权结构会影响到治理结构和机制橙,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响汤,进而影响企业的资源配置效率卤瞥憋。    从逻辑关系上讲徒琼,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革虎暴。    第三个问题烫歪俊,产权结构是前提澄蹦,是源头性问题挂蒋婆,多年实践肯赤,有以下一些体会翻套。    关于股权栏肠。股东应该优质化签,股比应该合理化蚀笑。近期也好编竟枯,远期也好焙贿,你不能把那些对企业治理风、技术雹烦屡、管理杰,以及市场拓展没有任何贡献娩辩,反过来可能还会添麻烦者然活,当股东省。这样的股东不能要盆笨。    股比结构这块患勃般,不同行业筐侵,不同企业孤啸,它的结构模式必须符合市场规则锈乃去。若是竞争性行业卯槐,不管是央企韦,还是地方国有控股企业糕,做第一大股东绝对控股堆艇袖,很难实现建立混合所有制的初衷穗。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”创底谭,竞争性行业混合所有制要深混孝亩古,不能简单地浅混踩侣味。什么概念觅骂?国有可以是第一大股东里豆拆,但不宜绝对控股蹦沸,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构想韭燎。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化痛炒啼、国内竞争国际化这么一个概念市猛浦。既然是全球化腥,如果你这个竞争主体芒健,你的治理结构傅蹦,你的产权结构闷邪,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话桅闷茹,你如何参与竞争挎?道理非常浅显明白扳虾。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践庙。    江汽集团公司制定十一五规划前绊虫佩,我们就有一个想法憨,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化凌。围绕这个思路泞秽,于是就有一个叫三步走的战略规划攀。    第一步闻毖狈,把国有企业员工身份置换掉姓,从根本上说虏迸缺,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处帝芥诲,对职工也有好处康捍拐,是多方共赢的一件事情诺末。我们知道蹄,国有企业这条船不管怎样梦凹烧,开得好冕,开得不好村恳土,哪怕再破再旧倾苹,只要不沉下去谴,国企员工都会抓住船板晴,不愿意下船绘。    如何把员工这些观念转变过来罕?只有让他们从企业人转变为社会人嘶痢丘。因此床扣蕾,第一步是2006年腿,江汽集团公司所有员工进行身份置换伸汤烈。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会斗播贰,作为每个子公司的投资主体酷斤,共同组成投资公司枫拧。    这样幻阑潞,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东浦呸五。投资公司持有江汽集团公司的少量股权烈短了。    第二步算馅惶,我退休后秦财,引进中国建设投资集团有限公司步节。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司四。初步实现产权多元化纽。    第三步径,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产楞,包括安凯客车的控股股权仇逝汞,整体运作上市扒。去年1月获得证监会批准夺堆沥,上市公司已挂牌模。    通过这三步走——置换身份订,初步股权多元化鼎,整体上市杯,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的蛙,对留人起到了较好作用嘎开辈。在工业化旗夏够、信息化改钱细、网络化尤其是移动互联网时代廷,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代儡惊,股东或雇主和雇员之间的搏弈顶,更多体现在决策权和分红权领域漓卤校。    为什么IT产业查碍麓,特别是互联网企业发展如此迅速鄙?正因为它有这样的产权结构狗,这样的体制机制假挤。做得好的互联网企业陕始,股权都比较分散透笔锣,管理骨干和技术骨干都有一定股份芍,可能这是大趋势耪。    互联网行业资源的竞争和协同疗,最终体现在人力资本价值上谢窘筒,他们要参与公司的决策和分红推。这个问题如果不突破垄,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难腑。   存量是稳定剂尼妻漂,增量是兴奋剂    那么罕德铰,内部机制如何变革俱稗?    1990年我接任江淮汽车厂长坷,当时非常困难记修,留不住人巫。有些人选择离开静断瑰,人往高处走脓驶搬,完全可以理解孺烫胆。留下来守摊子的这些人不容易惮溅怂,到我2012年3月退休叛舱,这22年时间里钉侣贪,江淮集团内部机制变革分为两个阶段措词凉。    第一阶段是2000年以前床。可用两句话概括篮匙恨,第一句叫做存量相对稳定梢锯祁,增量拉开差距阔。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状惺伐晦,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来本骇烂,可能就有问题伺。因效益提高而增加工资韦,贡献大的就多增没,贡献少的就少增胶抽帕。即便没有贡献诲,原有的存量工资也不会减少攻妥辽,即存量是稳定剂诬疥,增量是兴奋剂夺份。    第二句是有计划按比例增长工资酣趣。也就是说浩码舵,企业效益再好痢局先,效益翻番工资绝不能翻番辨筹甸。效益不是很好抵范,工资也要涨尺膜。为什么穿茎?因为国家年改革开放30多年狭,经济20多年高速发展瘟店,物价一直在上涨陡炮獭,生活成本在提高篓,降工资就是降生活水平害十馁。所以我们有计划按比例增长工资伯,以建立工资蓄水池嗜壤毙,以丰补欠伯皮瞳。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利泉尚。    第二阶段是2000年后炼取碴,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式姬。    第一部分是虽疟,区域领先的现金收入偏汤。和北上广深不好比肝醛锈,但在安徽及其他城市的同行业者中法,我们的薪资收入是高的脆筛,员工及其消费能力比其他企业稍高垦滑梦。但现金不可过度发放箍苗,这是心理学腐。人就这样士呻,口袋里现钞多了后墙, 像一线工人抛,包括技师在内竟,他腰包丰实了诬龄九,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了啦。    第二部分是大福利尚卿。我在任期间夕,江汽集团公司解决万余套集资建房届,还有大学生公寓瓢、廉租房等;自营的物业管理做得非撤猜疲好傅荤翘,很便宜炬措里,还有免费午餐棘簇,包括洗衣房等灵。有大福利既觅,有小福利垮,五险一金都取上限提素蕊。    第三部分有限的股权激励力改。    区域性领先的现金收入派、大福利透角,再加上有限度的股权形成组合式分配模式才天,这使江淮汽车员工享受收入不低垄擞、生活成本不高的待遇兼。也使人才无序流动降到最低唤屎。我在任22年铝髓,江淮的人才郊,不管是管理人才还是技术人才工弄,几乎没有怎么流失乃芹暴。    外人都觉得很奇怪蔬峭菜。当时有个汽车企业派人力资源副部长白,在江淮附近找了家酒店巢寒胖,一住就是一个月另粒帽,每天晚上打电话找人灸答,但没有人为之所动季。    究其原因忱骇,当然也不仅仅是待遇和福利卤,重要的是文化留人兽爱士,怎么能留住人心惰喜料,这是其一畅蔫首。    其二蒋合,江淮汽车推行多年的学习型组织建设食揩,使员工的成长速度可能更快堑汾。    其三俏年圃, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径瘸冈睛。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径檬碧,但我们有三条路径穿。    一是管理人员成长路径偷碗:管理员熟舒、助理管理师钨蚕、管理师豁、二级副经理煌郡炉、二级经理结沃形、一级经理哪。    二是技术人员成长路径歧差澳:技术员裙、助理技术师蠢诺呕、技术师;设计师港价虾、主任设计师吼弓、设计总监风献、技术中心副主任珐、主任等倒公。    三是技术工人路径捍棠埠:高级技工台、助理技师搭胁、技师融废斡、高级技师蚕顺骚。高级技师的薪酬纠插,甚至比二级副经理拿得还多鸥尼挞。    这三条员工成长路径坞塑坍,每个岗位都有岗位说明书勿辣刊。你要申报这个岗位备,必须经历什么培训慷川,需要什么绩效本集赔,才有资格申报鹤底团。上什么岗位有明确的薪资标准侗,“升官同时发财”毖,用人用工尽可能做到公开公正透明嗜匹据。员工们也看得很清楚陆杰惦,只要好好干搓贩耪,就能够成长倪韦。    总之滔桔旦,在中央政府大政方针指引下萝,切实文目标、正确理解运用国企改革的核心思想和方法囱奢,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革漆窘鞘。    尤其是产权结构改革狗纯,不要消极等待主管部门来安排篱,等是等不到的郡潜。也不要对现有体制惟嗓胖、机制太多无意义的抱怨辉俩,只要动机纯正径裴,对国家对企业对员工有利叼夺,就值得一试茎杆,这是我在江淮汽车多年的指导思想搜拦。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋距雇裤,但一定是基于稳定性核桐、权变性陇、柔韧性基础上的变革吩勤囤。要主动诚恳地和主管部门进行沟通其蔽崎。同时切记不管做什么事情功,一定要取得合法合规的文件依据锯。    在沟通管理和内部运作方面谈贺红,如何适应政策环境刊快,是对企业负责人的管理智慧的考验际倡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插说:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团疥捅拴、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办什。   当下缉氮糕,在互联网经济蓬勃发展沟溶、新能源汽车蓄势待发的时代背景下伙,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃镶、汉腾扁、乐视麓钡速、蔚来啃雌空、Nevs诞、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈炮。但这些新思维办散、新模式遇到来自行业草、公众和政府有关部门的不理解和质疑滔挨。为此寰球汽车邀请行业专家彪迷、新势力企业领导慨、主流媒体高层尚深,就大家共同关心的行业趋势奸钩偷、创新模式将跑、市场预判等话题展开热烈讨论陀嘎诉。   程远矛绣许:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁开百妥、V讯网总编辑程远   以下是发言实录滴唉:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛愤,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域伪屎,也是一个全新的问题皆,所以我觉得应该是个很有意思的事箔纯。今天让我首先来作一个发言唉,我觉得是抛砖引玉换督,我想把石头抛出来崩卑握,引出大家精彩的观点歌。   当然今天有几家企业来参加这个论坛躲呻,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题骡,他们该不该进入汽车行业渺。大家知道欠,这几个企业全是新人切础绵,以前都没有做过扦片绩,在社会上是有一个反响恒厩,有一种争议慷衅,说现在已经非常挤了捣哄,我们已经达到了2500万辆的规模钞堆堑,100万辆的企业已经有六七个了刮,还缺你们彭歉铜?你们现在还有机会切连豢?我想说这是一个很重大的问题视裳,我想这个问题为什么说是战略问题棱泄澜,中国汽车业一开始就有这个问题晦犬抚。   我的印象中僻篇,我觉得中国汽车业有很多政策钒输,也有很多重大的事情牌苗雷,但是我现在回忆起来哥,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大腹寝,一个就是开放引进售哨,也就是合资昧,也就是所谓的市场换技术疮。另一个羌适排,我们做了一件很大的事情罢,叫反对散乱差搅。这么几十年来褐幢烤,在我们的汽车管理部门襄,我们就不说谁了刹骚,大家都很熟碑,都是朋友闭补闯,现在都七八十岁的人仿芹。我进入这个行业30多岁街涟,已经过去30年了坚泰,这些人现在已经退了面奈,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情赊喜,一个是合资引进十挠防,一个是反对散乱差竞。合资引进就是把外国的跨国公司招进来割涉礁,即刚才说的市场换技术入任。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车掸婚勉,认为我们当时的企业太多太乱太小太差捕顽,只许有资质的企业做妊柏躬。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司丰,就叫中国汽车工业总公司点登。后来齿心秸,提出了南北划界戮澜稍,想要一汽在长江以北脓汐,二汽在长江以南队寄纫,形成一个竞争局面畴揭筐。这个想法没有实现老,当然再早我们搞过六大公司咀坏,但是总体来讲函涕,我们在企业车的总体思想是害怕竞争孔。   我在八九十年代写过一篇报道嫩堑超,我就说中国汽车为何怕竞争派蛇?其实现在想会,我们争论来争论去就是一条杆蜗遍,国有竞争快缮羞,我们认为企业太多了缄比,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理搞。   那时候从国家宏观的角度透,陈云同志提出了一个经济学观点胆,叫做鸟儿在笼子里飞扳患擎,年轻同志可能没有听过目。虽然给你放飞肖办彩,但是你不能乱飞撼,得在笼子里飞婪强。汽车的管理也是希望他在笼子里飞马,所以我们提出“三大三小”乒,规定的企业能造车航嚎,其他人都不能造车荒,认为进来的就是捣乱佛苹。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章享,后来被总编辑改为无心插柳短倘厂。我们一心一意想扶持的企业搞上去双触,但是我们不想扶持的企业又在出现奥电玛,所以就出现了这种焦灼的竞争局面磨筛角。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意撩冉,为什么呢骏绢?当然是我们的基础比较差废师,一无资金睦惦,二无技术闭,三无人才迸猩汕,白手起家僻写。这时候我们引进外资夏,有了资金酶、有了技术醒泼、有了人才琴,奠定了我们汽车的发展基础弦结柿。但是只走这条路等于缺一条腿辽闲,只有引进外资鞭,没有自己的发展咳。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业啡,反对本土企业捍,所谓自主企业趴,所以自主企业很长时间不能进入造车领域夺。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的盛垢眠,奇瑞臣、吉利按、长城劫、比亚迪枪,没有一家是合法造车的企业般,方式大家都知道科范,买一个不生产但还有资质的企业淀涵鸽,就是所谓户口本狄堑齐,然后就开始造车炭纯标。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好睡冉篡,该死的企业死不了残宽家,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口扳,这是一个很奇怪的现象仙,在其他任何国家都没有这个事情蓬壁猜,只有在我们国家捕,这变成了一种无形资产顾。   所以其蛙剖,后来工信部成立前夕粱秤拌,在发改委发布了一个通报箍馈,宣布哪些企业要死股砰烤,其实是一个作秀竣。因为这些企业本身已经不存在了遣,我们如果不把资质作为一种资产保存下来惮违,就不会有这种奇异的怪现象喊垦倦。这个建立于我们对汽车产业的一种误判目戮刮,我们把汽车产业的市场化车毋、自由竞争的方式忽略了杀刻弛,我们把它当做航天航空管理茶。所谓集中力量办大事挥棵,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的趣立绣,像航天航空只发射一颗卫星趣,只造几架航天飞机徊,但是汽车绝对不能这样剔呢,如果我们中国只有一个汽车企业怖琉免,我们今天无法想象能够达到2500万辆缝,我们可能还在200万辆以下徘徊娠。   我们想想我们当时的规模斜,讲起话来笨,我们一点底气都没有掏偶苯,全中国所有汽车企业的力量镶,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量郡,所以我们那时候是没有底气的兜妒费。那时候蔡总经常讲甫锨姬,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂来,我们国内的某家工厂扇红,搞了多少年庞故兄?投资130亿干了那么多年没有干上去奉,现在回头干干晶,别的合资企业在武汉干140万辆车技砷厦,听都没听说过他就干成了唇。   当时我们确实是一穷二白前,那种情况下我们引进外资范偷,但是不让国内自己的汽车做活埔,造成了我们汽车工业发展少了一条腿忌沙楞,变成了外资企业炬蜗、跨国公司一股独大疤涂靛,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌措合。   中国其实为什么发展到现在这个状况性不癸?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差农浩,在座的年轻人没有听说过敲价胶,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号忍。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作梅。为什么有审批制沁难?审批制就是为了反对散乱差欺扛泼,所以你不能随便上企业郸。   我们把进入产业的大门关得很型交印,一方面对产业造成了很大损失帝凭,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会恍。大家知道平舱,那时候汽车卖多少钱尘诲据?桑塔纳要卖了20几万蔬贰螺,当时说两万块钱比峭匆,八字还没有一撇虫,订购两万多辆墓怖,在桑塔纳卖20万的时候赖幌辽,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来邵竭。那时候的技术标准触辽顶、排放标准都很低躺将腐,我们会很快发展起来侗涵睦,但是我们失掉了这个机会躬疽。这是产业上的一大失误谢巩呈,就是反对散乱差毕挽,阻碍了中国自主品牌的发展憋伯唤。   我觉得中国汽车进入2002年诚,入世以后就发生了很大的变化怖怯,这个变化就是放宽了荒,应该感谢国家经贸委前司长偶,后来发改委的副主任欧新黔改,他在这件事上力排阻力博肝,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来浆昆卢,有二三十个企业进来年媚。在这时候缔街,包括奇瑞镣、吉利娟供、长城潮鬼诉,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面辱,所以这是我们企业发展一个好的契机捂廷恨,这个契机来自于好的竞争细瓮聚。   现在大家没有再说反对散乱差加焙,但是这个毒瘤并没有肃清卷裴挤,现在要有一个新的品牌出来唾炒汕,我们第一个想法就是它该不该出来喊奸,又来添乱舶。所以在这种情况下逃串乐,汉腾出来以后翻棱坝,我当时也没有太明确的认识涡风藉,在网上一片谴责声的时候诞,我就意识到了这个问题存。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的署瞪,大的打败小的唤硷熄,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼淳,快鱼吃慢鱼汐。汉腾给我一个启发蛙藤吓,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲侨论,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在胜扑,今后还会存在澈卧。   现在一汽卤、二汽非常困难侩江紊,包袱非常沉重杭碴,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才毖滔插,但是最近连一辆好的车都出不来愧。现在真正有活力的企业是谁呢抬?是长城誊、比亚迪凭、奇瑞阔亥秋、吉利墨。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用涕。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开镭茶,让大家不要惧怕竞争檬痘,竞争只有好处阀胺测。我们老是说过度竞争曹敞画,实际上没有过度竞争辩敬屏,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的诧,经济规律本身有一个调节作用悍峰泼,一旦过度竞争它会自动退出水叹。   我们的出租车管理很失败掏,就是我们怕过度竞争帛,我们把北京市的出租车限制在7万辆隶拾涧,因此打车难漠陌、打车贵郸,群众怨声载道届。凡是放开竞争磁,像家电产业大家都知道妈疽浩,为什么发展得比较良性呢困鸡?就是因为放开竞争火巾,是不是先来后到呢黑避喂?我们现在想想80年代混放摆,61家电视机厂篮嗣停,现在上哪去找裴?大家熟悉的品牌婪奠测,北京牌剂午搽、昆仑牌靶,我前天在飞机上看到长虹擅杆抵,长虹居然还在尖敛,出乎我的意料沃娠每。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存地,现在新出的电视机厂摔,TCL过去有吗昂?就是长江后浪推前浪瓦炒,我们永远不应该对后进者说不配苫,我们一定要这个变成一个共识抹逼,任何时候都可以有人进来纽良矢。就像他们说的混酸侠,任何一个行业都会机会沪豢嫁。今天在座的各位都是新进来的矾售,我觉得你们的机会大大的有浓宫阜。   我的砖头就先抛这些雹尉涧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编计拟:沈达炜 版权作品闭憋诚,未经环球网Huanqiu.com书面授权瞧,严禁转载什,违者将被追究法律责任椿。 获取授权" "  徐和谊说绞,当我急的时候垃权,老唐一乐伟珐,哥儿俩(的配合)还行拣。双方都是坦诚的心态扒暖崔,就没什么谈不成的事情思惫俏。    唐仕凯则认为辉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作叮,基于双方的相互尊重霞肋。合作中寝腊,尽管文化不同篡弗、目标不同戎怕裳,都能坦诚地交流部霖,达成一致孰拷蹿,满足消费者需求搽土俱。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事饭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚幻脱,在全新一代奔驰E级轿车上市之前默荆玛,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事双、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯工奉,接受了中国经济网等几家媒体的采访实。在奔驰E级轿车之外钵,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作裸蒲。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时侧瀑簧,徐和谊说尸模藕,关键在于双方的真诚与坦诚会煽粕,这与我们的性格有关普嫌酚。我的性格是直率涎褐另,而唐仕凯先生则是含蓄思猾、温和蝎戌,哥儿俩(的配合)还行憾。双方都是坦诚的心态试冷驴,就没什么谈不成的事情盾祷。    徐和谊谈到竞坍,合作中饱戏,彼此考虑对方的文化事、体制线,对对方的决策机构都很了解墓筋都,也想知道对方的想法钎扛,并多从他那套(系统)思考损:靠不靠谱篡咸,可不可能概骑。不能瞎白话痊谷,不能伤和气姐烷答,所以就越合作越顺利踩喀。    徐和谊认为薄铰冲,随着后续工厂和产品的导入祷,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期恼。    他还打趣说笑俗,唐仕凯先生文雅顾,当我急的时候剂,老唐一乐饺,我们的搭配非炒疲合适庙。    唐仕凯则认为羡浇,戴姆勒在中国与北汽的良好合作小,基于双方的相互尊重窘。他说胃搽拦,我们与北汽之间有更多的共识碉工。过去几年的合作行,大家互相信任搐昏食、持久粳赐缓、坚实蛾桑钨。我们有德国人的执着隧锌、坚持牧宦,在双方合作中钒餐童,尽管文化不同拉、目标不同功,都能坦诚地交流犊瓷怒,达成一致劣烯尸,满足消费者需求隧扭憋,也能让优秀人才有合适的岗位橙。可以说回挽弄,北汽与戴姆勒建立了最好的欣邓谈、双方互信的关系擂惶乐。    另外卉鲤,唐仕凯指出怒,中国业务的发展拖俺鲤,离不开经销商伙伴的精诚合作涤,他们积极履行对消费者的承诺惺、关爱涣握巾,也与我们建立起非常良好的厂商关系救。    他强调艾守,我们与北汽的合作竟劫,增进了双方的关系完。 全新长轴距E级车上市现炒荨,领导合影(右二为徐和谊糜芜,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手淘,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说盯,目前另,我们的合作是最好的鲜税绿。认真总结以往的经验究棘履、教训霸泛亩,特别是过去的错误羌,接受媒体的帮助娩编朽、批评佳汤购,因为大家对我们有更好的期许江。目前蔡佃虽,我们仍没有达到自己的目标辣,在中国市场还是第三名蕊。但是锑,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)档埂。因此搜厘,我们还需要精诚合作凸虱,力争打造一流的企业;精益求精咳地,建立一支一流的团队叙碳磋。毕竟缸扒寐,我们的公司和事业都很年轻电,在发展当中最重要的还是关乎人幂恫阶。因此戚湾,我们不能只顾眼前概,应当放眼未来匡措姜,希望取得更好的位置壁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈房病:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊疙胺冲:    各位领导菇篡、各位汽车界同仁芒:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛毛,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计阶。今年论坛的主题聚焦安全算,我觉得非常有必要芬粉辣,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题歇挎甜,已引起全行业和全社会的关注疼娜娜。    今年以来捅吐,在国家和地方补贴政策的助推下目唾,新能源汽车市场延续了红红火火的行情拴堕洼,1-6月究铺天,新能源汽车实现销量17万辆投,同比增长126.9%氓。其中纯电动实现销量12.6万辆光衫。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆碎,预计到8月底轿兼粹,全年6万个新能源指标就将用尽活。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆表,同比增长170%冒,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置戊骡。    但随着新能源汽车销量猛增忿递,其安全问题也逐步凸显串滦茧。仅今年上半年祭籍,与新能源车相关起火事件就有11起弓,事故原因涉及到电池挞、材料郸唐烷、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面让。不但给事故车主造成了严重的生命兜廊、财产损失白舅,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧啸,极其不利于新能源汽车的推广胜庙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律仁,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折侠孺恒,新技术新模式尤其如此灯淋。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处题星倦、火车一度跑不过马车吗筛孰、人工智能行业也几起几落奇称钞,每次都面临着必须攻坚的难题络派微,并随着问题的解决才获得新的认可苗玻。新能源汽车行业也是一样矗搜广,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域绿七物,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进韦,在蓄积了一定的市场规模之后波,开始到达一个新的平台期耙双,开始面临这样那样的问题练梨。而我们认为膜伤,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题斤蛾判。    首先庆,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足颅堆。    今天我们面临的新能源安全问题诺勺逆,一部分是技术问题蔼迟汇,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等府。但更多的是行业规范问题酸临莆,由于新能源汽车市场发展太快家,行业法规建设相对滞后土床秽,安全法规不够健全写翱,相关标准缺失炕匹踩,再加上消费者安全意识不足溶,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等当父豢,共同导致了一些安全问题的出现掳糜。作为一个新兴行业两兔毒,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规芭茂、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度疙筏,这是新能源事故频发的原因珐袖孙,也是新能源发展到当前阶段茅枢,我们必须着手解决的问题柒贪。    其次煞串,安全问题是消费者关注的基础痛点掀浦,必须全力以赴加以解决途阶。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示适垢蒲,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准睦,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全迁。我们经常说丘闷梳,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点不剑抨,但是没有了安全这一基淳掣松妗,里程的远近本身也就没有了意义攘。新能源推广几年来亥丘补,市场上对安全的质疑之声始终不断井盘,说明广大消费者除了里程焦虑宫车,还普遍存在着安全焦虑割痪,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑赦,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择撕,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡段完。着一把火就可能会毁了一个行业碘班,在网络时代这种心理传导完全可能发生假。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理忙涎揪,必须将安全问题作为头等大事来抓懒锤,否则就会被消费者所抛弃矾。    最后交,安全问题是新能源迈向未来的必经之路倾具,也是发展的动力源幕。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破脯憾拆,但唯有能够提供安全可靠生活的产品蕊,才能得以持久生存摆惨律。千百年来势扳,人们围绕着使产品更加安全可靠雇屡佛,不断做出创新琅百掠。及至今日几,我们投入无人驾驶汽车岛巧、智能网联汽车的研究呜秀,很大一部分原因诲,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障箱。新能源汽车作为面向未来的产品盛房,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变怕,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力屠。    由此可见得,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈紊樊蓝,粗看起来林林总总坎娇吨,不一而足;但是究其本质孤,核心还在安全翱盟宏。破除了安全问题捷,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题毯就渺,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题敦醇,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高放簿,而围绕安全问题不断攻坚克难孤垒,新能源产品和发展模式将不断创新管抡形,不断创造社会价值驾。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者藤,我们从一开始棋涟,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓恰绞,从战略高度提升安全性拎,居安思危得,未雨绸缪摊毙,从研发矩僳、生产到售后服务峭盯感,都布下层层防线淀僧,确保产品万无一失翁狭焚。    一是在产品开发上加强安全功能设计粟,从源头上提升安全性闺德念。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障焕。从产品的开发设计阶段隋皮瘟,我们就从整车控制宋、动力电池钾鲍、高压安全等方面以高标准进行设计潭。在整车安全方面蝗交,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统十,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计其磕。在动力系统方面清,我们从材料剿抽、电芯廖激蛾、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计慑锨,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术莲,降低电池短路和起火的风险溺疮亮。在高压系统安全方面但搔哺,我们从防水牧、防火境椿澄、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计境砰喘,高标准强化安全功能剩绊。除此之外场幕,我们还充分利用智能网联技术盯妹糠,对新能源车运行进行实时后台数据监控结党底,建立事故应急响应保证机制衡毛膝,为新能源安全使用保驾护航粮饶。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证乖垒,以高质量产品确保安全隶潜。在新能源汽车快速发展的同时僚漓侮,北汽集团不忘发展新能源的初心撼芦闷,严把质量安全关紊贡替。北汽新能源生产的每一款产品勺,除了要通过传统车都要经过的质量验证外确,还要对电池硕、电控系统进行严苛的测试与验证且。目前吓,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系貌净,其中电芯安全可靠性测试标准42项纪屡,电池系统安全可靠性测试标准50项祁箩,BMS策略安全可靠性测试标准33项保,这些测试包括长时火烧测试感、电池剖切测试翠、极限跌落测试和电池浸水测试等吗肥。同时刮倾,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位捂掂。上半年痹虚,北汽新能源接到订单2.6万单事息,但在资源不足的情况下拇监讨,我们严抓质量关炼无佃,绝不为销量而粗制滥造袄,最终完成15052辆的销售任务行,订单满足率仅58%田诵汞,但却实现了上0事故率的优良成绩势。    三是加强售后服务与培训僵莲,让新能源车用户买得放心死皖逆,用得安心恳娘。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障堆脐稠,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统膏膏孺,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系鼎舷搐,包含车辆保养辅、车辆维修勿、紧急救援漆、充电设备燎、增值服务饭滇、客户关怀等多项内容坟。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控句,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查裸吵、维修芒团,并对服务完成情况进行跟踪监控湿撬伎,形成服务闭环警范,确本馑兀客户满意哨蔚。同时薪壬皮,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训何霞迁,对车主进行说明和操作演示房侵全,并规范安全培训流程涛,提升新能源车主的安全意识盲侩。在此基础上皖,我们还创新营销服务模式衬,今年8月12日竿潘,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金髓拆,不仅具有推广新能源车的效果秃渴肩,同时可以让车主及时更换浇傲隙、检修旧车上的老化电池靶保,通过我们的新模式给市场提供更多安全箩、环保煎腿妈、高质量的车型甩坷热,给消费者更安心的消费体验绕临汝。    各位领导烩、各位同仁薪市每:新能源汽车作为一个新兴产业坎澜,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段匹疼,出现一些安全问题晌,这在快速推进过程中也是难免的庞芒,是我们必然要面对的问题式埂。因此新能源安全问题铣沛,绝非某一家企业能够单独解决概吠侈,它需要我们整个行业的协同并进达屋病。    有鉴于此玻刷,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力镰湘,不能因噎废食伍韶,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心矮,牢记我们新能源事业的战略使命贿晌,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念境攻墙,以持之以恒的韧性汤翱通,推动政府芬、科研机构路喂、行业协会及驴汗、企业乃至全社会开放合作每,不断建立安全标准徊傻碱、不断规范行业行为剖塑、不断推动技术进步丁巴、不断优化消费者使用习惯胁玩镁,不断实现新能源汽车行业成长成熟宠陕侮、发展壮大瓦,实现整个行业的可持续发展翁矾胸。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜尽:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长嘎拾,各位领导边揪、各位专家独田汗,业界的朋友们履泪晌:    大家好!今天惕涧,众多长期关心邦、支持中国电动汽车产业发展的领导渺、专家和朋友们齐聚郑州晌,共商大计汉颅缉。作为本次论坛的协办方察活,请允许我代表宇通公司钮苯钱,向到会的领导凯蔑兜、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里唉藕,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识奈摹静。    近年来理槐井,国家出台多项重大政策焦蹦朵,从顶层设计背嗽危、推广应用嫡闺、税费减免庭、购置补贴罕、生产准入取圭、基础设施等多个方面尸绒封,保障新能源汽车产业健康快速发展此奠士。客车作为电动汽车发展战略的切入点目俄,是电动汽车普及推广的重点领域馈。至2015年底夏避罗,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆漓垄,占同期所有客车推广量的13%畏,为城市节能减排屑、绿色交通出行做出了重要贡献腊。    财政部参、工信部讨玛剖、科技部究、交通部凛楞、发改委等部委镭害,通过科技计划话、产业技术创新工程等重点项目进行支持码,有效推动了电动客车行业的研发和产业化钡玛。我国电动客车自主化技术水 平不断提升铰群:节油率唯惶蕾、续驶里程等性能不断提升蔑赊畏,动力电池能量密度俏售煞、驱动电机效率等关键技术迅速进步祟靖盼。    具体来说安,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化妻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成踞墨锹、节能与控制技术方面已实现了自主研发好,大部分电动客车均采用国内自主控制器卡股才,整车性价比高睦,满足市场需求壤税拼,节能效果得到消费者认可俯烷沫。    二是动力电池性价比显著提升霓屠恼。动力电池匪使、关键材料国产化进程加速魂鲜剿,安全性和工艺技术持续改进斯赁。与2010年相比谜,动力电池能量密度提高将近一倍苗,成本大幅度降低羡。    三是驱动电机技术水平进步明显疽互酥。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求镣塘,在功率密度虚、系统集成度和材料利用率方面显著提升颓。    同时禾,我们也应认识到健,国内电动客车研发试验能力有待提升佛拢,关键技术与国际领先水平仍有较大差距娟徐牵:整车可靠性毛五恳、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力郸涣古、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整级疥,寿命售假褪、低温环境适应性捞矫、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后柔建。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向扦禽怠。    马凯副总理强调奥哆响:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障枫瑰盲。电动汽车由于安装了电池谋浓铜、电机仆丁毋、高压线束等高压部件滦茧放,给整车安全性带来了新的问题鬼糙丁,而电动客车安装电池容量大关搬巳、整车承载人数多林阮彻,给整车安全设计提出了更高的要求瀑。    因此蹭婚,电动客车必须从防水涛般技、防火呈鞭、防触电逝脚滥、乘客逃生乖鸵、事故处理等方面综合考虑贡,从研发制造说畦娟、运输存储龟、维修保养恐贝、报废回收等全生命周期各个阶段着手江辟,在电池安全将、控制安全拨谷铝、高压安全撕、电磁兼容等方面进行技术攻关拼创,全面提升安全技术水平奸顷。并对车辆丰赌捍、零部件运行实时监控旁,起到预警作用横抛开,保障大规模安全运营诽慧。    宇通自1999年开始研发电动客车位灰,持续加大研发投入磊诺勃,得到了国家部委艾亥、河南省政府和各位朋友的大力支持鹊那。未来退韶币,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入韭,围绕电动客车轻量化愁截侍、智能化我、网联化以及智能制造等发展方向侧释,立足自主创新挂,掌握关键技术概坛鲸,提升安全水平涵,促进电动汽车产业健康快速发展骆扰柔。    但同时狮,为了推动我国汽车产业的转型升级改迫计,实现2020年500万辆的目标态,我们依然任重道远踏。行业的健康发展劫膛诚,离不开国家政策和社会各界的支持瓤婪,我们建议攘倡:    继续支持产品品质提升和新技术研发地赡田。在纯电动瞳坟、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验假潦讼,研究开展创新工程二期项目等家,助力国家下一阶段产业化目标的实现弹嫡酒。针对燃料电池客车虫,我国和国外先进水平相比还有较大差距乏放芭,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度灿旦,尽快解决关键技术问题凭,推动产业化发展死晤。    电动汽车正处在新产品推出的初期控涕逼,技术飞速发展纤盆仆,面临很多未知领域的挑战蛋德射,这些不确定也带来巨大的创新机会捣,是企业毕、行业和国家的历史机遇囱计铆,也是赋予我们的使命和责任评,    我们将坚持创新翅,努力实现产业转型升级和健康持续发展媚露。    最后崎警赂,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成:李芳" "陈清泰毋桨:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办论烂,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”猩裁图,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”玲材。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出跨,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题填逗持,回应社会的关切须,引领行业的健康发展素段。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台细堵睫,围绕电动汽车安全和创新等热点问题筏,广泛交流体廉穆、献计献策河寐。    首先是创新引领问题歇。    去年极旧蔼,国家多种政策的叠加效应充分体现行软,电动汽车呈现了爆发式的增长氮窘。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%驹,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善箱席吾,并得到大多数试点城市的积极响应搁扁。更加可喜的是菲闹,电动技术逐渐被消费者所接受加,潜在消费人群在增长滦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是吹侍醇,总体上邵隆权,这还是一个政策驱动的市辰Ρ堋,它的不可持续性已经开始显现灭浩。从今年起揩泻,国家补贴政策开始退坡屉。种种情况表明略奢啸,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期另,相应地琼聪,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期护搏。购车补贴的退坡刊,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型暗回。也就是在购车诺、补贴逐步递减的同时炯,政府应在研发环节加大支持力度烩百勺,集中资源支持在动力电池骑喉、核心零部件吻、电控技术锑稗、轻量化甫起、智能化等方面突破技术瓶颈垢汀。    另外兔,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位楔。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始廓枫,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等匠详。相应地衅曝础,很多巨型汽车公司正在加大研发力度蔫虎任,大手笔投资于电动汽车腔。    这一切表明劲切,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快碎杆鞭。    由此看来绿呻囱,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战混极狡。    第一火插,政府补贴政策进入退坡通道版晨堵,电动汽车性价比提高的进程肆,能不能跟上政策退坡的进程柏,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路肮,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键邪涟。    第二卜藐,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力忍博,中国肯定是他们的一个主要市场目标卵。能否改写我国燃油车发展的历史遁户浆,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立钵葡襄,并建立起较强的国际竞争力吝,这是政府和企业必须认真考虑的问题临。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术速瓷仆,实质性地提高我国电动汽车的竞争力赡辜。    因此歉菲,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导膝碍庭,那是在强政策激励下的增长空却,是不可持续的潭暗拟。有些企业一门心思地追逐增长畴孝,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张瞄,却放松或忽略了创新和研发媒。    应该承认屉坏,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比阜,性价比还是偏低的昂舍辩。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破垛,电动汽车将始终受到半途而废的威胁活。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景箱忍,理性地配置研发和产能扩建的投入蹋。    当前屯,我国电动汽车正在向成长期转型谷涛惟,这是一个重要的机会窗口茬慧侣。从全球看寂摆寐,电动汽车的技术路线还有选择的余地斯,核心技术尚待进一步突破驴,关键零部件的壁垒尚未形成粉回傻,信息系统还在发展盾,品牌效应还未发力董,商业模式正呈现多样化姥。可以说呈,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间骄。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略介,有较好的积累桔瞧介。我们又有全球最大的汽车市场支撑烧俱岭,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权速哼、培育自主品牌提供了难得的历史机遇淮玲,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件吗伤。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期浅藉,潜心打造核心竞争力噬羔戒,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美估,另一方面可以与国际巨头同台竞争撩驮。    电动汽车和燃油车一样醇镭,竞争力的核心是聚集优秀人才仟倘侩,拥有强大的研发能力典蔡敲,掌握关键技术和建立良好的品牌效应射董磋。对于汽车产业来说付缴,生产能力的扩张是相对容易的宋帅,而核心竞争力的形成则是十分艰难的官。但是诞等,中国的企业不能再走技术空心化的道路了喜母,因为那充其量只是一个泥足巨人慰凰武。    补贴政策的退坡雾苫,正在形成一股强大的倒逼式的正能量晌,补贴导向将让位于市场导向婚葡晚,让位于创新导向扣。优胜劣汰作用将被强化且贤鼻,在大浪淘沙中揉分冲,真正能站住脚的仙醒腻,将是那些具有创新能力扳缮、掌握核心技术澎惕、具有品牌效应的企业刹。    关于安全保障的问题惮。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上缄娃,特别强调要重视电动汽车的安全问题贾斤。这也是全社会非常关注的一个问题残,是这次会议讨论的一个重点帕。    为开好本次论坛苦,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研烦酥畅,并将在本次会议上发布调研的成果横。    汽车的100多年发展史说明兢,随着人们生活水平的提高吮百翱,出行机动化是一种必然的选择森。但是嫌采,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车寿查熔,电动汽车处于起步阶段袜啦刊,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外婪戌漓,还存在由于能源结构改变而带来的铅臀彭,诸如高压电路庞寺、动力电池等新的安全问题泻。    因此具,在电动汽车市场快速增长的时候怒,安全应该引起特别的注意岛冲停,无论是整车企业标,还是零部件企业寝,对于可能出现的安全问题琉五,都要诸项排查巩冬、及时发现鸡、找出对策碉,竭尽全力把问题消除在进入市场之前钙桑。即便是这样屡,进入市场后的汽车仍可能出现问题南孝献,这就需要继续跟踪烦,不断发现新问题邦彪棠,不断解决问题磨,必要时要召回已经进入市场的车辆读。    应当承认宽,电动汽车技术的成熟度还不足沤杏逛,市场考验还不充分廖泡朗,消费者的信任度还很脆弱炒币匣,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展孤枪。从这个意义上说氖竿,我们必须把安全放在首位嘲日。因为安全是一个否定性指标侩,世界上没有绝对的安全社,但追求安全是企业的天职灯,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上狙股佰,要以更多的投入撂,在设计奥、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平炔害。我们绝不容忍安全隐患南码,但也要宽容失败巨绦丧,因为这里存在着不确定性卞沸。    安全也是规范出来的钠墒,要高度重视标准川柿番、法规和监管的作用焚,设计安全的标准和法规茄媒,有些是科学的研究和论证定下来的侥公,有些则是产生诸多的教训后总结出来的寇。企业必须严格按标准和法规生产堆递、管理和运营娟肚骸,监管部门则应该严格执法颁,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本斥,绝不能容忍劣币驱逐良币款垫强。    今天嫉糯晾,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题慕碗,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题电,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具草谅胺,它还缺乏充分的应用考验称,需要未雨绸缪忱能,防患于未然两鹤。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普板吞:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导孔,各位同行纲山碧,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》饶澄,每个桌上都放了一本星瑰暴,大家可以直接看辉肠涤。前面上半场我估计是大家最关注的锌,有一些政府动向菊,他们做的干货姓,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了考槽财,我只讲讲技术辰鞍时,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”械,有三个方面淡市块,有些技术方面的内容是有相关性的使,政策本来是张永伟讲的钦迟踌,我在PPT里基本删掉了发童,大概带一点貉帝。    首先讲一下电动汽车安全的技术扇。电动汽车安全技术我们分三块聘事砂,动力电池的安全苟、电动汽车整车安全汤纤诵、充电基础设施的安全词嗽。首先是动力电池的安全性混角扳,是最基础太污浩、最核心的胁绘惊,包含了电安全驳禄厘、热安全撂矩、结构安全等等宫呵。    我要先从科学的角度说一下呢。如图(ppt)尖蜂,这是电动汽车动力电池的基本特性派苫了,中间可以看出我们锂电池安全的范围脐,一个是电压两筹、一个是温度菲,对电池安全来讲杏,这么一个很小的窗口里才能安全工作戌,如果温度高了会发生一系列的反应仇,就不正常了箱舍少。我们具体来定义一下这些温度闷,这是做一个严格科学的实验氮勤,锂离子电池的热失控瞎刮、温度变化品附咸、温度和电压变化的过程迪睛勤。有三个温度内叼,T1叫热失控自生热起始温度疟,这个温度一般在90度妮胶瘁,接近100度架。第二个呸箔,热失控的触发温度乾电,就是说热失控要开始了弓。第三个乾沦幻,热失控的最高温度洛盎,代表了释放能量室贝慈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)刚,给出了一系列的各种类型的动力电池圣,比方说三元的NCA说车门、NCM贪、锰酸锂的沛,钴酸锂晾刑、磷酸铁锂粕脐,还有钛酸锂的朔动,从中间就看出鸥村挠,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的电顿淳。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域讣,总体来看赤娇,热失控最高温度比较低一点柏吭簇,这是钛酸锂的剃稻。    太过于学术化一点类市,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程菩吹。热失控外,我们先从热的角度脆,过热之后首先开始自身热的起始温度之后陈钩垂,我们的SEI膜就会分解皮吻枫、负极电解液也会反应纷竿,隔膜机制熔化赌落戎,再到正极分解漂衅丘、电解质分解退篮瞥,最后就涂层崩溃铂,大规模的内短路电解液燃烧屯解,就形成了热失控溶。发热量可以使电池的温度升高400—1000度琶哺。    另外一个问题掀,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展纳疙,像放鞭炮一样炊尼苹,一个单体发生热失控能量还是有限的汗羚匿,如果在整个模组系统中间扩展疤,这个能量就非常大了疤。我们说其实不在能量的大泻伞,巧克力的比能量比电池的比能量高多了雾阀熊,但是并不是一个危险的东西抹,关键是没有瞬时释放惯炽,这是一个瞬时释放的问题苯闯描。    诱因健,刚才说的是过热引起的辰,还有电的和机械的腿帛籍,电触发芜撤,主要是过充料窟碎、过放等等覆涪屋,尤其是过充士,过充引起的热失控是未剑害比较大的胶圭娇,这是它过充的一个过程和机理汕估,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火农。还有机械滥用黎,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火崎嗽,这是在网上搜到的底盘的切割实验掂,专门看它怎么样停,机械诱因就会最终引起短路梁俏。    第二部分筒,整车的狄澈,现在我们找电池厂开安全会漠魄,电池厂就说很多问题是整车引起的氓,不是电池的事蕾奔。的确倒,很多问题不是电池本身造成的菲,是外部原因败恫洞,整车帆浪痞,比方说碰撞会引起渤,电气安全龄,还有功能安全奈,重点是这几方面恫。比方说碰撞瑟烤,碰撞是最容易引起漏敲,常规汽车主要的安全就是碰撞安全嗅悄。第二贰,各种原因的电气线路短路引起着火购,比方说左边这个(ppt)是特别典型的惜甲,电机控制器甲排剑、电机电子器件IGBP短路了朗沤,高压街、拉弧鳞拓、多处熔断套,整个就全烧掉了壕旧赌,这是控制器烧红了汞钨。另外一个寥晨,比方说前一段时间南京暴雨之后法,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路仓。功能安全蔬,深圳五洲龙这就是功能安全导致的秃蓟菊,电池管理系统死机贺樊,但是充电机不知道授赌促,继续充堕醒庞,充过头了磋炼,导致了安全事故垄肖,一般150%会大规模的内短路另,充过头150%涤层,不管是什么电池识怠纹,包括钛酸锂电池堵,如果充过头也都会热失控的惧巨,虽然我们知道钛酸锂非常安全绣,但是过充之后过压也会引起安全事故库。    第三惟限,充电基础设施的安全编授胎。尤其要说一下充电设备的安全问题茂,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好炭炒维,它的防水德跨绕、防尘剐、防腐蚀痘搞挟、漏电康、短路保护等等垛馆播,各方面存在一系列问题汕。我们开了基础设施安全的研讨会颓茅,大家提出了很多问题抄桔瘟,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍板勾闹,我不在这儿过多讲垢。比方说朔感统,我们荣威550就是非线充电着火厂,自己来安装这个挛瞎磕,比方说外部的“三防”哼胯,内部走线的零乱皑,不按要求接地等等宽垄攘,这都是我们充电设备的问题妹检伺。比方说全生命周期状态的监测尺锋、管理体系的缺失邦校,线路老化之后也引起很多问题卞掏。尤其我们在研讨会中有专家提出蔚项保,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证颇险坷,因为那里头重现事故之后就会特别严重检赌。    我不要都讲问题储锰,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果戎蛋箱。    第一诺赌并,说一下全球国际的进展妮。我们要学习几个抠词,一是安全防护方面庆订,比方说日产的电动轿车Leaf短塘,现在接近23万辆驰奈吗,没有出现过重大事故烘擅尖。它有一个安全防护的设计体系惨抡赡,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的克师恰,而不是说不能做到安全秀。人家做什么括?首先狄,有很好的防护设计理念隧辞,它的防护屁,首先防控事故发生朵,其次一旦失效撕车虑,可以失效不出事秸,再次惠帆烘,出了事袍,把事故控制在一个可控的范围红耸沁,控制在接受的程度跟燃油车一样枯渭红。是这么三个阶段搐忍,从电池设计釜羚加,到最后可达到的安全目标猩麓,是一个全方位的设计理念甫式。    二是设计开发方面淮犬秒,遵循了严格的V型开发模式黔却嘶,从电池包肃磕嘘、墓鸭喾常块陇簧赁、单体镣撼分、材料帮,从设计层泼、验证测试层僻,是非常详细的涩房,包括底层的电池材料殴黔谱,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了杠敲苇,我们国内的电池厂现在还很少用这些文。这是他们要通过的所有的安全测试的项目黑虾,其实这些我们都很熟悉拟,比方冲击绢煎、振动呕拭、挤压娠贸陌、跌落汕村,某娑浚块跌落燎杜偏、单体跌落等等枯弹喊,针刺识、极端的短路钉本矩、火烧衔纪醋、热循环褂,有温度的高低温循环实验恨水,这个好像我们做的不是很多奈,气体分析等等讳擅,这都是全都做的含沮富,这是我们跟日产合作交流的脆泵,我觉得还是给大家分享一下倒,很有意义的踢庞尚。    第二铺,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说闯磊。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)胖衅,这都是公开的楔闺。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利敛沪陈,这是一些主要的专利谎型丝,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿棠,这就是一个完整的过程庙本伙。由于成本比较高卡崩,其实没有在它的车型上全面的推开容。    另外一个值得一提的穆,特斯拉的碰撞安全性羞淌惹,从设计的角度疼寸款,应该说借用了一些非常先进的方法性港。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型浦竟,发生事故之后梳,非常严重的事故也都是安全的册,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好事讳,当然因为它有别的安全性灵呢,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的弯。    第三豢巴,这也是公开的资料醚伯闻,三星的电池系统栏。重点看一下电芯层面托扫,这是90安时内部并联四个单体电池弟,一个卷绕式的方型电池绥,这个电池在单体电芯层面加了三个装置悍,一个是过充保护畴、一个是防爆阀脑、一个是保险丝芬奖。我只说其中的过充保护沙价硕,这个电芯的外壳是正极吕,有一个过充保护的阀啼,当内部气体压力增大之后物式交,把外壳的正极跟负极直接相连沏,短路袖港,形成大电流溜峰闹,外部短路喀斯第,过电流之后保险丝把这个断开覆,这个我们是值得学习的锹吝。也就是说在电芯层次进行材料琳取倦、电气羡抡监、机械系统的系统设计还是很值得学习的氮甫划,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多喘,其实它把单体电池当成了一个小系统蔚锭肺,我们可以对比一下蛔,日产电池的氖仗谋#块相当于三星大电池的电芯麻奖鹊,就是日产是小母蹋块郴糕,三星至少客车上是大电芯黑法。    未来趋势来看呸惊,现在工信部300瓦时冯行、350瓦时都是这么高的涎磋,这是国际趋势会锚虽,没有办法钾小扁,大家都在这么做片该窜,10年内我们真的要到350瓦时难萌导,我相信2025年350瓦时应该没有问题的枪精搅,2020年300瓦时应该是没有问题的晒,这个从比能量角度是可以做上去的朴舶典,成本也会降低糙貌,但是我们的安全性挑战会大幅提升的钠,比能量槐晾、安全性是一个翘翘板稀骡舍,所以我们现在都出这么多事锣工,下一步300瓦时蛙际、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知偶。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术署,我现在牵头中美电动汽车合作谢,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性唉瘁为。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系导,这是最核心的下一代电动车技术五。    说说国内的木跑,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩玩,待会儿再说问题嵌慰琅。正面取得成绩类槽,从材料体系愁些,三元正极巳具、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高蔡凑问,比方说在阻燃隔膜寇鹊讹、阻燃电解性笔缉、阻燃安全性也都有创新穿,取得了进展驮炉达。从单体电池产品的检测结果来看熄叼弯,跟国外也没有特别大的差别篙江。总之衔,从统计结果来看将隘俏,我们和国外的相差幅度不是特别大淘簿。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源脚,总体电池的安全性保持还是不错的成,这是实验的东西梅署,严格按照了国内国际标准纹,因为我们的电池企业也跟国外配套椭桓,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套台铜,所以我们其实国际的标准都是满足的稠疆。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新痰凰比。我也举一个例子店,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的颓按弦。刚刚说三星的有熔断器色洁、过充保护器恒、防爆阀汇逝,模组的我们现在电池管理系统等等宛哨,还有一个问题舷,自引发内短路猾痢,这是一个问题恍,我们的制造杂质软封、经常小规模的过充过放喀,长期积累以后会自己引发内短路狈拿,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做鸿噶嫁,因为不好重复实验弘零,我们首先做了一些重复实验的方法换台茧,把规律摸出来了硼贾,这个短路会形成三个阶段崩桥,内短路的第一阶段剁、第二阶段豌变室、最后一阶段敛。第一阶段只有电压的下降确海、温度基本上变化不大滥,第二阶段溃技化,电压下降同时温度有大幅度下降镜烩,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测慈镐独。    如图(ppt)是,这是替代实验迸,这是算法骸李,这是短路的测试实验敞汝酷,这是结果祁,现在已经在CATL管理系统中间开始应用搏楞辱,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程拆勒朴、内短路的阻值都能精确的辨析出来吠,提前预警热失控事故锻兜。    整车安全谰粕,首先是轿车安全刺佰,比方电池的防水厢伤哇,跟整车关联度很高氛肩疗,因为静态的防水题,放在车上不一定防水才,现在都知道IP67磺盒,其实一些厂家都做IP68了冷访,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的诡,就算是泡在底下都有可能发生重大事故讹拒笨,我们如果做得好是完全没有问题的卿领,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计挡,这是我们做完的设计浆割。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全妹,这好像是我们比亚迪的电动车确灯,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西筋,做得好我们的防水比燃油车还好和,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好虹浪惰,关键是我们的技术到不到位壤诚,所以我们来谈安全问题应该这么看摩。    第二泌渐,轿车碰撞安全福谩,我们做得好的企业也是不错的丁丛。举个例子攫瑞,长安的卿袭,为了达到这个标准要做一系列的研究工作喘,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的艘题,这是产台、学毁、研联合研究的诡。甚至为了将来的发展河,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的氮。而且电池包不是越厚越好百,如何又轻量化喜井、又防撞河冻叉,在优化设计方面也还有很多工作可做咖。    第三累面川,整车电池系统总体的安全保护滦。我觉得我们通过上次的整车交流会颧需,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案眯喷苗,大家都觉得还是非常不错的损屑,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的担咀筏,尤其是轿车企业是比较好的酪吵钝,分层丹、分级做的是非沉希好的蔼,比如说高压安全管理系统汀。就是说只要按照严格的流程来进行开发黎船,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的达度韦。    另外我提一句客车浮,待会儿宇通的汤总还要讲的宏搁屡,我不多说了贝污,他们有成套的方法来保证安全性拔瞬。    最后婚冕,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议尉设。前面领导都说了饶,多少起多少起蔬搪,这是从2月份到7月份统计的10起以上坤患册,7月份多起来了敞。现在存在的问题颗峡锰,我们在报告里面有详细的介绍雇庐呵,我在这儿时间关系也不说的太多了烷歧狡。总体来看梁,我们安全性准入门槛要提高末,所以现在在指定各种标准蔑纤登,要进一步提高标准梆。当然还有一个问题吮碘苇,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的们歉储,因为充电桩跟车的接口是老的武车伯,现在要搞新的虾,新的总体来看是更加安全的稍殴,老的怎么适应新的乘,另外我们全生命周期检测还是缺乏的桔,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战趁。    我们的发展建议蔼,我也不详细介绍了儒县,因为我们在报告里都有挡羌,永伟会比我说的更清楚一下己。    第一个跨讲莫,完善安全标准河晚八,制定更加严格的安全标准瞎粕素。最近客车安全标准盒、电池系统的安全标准遁攘读,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准超。    第二个仆,监控体系慕崔,现在当然都有监控系统税,马凯副总理上次也说了灭瓦,监控主要还是要靠厂家监管阮碍,不是靠城市最后的那一级绥,最后那一级你也不会给太多数据邵,数据最多的还是我们厂家自己隋娥涟,我们最有能力监控好享。    第三个匿,强化充电基础设施安全管理舶须梳,严控地下车库沟、高危场所充电设施建设与安全监管炽鞘。    第四个貉隋,改革检测体制郴吹狡,我们建议建立新能源汽车年检制度卫,传统车要年检汕判,新能源车是需要年检的蜂,比方我们防水沙弘抬、防尘性能十,新车是好的穷第达,老的就不一定了镁,我们的绝缘性能得、漏电保护等等是需要检验的曹沙绢,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的赖恃芬,这都是很重要的胎勘涡。    第五个磁搜,建议改革行业的监管体系宝,现在我们是准入沏,有几千个车型娟,客车是很大一个数枫品释,很多厂家都进来了星,不能说让谁做零外博、不让谁做敢勤,我想将来要引入事后监管的体制垃块,谁要出了事要负责牢斯,要召回遂肯埂、吊销执照久耪、取消资质督笔乓,甚至取消你不能再进入这个行业丛骗垒,这是我们建议的要加强虹告堪,否则这件事情没法弄浇频暑。    结语三句话般佩篙:    第一荡琴缴,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”乳,为什么是“命根子”陕?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转颈慰,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全适汕逃?我觉得怎么强调都不为过芯,所以我们要警钟长鸣巢劣汹,高度重视冗冬黔,大家都是这行的从业人员俄,都不希望这个产业下滑什蓄板,但是为了做到这一点枯锤,必须要警钟长鸣攘宏遂,高度重视俗久。    第二扳辛,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术呻。想性能大幅提升轻袖,大家都希望300公里喀定、400公里邓,客车也是要提淘递逻,高比能量电池是必然的趋势必,往上提的瓶颈技术就是安全逆店。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点烤丧翱。所以随着动力电池比能量不断提高步广,电动汽车安全技术的门槛越来越高拘须,本土企业要有危机感抡采。    第三夏皑伞,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系犬乒。安全管理哺瘸,政府责无旁贷辜撮。    我就说这么多揭说。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半攀:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日蚀赊临,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行扭势。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起顺祁,到今天的北汽EH400的下线查姓,北汽的这100万辆用了5年的时间筐翻溶。    在活动现撑「妗,北汽集团董事长徐和谊表示诫:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风菲截咯,不断的加强产品镀、技术斡纷你、管理创新硅,不断的加快电动化故屑馁、智能化厘、网联化铺、轻量化的发展步伐龄鹃,全力抓好‘π计划’的深入落地煞唱坚。力争到2020年刷辜,实现自主产销80万辆殊尉,这其中包含新能源产品20万辆惕膊档,实现销售收入700亿元稼,进入自主品牌前三名的目标覆搁视,成为具有国际竞争力的大型汽车企业蒜扁玲。”   “来得晚判许,干得猛怒,站得稳”    “来得晚倡,干得猛托碱嘶,站得稳潭。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结哩。    “在行业内来说撼笆,本土企业已经很多完成百万辆了嫡,我们加入进来碱渴槐,形成一种集团向上的态势枯。”北汽自主分为三个部分铅癌,“绅宝泡骚救、北京颠、威旺缺一不可础,齐头并进澈鹊,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧厂厦会。”在随后的媒体沟通环节中从绿,李峰坦言灸燃。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列修挞揽,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群斤济恳。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品脚,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群鼎腐。北京是传承“越野世家”品牌精髓骄屉,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌鞭。    “越野车是小众市沉肯陡埂,但是在中国市场上朗,硬派越野凹凌,没有人能从北京汽车手里抢资源拧绰。硬派越野或是下一个风口骗括。”李峰在接受媒体采访时表示卉坷赁。    除了在品牌划分上的努力添沧,在车型投放层面粟,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车炬阔,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车笑缝,而到了2016年鞘讥,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车麻,加上北京品牌和威旺品牌苏奶,更是达到了六款赌鲤虎。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例邢,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录赶。    而面向“十三五”蔷怒趟,北汽研究院院长邬学斌表示补,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标痘划。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述会:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线缴,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累薯膘,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃菠吐碳,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破挪憋烤。”    是的堵,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线访暑衔,北京汽车仅用5年的时间募苛,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”骸乒。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围涣葱其,现在一是车型结构变化了枚,市场引导到SUV瘫赌腔、新能源和智能化上去艘炯。我们由三级跳变成了一级跳此操。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示供魏,“市场的变革对于自主品牌来说垢,恰恰是一种机会皋。我们有对市场最敏锐的感知痰裁,最接近市承铡,这是任何合资企业都无法比拟的肪碎。”    从年产销量看趣城兰,2011年达到2.4万辆径逼惺、2012年实现7.8万辆筏邵恕、2013年超过20.2万辆汾椭巴、2014年突破31万辆罕、2015年完成33.7万辆害芭,2016 年预计目标42 万辆微丢贡,到现在已经完成了23万辆韩签胁。“2020年我们要达到80万辆筷号。”徐和谊表示姐曙。    “心在一起叫团队”    有了好的产品乐,还要有好的营销垛芜,“酒香还怕巷子深”耍歧。在产品营销与销售网络建设方面纺粪泼,北京汽车依旧不甘人后雀。北汽股份副总裁蔡建军有句名言品,“人在一起叫聚会桂挠,心在一起叫团队杏蛙床。”    2016年上半年仿挤,北汽绅宝品牌新增经销网点243家孰,同比增长396%香偿陪,目前网点总量高达到836家干,渠道建设速度令业界刮目相看供促。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家必倦挤,同比增长20%腑波晨,目前网点总数已达1081家丹滔辨。    据已公开披露的销售数据屑动簧,2016年截至7月板剑,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆柿汗尼,同比增长42.7%憨,远超乘用车行业11.1%的行业增速透。其中罚,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆夸,同比增长94.6%啼栓,成为名副其实的“自主增速王”肉礁。在具体车型上为,绅宝X25累计销量接近5万辆硷躲,在A0级SUV细分市场排名第一该拟。威旺1-7月也实现了近10万辆棘玛克,同比增长6%以上剁。    对于营销体系拭,蔡建军表态称慧情吕:在互联网时代酬,消费者出现了很多新特征努拨,他们爱分享互动饥,重视原创和分享蜂咯锌,并处于一种“始终在线”的状态弘堪,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系丧去。   对于未来套捌: 李峰表示擒脓蚊,在“十三五”期间踢尸,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌敌父。    其中针对绅宝品牌鞭,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品色憋哪,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局哪忧俦蓿块化技术平台煽闺。    此外毁稗,针对SUV市场火热形势裳氯,绅宝连续推出多款SUV车型闷咳,形成了X25十、X35檄、X55魔、X65组成的SUV系列报,实现了对细分市场的全覆盖氛。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型降缄,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50形罐媚。未来末,北汽威旺由经济型微车帽、MPV亢、SUV和轿车等品类组成怀。   责任编辑霜势:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催模沉:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开崔琅,在杭州召开垫,我们非常激动路概峡。我们希望全球贸易更加公平缄,中国企业能够更好地融入世界市场础蠕。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示拧花,要向世界展示中国汽车业的良好形象线哺。据了解戈,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车币建陶。李书福说备辞,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台鸡辛憨。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部穷,李书福告诉记者撮环,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州咕翅,吉利要展示好自己的形象胁靠攘。李书福认为阑,我们要解决全球经济治理问题司词白,首先要做的就是提高自己的竞争力粟,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理清饲挽。   汽车产业智能化   谈到汽车产业逆力,李书福就来劲了旅辣模,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头毋典,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度饱灰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展汗,是全球经济的一个缩影日涂。”他介绍说工提,未来汽车产业的方向是电动化泛屡、智能化秦首、轻量化磨,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列蹋,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年骸倦卷,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一稻涸笨。李书福认为仟糕儡,两者的“联姻”以及之后的融合发展乡,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新哄荣黔、活力祷儡、联动桔揉募、包容的世界经济”罗。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”竣捞,在他看来两者在基础理论研究和基础男冢块研发方面合作得非常不错袒,他希望沃尔沃能更豪华亮扯伞、更高档旁快伸、更有竞争力普哼簿,希望吉利能不断提升品牌力看、竞争力和溢价能力贫航檀。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件提湘几。”   在吉利汽车体验馆玫酶锣,新款的“博越”展车停在那里忱拖剿,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟闲,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨踞稠韩。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一驴。李书福估计褪,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作骄纹。去年冬天散斯沪,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时难,他也曾表示斯,未来汽车将成为一个智能化的终端设备顽棚狠。   “汽车的产品形态也将发生根本变化举径,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势喷陀,商业模式的变化已经从电商僻栖、维修犊缄了、汽车金融玲接蓝、二手车十镀、人才培养等领域开始懂,逐渐延伸到供应链前端的设计兔、研发和生产另。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型什,这是核心澳。”李书福说闪希驴,汽车和互联网啥弧讲,两者已经分不开了皮,汽车制造业要想有未来鬼,就必须和互联网深度结合起来诉羚。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题讣箔闻,吉利每一次研发创新揪醋替、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开箍椿。   “安全既是时间长度洗湘,更事关人的生命痕覆刚。有人说擞卤宦,现在的汽车都很安全了轮悄抢,安全已经不能成为汽车的卖点了教铰槽,我认为柒,这句话说的不准确沧,也不全面硅。安全对全球都很重要氮酬据,对国家很重要搅,对个人也很重要俱染统,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害膜诧膜,可以说安全事关大局狗秘,安全关系到千家万户砰蜕,我们一定要把安全放在首位诲虏旗。”李书福说割团。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中段涧,不仅有央视的直播汀,现场还有上百家媒体叔,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分刷,受到业界的肯定察。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念透架,用现在的话来说就是企业的基因咆,要从根子上形成安全为本的产品研发理念撑税柔,当其他条件与安全设计有冲突时且芬,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程会矛唉,而不是相互妥协鞍。”他认为靠,当造型与安全有冲突时洁记,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时缕,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时诚割吼,也会毫不犹豫地选择安全便宝。“汽车是给人坐的慈协,所以安全对汽车而言实在是太重要了甲次吹。也就是因为以上这些理念力媒粮,沃尔沃才能发明汽车安全带佃肝、汽车安全玻璃涪画戎、安全车厢揣驮倘、儿童安全座椅镶零、侧气帘檬建恢、车外气囊剧、交叉路口自动避险自动刹车镀婆、城市安全系统等等洞。”   “汽车内部空气质量也是安全问题嘶苔损,因为对人的健康会造成影响歪哩。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知朴美。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上边欺。 责编瑞锌:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度馈?这是东风集团高层必须面对的问题迫崎。“国内前三空纶淋,2020年品牌影响力达到行业平均水平纱虏、市场份额5%倘统团、销量125万辆唯,其中东风风神必达35万辆幸,挑战50万辆害鲤勿。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标山饲。   论自主品牌的持久战倪袍负,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点蝎改丸。在他看来餐奸敢,相对与合资品牌围,自主品牌的发展分为三个阶段诗煌:战略防御鼎狡、战略相持和战略反攻俩谋。   “对标合资品牌泻、自主品牌已经经过了战略防御阶段能玲,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段济德。”8月10日高参,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌酞,并反复强调茶免墒,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了算陪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于仇砍讹,风神刚刚取得的历史最好业绩欠齿蹦。凭借旗下三轿裕客——AX7镀辈、新A60奔谭、AX3喂费,东风风神1-7月累计销量76322辆璃、同比增长33.5%踢顶炉,其中7月单月销量首次破万嫡捎。另外擒端偿,轿车销售26756辆且,同比增长46.5%;SUV销售49566辆摄贤喉,同比增长27.4%绕。   一系列数字背后实际上传递了两个概念墩罚:第一残,超额完成任务;第二驴抚,轿车和SUV双增长未刹。按照目前“三箭齐发”的态势钡黔刚,东风自主乘用车会超额完成今年的目标仆澎掣,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆某无。   李春荣的底气还来自于一组数据对比锰垢缴:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上堕醒,东风A9超过传祺GA8狄为蜗、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一课习。   “其实蓄,我们重点想对比的是帕萨特灌憾。”李春荣云淡风轻的一句赁彩炭,让一向低调的东风乘用车穆耸湍,平添了些许彪悍和霸气局痢揭。   不过念线龟,面对长安如、吉利凡、长城短海讽、上汽这些强劲的对手邻方,以及合资品牌下探谷、车市整体放缓的趋势谓侈,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观古庇奇。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度非弦舌?这是东风集团高层必须面对的问题确纺暗。“国内前三里,2020年品牌影响力达到行业平均水平受深、市场份额5%篓、销量125万辆掂木簇,其中东风风神必达35万辆隘痴,挑战50万辆另茎。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标岗瞎蛇。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营惯潍,我们要尽快达到35万椭欧蒜。”李春荣形容盖,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”弛,未来五年将是“本硕连读”损,从自主品牌的生力军成为主力军补虾。   如何冲击第一阵营硅臀? ?   对于目前的东风乘用车来讲单眷拨,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战告,首先是产品莎。关于产品规划瓷,李春荣给出的答案是恳,东风在2020年之前胃奋,会推出17款全新车型啤莽,其中传统车型将达到12款吓拌,新能源汽车7款巷郝彤。   实际上铃,经过七年的储备哭,东风风神已经形成轿车休虎、SUV和新能源汽车三大产品军团辨夹措,在大券连蚂、中跑戳碧、小细分市场布局罕。   值得一提的是胳,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神抨喉掸。这意味着归,除了传统车型捶欣,李春荣手里又多了电动车这张牌全,而在2020年的产品规划中酷详钝,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款溪酥。   产品层面恒棉倦,缺少明星车型赌兜,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题仆凸醒,而在未来的规划中壬埃句,东风乘用车的目标非常明确敝澄挥:提升车型效率颅徘少,培育明星车型亨措,必须打造2-3款细分市场TOP5车型备阜,半数以上产品达到细分市场行业平均值柬俊。   实际上沸,东风乘用车下一步面临的问题旦,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”吼。除了风神之外啸,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等可侍吴,以及合资自主品牌泡为师,而在东风入股PSA鹅署梗,成为第一大股东之后牟父,东风乘用车无论在资源整合材廉递、品牌溢价胯闷、平台技术方面握,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应佰翔,当然这还需要时间证明燎。   不过拷独,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向炮盎:资源协同包括产品钡蝗怖、平台匪识、制造技术蛙、供应链赏、营销和国际协同屁庇。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要涸签,随着车市的放缓堤脑,近年来细渴赎,从豪华品牌到合资品牌甭撼皑、再到自主品牌隆记弊,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证煎龄。   与成熟品牌不同蓄渭鹊,创业中的自主品牌抡馈,在招募经销商间徊、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力凤。随着竞争的加剧娄禾、产品的丰富沁鲁,未来将对渠道提出更多的挑战书,比如一年之内连上四款新车的吉利娜,目前最重要任务之一就是加强渠道管理夯。   盈利能力当然是最为重要的标准输,但是牺牲自己九寒萄、持续补贴经销商返熊盲,也不是长久之计杉伐涪,解决之道要不断有竞争力的产品推出脖鞘。今年年底堪设纠,风神AX5即将上市径,明年AX1也将上市控氓。   实际上侩庙可,在青海活动开始之前登济,李春荣提前到达西宁汉撩得,专门到长城和长安4s店进行调研绒。让他感到欣慰的是猜卞,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75蔼孪。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的畏笺鹿,我可以负责任地说嗣,我们的商务政策是最好的淑儒,没有之一堤。”李春荣对于渠道的重视程度坷,基本上是亲力亲为邻褥鼻。   目前琳桅迟,东风正在加大招募经销商和扩网的力度复沏纫。按照规划窜烤,每年净增网点50家滑夏,未来单店销量逐步提升至800台以上伞独,达到中国品牌经销商中上水平丰敞。 责编凤羚渡:李芳" " ×橄濉(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日虱,由中国汽车技术研究中心主办媒啡糯,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办捷将。在本届安全论坛上剩位,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲捎,在回顾过去的同时芥,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议阀篱。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人椿擅、车辆皑武抬、道路等影响交通安全的诸多因素醋,促进共同发展磊分,从而降低事故中人员伤亡率头司,最终有效改善中国道路安全状况颇晤。   会后通斤,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦廓、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访糙扯。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念诚坏,并阐述了对于人脸权衅、车先、路珊痹俺、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解阶。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示董聘田,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务亨路,日产汽车确立了非常清晰的安全理念觅贰,一是日产汽车“三重保护”安全理念识椒侨,即分别从社会献剁乳、个人和车辆三个层面采取措施嵌酿,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念褪玛廖,就是在车辆的周边淳徽儒,设置一个安全保护屏障邦,针对车身周围不同的危险接近程度联介喷,我们会开发相应的技术进行保护坝轿。   除此之外仇陶,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力等筐。在车辆的前方金、两侧蜂、后方建立一个全方位的安全屏障氏,这正是日产汽车“安全屏障”的理念颧链达。同时莲,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化型钩藕,日产汽车也研发了一些相关技术筐想泰,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术恋。   日产汽车始终将零排放痞、零伤亡作为企业愿景接静。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担形,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术侍,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术寂睫拢,可以在自动模式下完成转向甲权、加速和刹车等操作柯,提升车辆的安全性能倡创。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况彩汰,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题兔。即使后座坐有乘客合博乳,后侧方视线也不受遮挡醛,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车膏豆涂。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头粉,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上骆,帮助驾驶者做出正确的判断暮。   针对电动汽车领域狮较唱,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位剐趟,而电动汽车上的安全技术纪马挠,应该也已经达到了世界顶级水平辣。”   谈及无人驾驶和自动驾驶嗡,高桥信彦表示畅哗成,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度庙闺,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶该,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶车。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍蕉,日产在研发智能交通技术的同时计翻腾,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目券摄,其主要分为四大领域怂。第一大领域是关于自动驾驶技术的掠词靠。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验痉习饰。第二大领域主要针对电动汽车(EV)称镣挽,对电池以及其安全性能进行研究啡剃镁。   第三大领域是新的移动方式伞囱,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备酮,换句话说抒穷,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助枯,我们针对这个展开了研究城。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判狄赫,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展陇捌纬。   未来搏法氮,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及悲炒,同时寞,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险超,研发适合中国道路情况的全方位安全技术躲板,进一步降低交通事故发生率歪、持续改善中国道路的安全状况琅镀。 责编奶环:李芳" "     【环球网报道】8月10日病,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市赖廖,共推出6款车型练暇,售价区间为17.58-23.58万雾臀袒。   新车亮点小:   外媒点评聘:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编习椒:李芳 版权作品茬功挥,未经环球网Huanqiu.com书面授权墓,严禁转载玻堂潮,违者将被追究法律责任帅俗察。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口汾糠,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭低幕踞。   不久前嚷拖梨,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜尖讽,北汽集团以549.329亿美元营业收入倍掳杠,排名第160位深吃,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单坛居,也是首次入围世界200强干邵。“我之前的预测是在180名左右柬,这个结果确实出乎我们意料荣。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话葡荤。   据网通社了解缸氛坎,2015年量勘,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元克腿,再创历史新高蹲畦魔。“十二五”期间筹冷誊,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆亭翁怂,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元偿敲,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元齿方,增长3.4倍袍船齿。   通过与徐和谊董事长的沟通交流瑞潦,网通社可以断定以下两点畏:一农喉门、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续拳哥、稳定的增长搐娶骇。二秃、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重床苟铅。   为什么能做出如此判断憾?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上叙?徐和谊的一番话做了最好的解答舍弊拌:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂叫茸搓,咱们给人家代工挣俩臭钱化枫电,那是发展民族工业橙髓?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗匙抄供?不可能陌。能走向国际化吗访?那更不可能胶盲童。”   然而旗烧,做自主品牌剧抨艰,光有决心捐篮、喊口号是没有用的才盟。正如徐和谊所说颅:“干自主品牌真的难掣,现在大家都处于成长阶段残此卯,想要效益好显然不现实湿。但是效益不好就不努力哺,就情有可原吗费勘?当然不是!病瞪。”   从“1 ”变“2 ”逞塘善,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心鲤橙腔。短短5年时间塘将敦,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”扭徐,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心久疲。“北汽人要有工匠精神硅,低着头家朴、少说多干沁,闷头干臣地,一代人不行两代人棚,肯定成功烹。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求肌复。   随着“十三五”规划的展开粹唤蛇,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”弥。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局湘形。据悉瓦疥盆,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产坟宦、供差、销搂盛姆、研于一体的北汽集团南方基地隙科畴。   届时阔雄限,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心拿开鞭,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市筐刀,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展篙奇,形成1+1>2的布局心。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品掠灯,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺卷。   “十二五”期间骚蝎补,北汽集团凭借超前的战略眼光操屏,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展算群。通过产业链合作街妈,北汽掌握了最核心的三点(电池犁蜂椭、电机目融抢、电控系统)技术抹躲喘。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军跺,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆处拌,并取得了中国第一拾薄掠、世界第四的业绩扁贰。   据徐和谊介绍上禽,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上痉,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案茄箍墨。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前捞瓜办,北汽集团零部件业务板块几乎是0叛佬缝,经过这几年的快速发展莆唉瞬,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元刊腻,这是之前想都不敢想的家。”对于北汽集团的转型饱,徐和谊深有感触卯。   据徐和谊介绍逻肛撬,未来北汽集团将围绕汽车产业链艇工,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型鼻,包括汽车金融籍鸵、二手车乖猛、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸绣,带来规母缧牛和效益的双丰收谢。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点储奴春。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业详,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向寐念,这也是转型升级的重要标志之一叛唱。北京通航以合资妹侩届、合作泼为渐、资本运作为主要模式安荒魏,在国内实现了产品工业化和市场营销信。虽然规模不大团燎,但已经显现出良性发展态势椽融。   直视软肋诲,质量和效益成关键词   “整体效益不高赔散,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言颁了撵,“我们举一个例子耿巢何,这次500强名单共6家中国车企上榜党,总共盈利114亿美元忻。美国2家车企肌暮侩,共盈利171亿美元县想。我们的产销量远高于对手募险佳,总体效益却不如他们连溶捣。”   徐和谊指出堪逻,提升效益笆,整合全球价值链瀑,转型升级乐,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的闯改桥,也是整体中国传统制造业需要提升之处坤毫卿。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施场侗,向好的企业学剃等,从7个维度努力纱肮,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗匈。还有四个月蟹锭,拭目以待筹导。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头笔,通过与他的交流可以看出瞥,对于北汽集团的成长他是满意的什。然而秀酥沦,作为一名中国汽车人蛙,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌失。   “跻身全球200强企业寐拓贿,不是终点需受,而是新的起点扁蛙泉。”徐和谊更是霸气直言介等:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强焊能,中国汽车行业前三甲汾乃劝。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编磨:李芳" "   车云按趁轰:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行篮币。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲钞搬,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法加,并谈到了自动驾驶所面临的挑战票帅。本文由现场演讲整理而成测驹。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹叩鸱 ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸日耻帽,这两方面的关联性是显而易见的樊。    说到沃尔沃茨亩釜,大家联想到的第一个印象就是安全懒。的确痕窍,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候瞪存性,他们就讲事鹅蹿:“车是由人来驾驶的怠。因此伺,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全茅弊。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则担奋帘。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明涝。可以这样说偶,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面拍沤灵,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带狄屠。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术沃寇皆。其中当然有标配的弘拐泥,也有选配的密拈碍,组合成不同的配置沮先聘。这里我稍微着重介绍一下堤腊,沃尔沃的City Safety城市安全系统瓷。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统舜春。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂膊栖借。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史票。在2006年的时候皮韶,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统密波。第二年也就是2007年碌昆慨,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能贝,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统徒。2008年傲疤扰,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety敛,成为一个技术子品牌昆嘉。之后的十年中这套系统不断地更新完善搭,扩展了许多新的功能富,比如增加了行人探测权、自行车探测探菱纳、大型动物谈鞍闯、路沿和路障探测与避撞功能水镶。    避撞系统为什么这么重要呢誊帛?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶集热补,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车困电宋、转向功能的话诞噬股,一切都是空谈爱。想象一下滩矢,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车欠柬返,这将是非常严重的问题缺陷枯穆。避撞系统的工作机理非常简单翔温,首先是探测漆恼,然后是评估决策荡痛,最后是干预馅篇存,包括警告或者自动刹车丁堆惫。    首先是探测浮。相比以前巧诽铅,探测功能已经取得了巨大的飞跃士舰。从单个雷达到多雷达和摄像头斑步,并结合多传感器融合算法巫擎烙。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战拦。    接下来是决策嗡。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型姆骄,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞挠猩。但是你在路上开车攻藉,特别是中国的路况圣秀,不可能前面只有一个障碍物累。所以随着多传感器的应用凰,现实需要更先进的威胁评估算法痉羞翠,可以同时考虑多个对象邢。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象辱囱。随着更复杂的传感器和威胁探测能力秒漏,你车周围的一切都可能是潜在威胁酱盒。    复杂的算法肯定会增加计算量天,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估噬茹,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步刚伶辜,有必要进行适当的简化随勉。但问题是怎么简化挠趁?比如现在大家经臣肷眨看到的中国式过马路倒,一群人一起走算丹,走到路中间幻枢侮,可能有几个人继续往前走思标施,有一些人停在那里谜蟹,另一些人却往后退勘乱盘,这时候要判断预测是非常复杂的此豪慧。所以博,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性蒲侥捐,使得警告和干预措施如何定时维、提升相关性和可信度始终受到挑战轰菜萄。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁撤,才能提高决策的相关可信度梨。    最后一步是干预郊饭。判断之后还要有一个干预的策略毫瞧。干预一般是两种酷此遂,先是警告垂,再可能干预联坝闺。怎样警告呢钱廊?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告剃,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁桔尖陕。如果没有可感受到的威胁存在接,原则上车辆不应该警告驾驶员单沪。这是因为路丧,如果还是警告寂,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因邵,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率赖慧。时间长了之后牢砰鳞,他就会把系统关闭或索性换辆车簇,在中国的路况环境下光境,如果一路上都是不停地警告胺形,这的确是个问题损古祟。    警告只是一个声光或振动的信号犯镣,那么在警告之后跑具趣,怎么判断还要不要车辆自动干预呢讳蹿无?我们的策略依然是虐弹脆:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生局现,否则车辆不应自主动作钵,理由也是刚才所说的闯链罚。可喜的一点是熔,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升卉搅,自动干预所需的时间大大缩短了鳞,相比十年以前宋,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能巢郸捎。最后一点胳患瓜,怎么协调人机界面啦,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异被洛,也将是一个很大的挑战酪拭痉。    刚刚讲了很多犊,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素汉樊。首先是效率问题墩,要调整警告反应的时间适,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效溃垦?警告干预是否可感知与理解菊呢绰?第二是相关性响痰,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出谭蕊?是正确的警告伪温,还是漏报或误报啦?比如说路前方有一辆大卡车鹊村排,系统把它误认为是高速路交通标志牌促,而不给任何警告汉妒,这个明显是漏报俗。但是反过来说媳骑孙,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车纳闲富,从而警告干预努,这个就是误报掸钾,这也是第一类和第二类误报的区别恐。最后是接受程度失叮,警告是否很高程度被驾驶员所接受玻享、并配合淬囊刨?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭钎?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性挛合,所以这三个因素之间要互相平衡陪抹。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程虎湃,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目赌币,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术噶漓、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等鞍香考。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目身连。    大家或许会问为什么要做自动驾驶硅?是不是因为最近自动驾驶斗、无人驾驶炒的很热李韭轻?同时还有一些顾客在问般呻铃,自动驾驶以后前搅缸,我们的驾驶乐趣在哪里担擦?因为很多人喜欢操控借,喜欢在山路或者赛道上开车匡犁。    我们完全理解这些考虑喝晴,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况笑,今天早上我走的是中环讲舅,走走停停商痢陶,就像这幅照片中般的拥堵鞋窍。当然辱僳晌,交通拥堵也不是中国所独有拭长,随着城市化进程的加剧赣,这是全球性趋势辅干。请问这样的驾驶乐趣何在染?    除了拥堵晤,还有安全问题吠饱,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量眯。城市化的发展也加剧了空气污染酪,以及可持续发展与能源的危机酷害。对各位顾客来讲梳,还有实现实时互联和出行便利的需求龋苇袖。    所以湿俩,自动驾驶对社会谭摹、环境和经济带来的益处是多方面的盒姜。首先陷墩,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全寐扮,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的褥。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误谓棺搭,即使提升不到100%安全摧杰,但是97%辞券、99%可不可以猛?自动驾驶还能连带产生其它的好处巾硕类,改善拥堵袄童牌、节省能源消耗贯袒篙、减少大气污染华,以及使旅途时间利用更高效娥书林。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利躲雹侈,但我们说肯定也有挑战蒋梧溃,世界上没有免费的午餐昆。对于使用者来说奔,有人机交互的挑战逻玩。还有失效模式控制蓉揉棚,万一系统失效以后苇去来,怎样用冗余系统来后备控制坤。有跟其他车辆系统的交互翰,你不只是一辆车单独行驶在路面上伺收。怎么感知环境疗棱陆,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知蒜光额。还有最后一个史,再好的系统扣瞳板,当顾客不当使用的时候崩瞎乓,怎么做这方面的技术应对处理拆锹。对于车辆设计来说貌寝,还需要各种各样的冗余系统做后备才,确保自动驾驶安全铰舜。    其实掣面,自动驾驶不光是技术问题坡溺,更重要的是对社会和伦理的挑战坟疵,大家是不是能接受岸锰色?首先闪靶,什么样的商业模式塘,是我们现在继续卖车的模式访档,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式堑。基础设施的改变扁互锋,比如说车道线山耙犀、公路标识的统一豪推,这也是非常重要的崩。还有保险公司是否接受爸,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任瘟。最后是公众的接受程度拘,法律和法规的约束郸,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注递辞炒,从而也引发了很多相关的讨论杜。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么纫长?我们非常明确色耐捌,这也是一贯的战略帕份,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者臀,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者涡邢宛。    这里举个最近的例子袭赣,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车陵,已经在欧洲量产上市操,今年下半年也将在中国投放市场风我弧。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统苛非玖,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”墙离,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向瘸,而无需跟随前车即。要知道巢,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的程。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景蓝把牛,那就是到2020年甫,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡伪搬。这是沃尔沃汽车庄重的声明内儒,也是一个非常具有挑战性的目标徘顷,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢地?    我们认为首先要充分研究熄疥淮,通过真实用户与真实交通书宠,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通蘑纪。还要多方的合作课坍乳,沃尔沃汽车通过与包括供应商建、大学研究机构畦浚讼,以及政府部门在内的强强联合福扑步,来应对全球挑战戌。自动驾驶之路没有捷径单,就像练马拉松一样票。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步钳藏、循序渐进的把袖,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全胜核,我们走的每一步也都要以安全为核心畴。我们要以客户为导向腾谅瑰,通过提炼典型路况蹲,悉心定义测试所用的通勤道路蒙,同时尽量控制风险钮。在技术成熟之前纳够仙,必须反复的测试秸,以保证安全与可靠嫩通讳。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试恕蛊期。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目埔:要验证对社会和经济带来的好处捻,是不是适合当前的交通环境帆奥,顾客墙侨、社会公众的接受程度劲讼犊,还有道路基础设施的支持是不是充分悸捂海,与其它车辆和道路使用者的互动曝筛,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定拴己你。    这个项目其实已经在2013年正式启动了踏肉剑,真正的大规模测试将在2017到18年羚渤蔬,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车郸涂,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试抡埂。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目屉。    上图右边是哥德堡市区的地图菱德廊,这条环路相当于上海的内环或中环牵,即城市高速交通路防膊,是没有行人惦模、自行车耐,也没有交通信号灯馈暴。自动驾驶测试者是租赁顾客邯亥戊,由他们来做为日常通勤车使用驾驶厩。在驾驶过程中迹,允许处理其它事务淋揽,从驾驶员监控到不监控铝扔板,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术梦。    这里我要讲个非常重要的概念童协,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶颠省。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段糠,驾驶员还是负责监控和指令话浓吹,必要时档,还应尽快接管人工干预棺皆堵,所以还有不少局限性膘挟。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控妨膜疚,车辆负责监控交通环境剖,根据路况决策和反应碉,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事崔。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能科磊,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已烩挎楞。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理寿。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度躺溪,驾驶员需要对驾驶负责踞瓦佳。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸哨烯,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶倪,或者SAE第4级的程度喷车娠,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责集。可以看出酬钳蔫,这是两个阶段之间非常明显的分界线寸。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理镣,简单地讲凭两,是通过多传感器融合删矩想,包括单个或数个摄像头精睹、毫米波雷达铅、激光雷达捂、超声波传感器等灵,加上云端和高精度地图跋,来感知周围环境谋土,评估路况和交通状况缄狮,相应决策与控制媚焊廓,最后通过制动犀、转向和发动机系统来执行干预粗娇腺。处于安全和可靠的考虑急脊,我们有备份系统兽,冗余的执行机构何话桑,万一其中一套系统有问题檬矢,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶暖略脖。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司势,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅厘通。2017年蟹遣宪,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证施溯控,随后我们将在中国乾提浪、美国和英国伦敦开展类似的技术验证虾氖。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶篡狭,自动驾驶的远景又如何涸攀缮?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸卷。如果大多数车辆有自动驾驶功能哎,车辆可以与人氏犀告、车片厩荣、路互相沟通瘫,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放事农。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上蓬街,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布潍,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时斤,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任钝灰。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺蒙赌庭,这既体现了我们对社会和顾客的责任感颁洪,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心惨窗。 责编啡:李芳" "   从很多角度来讲免蒲胸,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的猜。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功荣瑰,必须在中国取得成功;要在中国取得成功窖瓤衰,国产化是必须的道路赴襄。    宝马在全国的零售网点超过了五百家阀,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市粕弧沫,能够接触到更多的消费群体吹。在网络发展策略方面委鞘熄,我们会更加看重网络的构成形式疥脆,像城市快修店方伙嚎、售后维修中心铆、维修工厂等擒靡,主要目的是增加服务的便利性檀断,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务掂倍。    上周末(7月29日)拦柯剖,在接受采访时署藐,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士诽,回答了中国经济网等媒体的提问辅,内容涉及国内高档车市嘲等稀,宝马在中国市场的发展战略记,以及营销网络发展和经销商盈利等内容冒。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士净赎烫,年轻想和、专注屁,富有亲和力;与媒体的沟通自然覆枚、坦诚趣,也表现出宝马品牌极强的自信与活力哭脸兼。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时咕础砍,刘智说茨捂磕,中国经济发展已经进入一个新常态倡的,就是从高速增长进入一个健康烷皆睡、可持续性的增长秀匠。但是珐汇伐,随着经济运行质量的提高芒便璃,每一个百分点的增长坞喉,都是一个不容小觑的数量墩。把这个结论放到豪华车领域就诚,我们所存在的这个行业额,应该不会有前几年爆发性的增长歌患,市场会以一个比较稳定腻豹、健康苯眉戒、可持续的态势继续发展叮朽财。就宝马而言扒,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势擦记放。比如桃,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售退,而是把新车棺镜散、二手车兰灯,技术保险需,国际式售后服务一起发展鞭渐愧,我们叫“利润四驱”霓,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展挡干愤。    今年贤,在集团诞生100周年之际息,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略泡库灿。那么搪厩,这些战略在中国市场怎样“落地”顷?刘智谈到柔卿悲,宝马集团刚推出新的第一战略寂吨,其中的很多元素不仅是契合中国市惩罘怼,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊河骑。他举例说肠力蔷,宝马提出的智能互联概念寸判,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上铃恋,领先欧洲10年以上隘咐窘,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础词覆。再比如新能源方面盼乃熟。中国政府强调撮驶,到2020年新能源车要达到500万辆臀扯。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线软,包括纯电动和插电式混合动力车型脐零,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV负。所以在新能源车领域松捅,宝马会加大对中国市场的投入舰。因此蟹榷,“从很多角度来讲蝎刚,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”富,刘智说同精盎。 BMW i3    随着本土化战略的实施翱记投,高档车市场国产车型所占比例越来越大姜橡。那么遂礁废,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的蠢层?刘智介绍说菏,目前泵尝,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系瑰卤。在几大豪华车品牌里面沮抚,就进口车的销量来讲惟,宝马应该是最大的囊。我们对目前的状况还是满意的伐挞鞘。因为这本身就是在我们的商业计划内贺。    至于将来蹲妮,刘智强调谦敞:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功腺鹿,必须在中国取得成功窟,在中国取得成功柒胚,国产化是必须的道路”扩澜。所以拈,宝马集团会继续加大对国产车型的投入础董将。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心交斡尸,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作碗砍。不久前菱,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车紊些。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场陪偿柑。从长远来讲伎焙乳,国产车型的占比会越来越高腻惮。 全新BMW X1    近年来就秽啪,高档车市场经销商层面的动向备受关注哗,宝马经销商的盈利情况怎么样呢袜牢?刘智认为端拉排,应该说泄察,这是一个行业性话题案晦。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力哨卡毯,在厂商给予经销商更多的支持配合后梯乏耪,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势楞。就今年上半年的情况而言既,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的滥怂饰。对比去年的数据秤,我们发现牵车,不管是在新车毛利探,还是其他业务板块冉笔棱,尤其是在售后崎搁、二手车谎布吧、金融保险等等几个业务板块戒犊,我们都有了明显的进步磋。因此潜贬,他觉得梧:“目前弯焊,宝马的经销商网络是非常健康的”奢合。因为柒瓣赴,随着中国市场的不断成熟童,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式嘛溅。从厂家的角度来讲歌线湿,我们也不断调整新车的供求关系门淘,调整车型的配比悲,调整商务政策淌。综合下来鹅滤,应该说目前宝马经销商网络匠暗,处于一个非常健康的可持续发展状态秋。 全新BMW 7系    那么晴,比较以往陷儡笛,宝马在经销商网络的拓展上刷贝,节奏会不会放缓一些隶狼仟?刘智表示忌孔裂,在经销商网络上佰耸,我们仍在稳健进行拓展蛋,一步一个脚印地往前走谩嚼。从绝对速度来讲刮抢洞,或者是从增幅来讲驶荡,因为基数变的越来越大窜惶,所以这个百分比是越来越低的陀,这是很正常的碴矩围。目前敖,我们全国的零售网点超过了五百家暴牟,覆盖了全国所有的省市自治区耪,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市旗楼冗,覆盖了很多中小城市喂笆。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体囱旱瑟。在网络的发展策略方面捣蛋,我们会更加看重网络的构成形式龟,并不只关注于网络的数量婪羚。所谓的“形式”就是像城市快修店嫡、售后维修中心炭、维修工厂等等一系列的体系概念崇隆。主要目的是增加服务的便利性翔居计,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务茨福浆。对于经销商临晌,也可以进一步降低他们的投资和初期成本茎,让他们有一个非常健康良性的发展惜行。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { 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世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调。" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的